Turatia optima pentru schimbatul vitezelor la Motor Diesel

la masina mea, gradatiile sunt la turometru din 200 in 200 ture si schimb intre 2200 si 2400 ture cand nu ma grabesc indiferent daca motorul este rece sau cald.
la nevoie schimb si la 4500 ture dar cu motorul cald.
cand plec de pe loc o las maxim 5 sec sa-si faca ungerea.

 

Am o nelamurire, de ce cutia mea tiptronic daca merg cu ea pe drive imi tine turatia sub 2000 si schimba destul de repede undeva pe la 2300 2500 maxim, adica ea de capul ei merge subturata zic eu, cum zicea ceiva mai sus ca el merge pe Sport tot timpul....oare chiar asta sa fie solutia? de ce au mai gadit atunci astia D-ul asa?......
Menitionez ca merg mult afara si chiar nu merg incet si o forjez dar problema e ca in oras schimba foarte aiurea cutia....nu stiu avand in vedere ce s-a scris aici ....si referitor la faptul ca trebuie lasata sa 1 - 2 minute dupa ce vi de la drum lung sau dupa ce ai forjato mecanicul mi-a spus ca turbina trebuie sa se raceaca treptat ( asta referitor la cienva care a spus ca de ce sa se raceasca ca oricum se raceste dupa oprierea motorului) si pt asta are nevoie de ulei..daca se raceste brusc se decaleste si aici ...o gramada de probleme...

 

cutia schimba in functie de cum apesi acceleratia ... daca esti blana schimba sus , daca apesi progresiv si lent schimba jos ... stie tiptronic`u ce face si nu apare subturarea ... banuiesc ca kick-down`u iti merge ... daca nu iti merge si nici nu "vrea" sa schimbe mai sus de 2500 intreaba la un service si vezi ce raspuns primesti

 

merge kick-downu'i...si asa cum ai zis si tu in functie de cat de brutal esti cu acceleraltia asa reactioneaza......dar eu am impresia ca merge subturata daca merg cu ea gen... asa mai bosorogeste..

 

Esti sigur ca nu da fum decat la pornire? Ai avut ocazia sa stai in spatele masinii in timp ce mergea?

 

la mine nu da fum in mers
l'am pus pe frate'miu sa mearga in spatele meu cu opelul special sa vad daca da fum. si ca sa fiu sigur i'am dat talpa in 3500 de ture(bineinteles cu motorul cald)

 

Atuni nu pot sa zic decat...FELICITARI!! Am vazut o gramada de masini cu TDI-uri care in depasiri scoteau fum negru, unele mai mult, altele mai putin.

 

si eu la fel, tocmai de asta l'am pus sa mearga in spatele meu

 

Doar daca are DPF (ceea ce ma indoiesc la un model din 2001, poate doar daca a fost pus ulterior) nu scoate fum. De mentionat ca fumul nu (prea)se vede cand mergi constant, chiar daca ai 4000 de ture, ci atunci cand accelerezi, si mai ales cand accelerezi brusc. Ori nu cred ca s-a inventat inca motorul diesel (fara DPF bineinteles) care sa nu scoata fum la accelerare brusca.

 

V8TDI are dreptate, orice diesel la accelerare brusca scoate fum pe moment, nu este nici o problema cu asta. Dupa multe drumuri in oras, cu siguranta ati observat ca atuncea cand iesiti in afara orasului la inceput scoate mai mult fum, asta pana se curata, dupa care, in mod normal, acel fum negru apare doar la accelerari bruste. Asta este o caracteristica a motoarelor pompe duse, si nu numai.

 

Daca vrei sa eviti astfel de fum in depasiri, este f simplu. Nu trantesti acceleratia la podea violent, ci accelerezi progresiv pana la maxim pe durata a 1-1.5 secunde. Fumul este dat de fapt de turbo-lag. Tu dai talpa, ECU cere o anumita presiune din turbina si injecteaza combustibil cat pentru acea presiune, dar pana cand turbina nu ajunge la acea presiune ceruta exista motorina in exces => motorina nearsa => fum.

