Cutie automata Multitronic la A4 B6 - probleme diverse - cauze si rezolvari

Interesanta discutie..treaba asta cu smuciturile o am si eu insa nu in mers ci la plecatul de pe loc.Am schimbat uleiul la reprezentanta (original) dar mare lucru nu s-a schimbat.Poate trebuia sa pun si eu ceva mai gros!

 

Ati mai avut si alte probleme cu acest tip de cutie?
Tocmai mi-am luat si eu un A4 B6 2.5 tdi multitronic, momentan cutia se comporta foarte ok, insa multa lume ma sperie ca acest tip de cutii sunt foarte sensibile si undeva dupa 200.000 km pica.
Eu am 205.000 km...

 

Buna!

Interesante discutii!Avand in vedere faptul ca uleiul din cutie se schimba aproape identic cu cel din motor si la multitronic nu ai baie de ulei si nici filtru de schimbat(trebuie numai o pompa speciala dar nu ceva extraordinar)500 de lei manopera E o suma enorma!Calitatea,procedura, si norma de ulei conteaza.Este ca si cum ati dat 500 de lei pentru schimbarea uleiului la motor!Manopera!Treziti-va!La cutia multitronic este o singura norma de ulei,o gasiti pe Autodata,si cantitatea 4-4,5 l.Daca nu se schimba nimic restul este uzura variatoarelor sau probleme de calculator de cutie.ATENTIE!!!!!!!!!!! CUTIA MULTITRONIC SE ADAPTEAZA CHIAR SI CAND LUA-TI BORNA LA BATERIE!Procedura cred ca o gasititi pe forum.Cautati.

 

Cutie Automata Multitronic Audi A4 B6 probleme

Buna,
Cutia de viteze automata la Audi A4 B6 2.0i imi face niste proble serioase, mi se aprind zilnic cu rosu PRND si cateodata in mers cand incetinesc parca nu mai are frane si se opreste brusc in trafic. Cateodata nu imi mai intra in marche-arierre si mi s-a intamplat de cateva ori chiar in mers la viteza destul de mare sa nu mai raspunda la acceleratie de parca ar fi fost la punctul mort.

 

salut.

are cineva a4 b6 cu motor 2.0 benzina ALT, cutie de viteze multitronic cod FSF ? ma intereseaza procedura schimbului de ulei .

multumesc anticipat, astept raspunsuri.

 

FSF este multitronic 01J, procedura este la fel pentru toate cutiile de viteza multitronic tip 01J si o gasesti aici:
http://ww2.justanswer.com/uploads/asemaster327/2008-08-28_133330_ANSWER.pdf
Iti trebuie elevator sau canal, cheie Spline sau XZN de 16 cu gaura in centru (VW 3357) pentru golire (A), interfata de diagnoza, dispozitivul de umplere VAS5162 sau ceva similar, ulei si rabdare. In cazul tau intai desfaci busonul A, scoti tot uleiul, pui busonul la loc si il stragi cu 24Nm, dupa care desfaci busonul B si incarci cu 4,5 ... 5 litri de ulei folosind VAS5162 sau ce ai in loc. Toata operatia asta o faci cu motorul oprit, altfel distrugi cutia. Pe urma pornesti motorul si urmarind temperatura uleiului sa completezi pana la nivelul necesar.

 

In urma discutiilor purtate pe privat cu Cristian87 postez aici pentru a putea beneficia si altii. Dispozitivul original de umplere numit VAS5162, este format dintr-un bidon, un robinet cu 3 cai, furtun si o piesa de conexiune care se monteaza in locul busonului cu imbus de 10mm (port inspectie B), cu filet M22x1,5. Uleiul curge gravitational din bidon catre cutia de viteze datorita diferentei de nivel iar portul (B) este conectat prin intermediul robinetului fie cu bidonul fie cu golirea. Procedura de lucru implica umplerea putin peste nivelul maxim si golirea surplusului. Ca solutie alternativa la VAS5162 se pot utiliza diferite variante, cea mai simpla fiind o bucata de furtun cu o palnie. Pentru cei care au posibilitatea este bine sa-si confectioneze la un strungar un adaptor cu ajutorul caruia sa poata conecta furtunul la portul de inspectie B, cu filet exterior M22x1,5. Desi se poate introduce furtunul direct in port, datorita faptului ca incarcarea se face pe jos uleiul va tinde sa se scurga pe exteriorul furtunului, etansarea fiind greu de realizat.
Trebuie de asemenea mentionat faptul ca prin golirea cutiei de viteze nu se elimina tot uleiul din interior, capacitatea totala fiind in jur de 7,5 litri. Din acest motiv, in cazul in care cutia functioneaza anormal este recomandat in unele cazuri sa se repete operatia inca o data dupa un scurt rulaj de cateva zeci de km. In link-ul de mai jos gasiti o alternativa la dispozitivul original VAS5162.
http://www.mectronic.fi/multitronic/ohjeet/en/mectronic_diy_multitronic_oil_fill_tool.pdf

 

cutie multitronic

Salut.
Am un audi A4 B6 cutie multitronic si de ceva vreme mi se aprinsese in bord banda aceea rosie in care indica vitezele. Am dus-o la reparat si mi-a spus ca trebuie sa schimb uleiul si gata. S-a schimbat uleiul si tot asa a ramas, mi-a siz ca nu recunoaste switch-ul tiptronic. A desfacut maneta si ce este pe acolo si era o moneda, s-a scos de acolo dar tot asa imi face iar mai nou mi s-a oprit de 2 ori si s-a turat singura dar fara sa prinda viteza.
Ma puteti ajuta si pe mine cu niste sfaturi ?
Va multumesc.