 

subscriu la ce a zis ice_2k ... in plus e vorba si de calitatea amestecului de motorina+apa+impuritati gasit la noi la pompe la pret de 4.5ron/l ... cu cat motorina e mai slaba calitativ sau are cifra cetanica mai mica , cu atat fumul scos e mai mult ; arderi imperfecte etc etc ... cei care au observat fum in spate , incercati cu euro5 (efix , evo , premium , alpin etc) ; ar trebui sa dea mai putin fum ...

 

@omg Si io ma enervam de pretul motorinei pan-am fost acu' 2 saptamani prin Turcia... ~6.6RON/L Asa ca "Traiasca Romania"

 

foloseste functia "Cauta" si vei gasi raspunsul.
Ce legatura are intrebarea ta cu subiectul topicului?

 

Scuze ca am rasp asa tarziu

Nu am stat in spatele masini,desi mi-ar placea sa vad exact ce si cum, insa ma uit mai tot timpul noaptea in retrovizoare cand am o masina in spate si se vede in farurile respectivului ca de exemplu cand dau "kick-down" intr-a 2-a de la 2200 la 3000 si schimb, vad in spate un nor maricel de fum, DAR, daca fac asta dupa ce am mers la un drum intins sau dupa ce am mai dat de cateva ori astfel de demaraje(adica intr-a 2-a sau a 3-a pana la 3000 de ture) da fum,dar muult mai putin, nu asa "nor" ca de obicei.

 

Apropo de turbina si de turatii

Cred ca ideea generala la motoarele cu turbina este sa incerci sa demarezi ferm pana la o turatie rezonabila(2700-2900 pt TDI si 3800-4000 FSI/TFSI) dar nici sa le innebunesti cu turatii ridicate cum zic unii,mai ales daca sunt si motoare mai uzate gen 150-200.000km - adevarat este ca turbina,injectoarele,evacuarea si catalizatorul trebuie sa se curete,sa respire, sa nu se depuna calamina(funingina si toate alea) pe ea.Si mai este un aspect - inginerii care au proiectat motoarele astea nu s-au gandit ca merg tot felul de oameni cu ele ?! - unii merg mai calm,altii dau cat de tare pot in ele,altii le folosesc fara sa stie neaparat cum functioneaza si merg dupa cum le place, s.a.m.d. Totusi nu-mi vine sa cred ca daca mergi cu un TDI , in medie, intre 1700 si 2500,rar 3000, se poate strica turbina. Voi ce parere credeti? - Inca ceva mai am de adaugat - iau tot cazul meu: atunci cand merg pe autostrada am 2700 rot/min intr-a 5-a cu A6-le cu motorul de 1.9 TDI - 131CP, adica nu depasesc 140 km/h - la turatia asta, ma gandesc ca turbina merge constant si ca "se curata" destul de bine deoarece am o turatie optima.Rar, mai demarez la nevoie si mai ajung si la 3400 rot/min tot intr-a 5-a.Avand in vedere ce am spus anterior si faptul ca nu prea merg in oras, credeti ca totusi exista sanse sa se strice turbina? Astept pareri

 

"Nu am stat in spatele masini,desi mi-ar placea sa vad exact ce si cum, insa ma uit mai tot timpul noaptea in retrovizoare cand am o masina in spate si se vede in farurile respectivului ca de exemplu cand dau "kick-down" intr-a 2-a de la 2200 la 3000 si schimb, vad in spate un nor maricel de fum, DAR, daca fac asta dupa ce am mers la un drum intins sau dupa ce am mai dat de cateva ori astfel de demaraje(adica intr-a 2-a sau a 3-a pana la 3000 de ture) da fum,dar muult mai putin, nu asa "nor" ca de obicei."

incearca kick-down`u cu motoru rece si apoi cu el la temperatura optima ... cand e cald scoate mai putin fum si asta ar trebui sa se intample si la tine ... motoru functioneaza in regim normal la 120* C , iar ce e pe ceasu din bord e temepratura lichidului de racire care nu trebuie sa depaseasca 90* C ... motoru se incalzeste in mers (aprox 15min de mers sau 5-10km) , niciodata pe loc prin acceleratie ...

"Si mai este un aspect - inginerii care au proiectat motoarele astea nu s-au gandit ca merg tot felul de oameni cu ele ?! - unii merg mai calm,altii dau cat de tare pot in ele,altii le folosesc fara sa stie neaparat cum functioneaza si merg dupa cum le place, s.a.m.d."

exact , tocmai de accea sunt facute sa mearga in aproape orice conditii ... limitarea de turatie maxima e pusa cu un scop si anume de autoprotectie ... ar trebui sa puna si limitare de turatie minima , sa nu mai fie conduse turbodiesel`urile subturat ...


"la turatia asta, ma gandesc ca turbina merge constant si ca "se curata" destul de bine deoarece am o turatie optima"

nu exista turatie optima pt diesel ... turatia optima se afla intre 1750-2000rpm , depinde de motor , (turatia de cuplu maxim-unde intra turbina in sarcina) si 4000-4500 (turatia de putere maxima ; peste turatia respectiva , puterea si cuplul scad) ... asta se numeste zona stabila si asa ar trebui condus orice diesel ... nu`i place sa fie subturat (relanti - turatia de cuplu maxim) si nici supraturat (turatia de putere maxima - turatia la care taie alimentarea) .... turbina nu se invarte la cateva mii de rpm , ca si motorul ... ajunge si la 120.000rpm si daca se conduce haotic (azi subturat , maine supraturat) crapa foarte repede ...

 

eu cand am cuparat masina de la neamt am pus pe cineva sa ii dea cheie , era motorul rece, si i-am zis sa accelereze sa vad cat fum scoate , spre surprinderea mea , nu scotea fum deloc, am venit acasa si am umblat cu ea , si daca motorul este cald si este la relanti , si o turez pana la maxin ( aprox 4200 ) tot nu scoate nici un gram de fum, ba mai mult am luat un servetel alb si l-am lipit de esapament timp de 1- 2 min, si apoi l-am luat , era imaculat as putea sa zic ,
intr-o seara era motorul cald si mergea la relanti si m-am apropiat de teava de esapament , spre surprinderea mea aerul era chiar respirabil , nici macar nu mirosea a fum.
de mentionat ca am totusi 154.000 km, din care 7.000 facuti de mine in RO
motorul este 2.0 tdi DPF, si cei de la AUDI cluj mi-au pus ulei mobil 1 ESP FORMULA ( emisions system protect) probabil ca si uleiul joaca un rol important in treaba asta.

 

Omg la ce anume te referi ca motorul functioneaza normal la 120 grade?Lichidul de racire sigur nu e,termostatul se deschide la 87 grade,daca temperatura antigelului ajunge la 120 grade iti fierbe motorul;sa fie uleiul de motor?Asta stiu ca se incalzeste la 100grade.Deci?

 

wow,asta e o performanta

Daca intr-adevar spui adevarul,inseamna ca ai un motor super tapan. ATENTIE ! - atat tu cat si OMG - nu mai turati motorul la rece, cu atat mai putin la maxim!!! Pana nu ajunge la 90 de grade unde e temp optima de funcitonare si pana cand temperatura uleiului(daca,desigur aveti indicator temp de ulei,eu pe A6 am)nu atinge 100 de grade nu incercati nici o performanta sau nici o turatie mare! - risc de distrugere in timp a componentelor motorului - exista acum, mai nou, o protectie foarte tare pt motorul rece,care nu te lasa sa depasesti o anumita turatie pana nu se incalzeste!! - Eu am mers pe noul A3 cu motor 1.6 si nu ma lasa nici la 80 de grade sa trec de 4000 de ture(turat in gol, in mers da)