 

Salut
Este o mare problema cu, cutiile astea multitronic toti se plang de ele. Eu am un Audi A4 B6 2.5 multritronic de vreo 3 luni si nu-i da de cap mecanicii. Problema este ca dupa ce merg vreo 50 km, o opresc si vreau sa plec, dupa 2 minute cand o bag in D palpaie PRND cu rosu si nu mai pleaca, se blocheaza. Trebuie sa opresc si s-o repornesc ca sa pot pleca cu ea. Mi-a schimbat uleiul in cutie "Febi" degeaba tot la fel face. Dupa ce mi-a schimbat blocul de valve si calculatorul de la cutie nu mai se bloca cutia doar imi apareau PRND cu rosu in mers' cand aparea cand disparea'.
Dupa o saptamana s-a defectat din nou mergeam o distanta mai lunga cu ea si o opream, plecam dupa 2 minute tot asa se bloca.
Cand fac diagnoza zice "clutch pressure adaptation". Dupa ce mi-a schimbat blocul de valve si calculatorul am mers cu ea vreo 1000 km si m-am dus inapoi la service sa-mi faca adaptarea la cutie. A facut adaptarea am pus-o iar pe tester aparea adaptare ok, si-a pastrat adaptare cateva zile dupa cateva zile aparea pe testaer adaptare run, adica nu mai avea adaptare la cutie.
Acum trebuie sa ma duc iar la service sa imi puna alt calculator la cutie ca cica din ala e problema pentru ca nu-si pastreaza memoria. Am schimbat blocul de valve si calculatorul de 3 ori si tot degeaba. A mai intalnit cineva problema asta ?

 

Nu ii "da" de cap pentru ca sunt mecanici de Dacie 1300. Sunt 3 nivele ale problemelor la multitronic. (1)Afisarea normala dar aparitia unor probleme in functionare care se simt in felul cum reactioneaza masina. Se presupune ca proprietarul se va duce la service pentru a efectua o verificare asa ca nu exista o avertizare. (2)Afisarea continua inversata adica cu caractere negre pe fundal iluminat inseamna ca exista o problema (nu foarte grava ) la transmisie si necesita o vizita la service. (3)Daca afisajul clipeste inseamna ca exista o problema grava la transmisie si acesta poate ceda in orice moment. Din acest motiv se recomanda oprirea imediata si repararea. Blocarea cand masina se afla in stationare este un mecanism de protectie pentru prevenirea unei situatii periculoase ce poate apare in mers prin defectarea completa a transmisiei. Problema cu adaptarea nu cred ca este de la calculator, cel mai probabil este uzura mecanica a cutiei, in special a ambreiajului sau o problema hidraulica. Adaptarea insemna "invatarea" de catre calculator a modului de reactie al partii mecanice/hidraulice a cutiei si respectiv modificarea parametrilor electrici de comanda astfel incat sa se obtina efectul mecanic dorit. Daca exista variatii foarte mari in timp datorita uzurii sau functionarii necorespunzatoare a unor componente adaptarea va fi invalidata. Trebuie desfacuta cutia si vazut in ce stare se prezinta. Uleiul la multitronic are niste proprietati deosebite si trebuie cumparat pe original, chiar daca este scump.
Regula de baza cand apare afisarea inversata este sa se faca diagnoza si reparatia intr-un timp scurt altfel producandu-se defectiuni mecanice grave care necesita schimbarea integrala a cutiei. La reprezentanta cutiile se schimba complet, nu se repara. Exista un service la Timisoara care este foarte bun la cutii de viteza automate, dar reparatia poate sa fie costisitoare si pentru un B6 nu stiu daca merita. Oricum eu unul numai acolo m-ar duce daca as avea multitronic.

 

Da ai dreptate, sunt mecanici lu peste la service-ul asta unde ma duc eu, le iau pe ghicite daca nu e blocul e calculatorul daca nu e calculatorul e blocul si tot asa, fac experimente pe cutia mea.
Mi-au desfacut cutia si a schimbat un plastic mai mare cu o teava care era sparta si discurile alea multe. Lantul a spus ca e perfect, nu am trepidatii decat dimineata cand e rece pleaca cu o zmucitura foarte mica, dar dupa 5 minute ii trece. Lucrarea m-a costat 900 Euro sa imi schimbe uleiul, blocul, calculatorul si ce a mai schimbat prin cutie + manopera. O gramada de bani si aproape nici o schimbare. O sa ma duc maine din nou la ei sa vad ce-i mai face. Daca as avea bani m-as duce in alta parte ca aici sunt numai ''mecanici''. Multumesc pentru raspuns.

 

Salut

Am o problema care nu ii dau de cap, in momemtul in care accelerez usor si apoi pun frana se aude un trosnit metalic. Cateotada se aude si in viraje la viteze mici, e genul de zgomot de tampon.
Mai multi mecanici si-au dat cu parerea dar nici unul nu a fost sigur pe ce zice, mi-au spus ca s-ar auzi de la cutia multitronic din partea stanga spre capul planetara, altul ca e posibil sa fie din caseta de directie......
Mi se pare un pic dubios sa fie din interiorul cutiei care se comporta excelent, mai ales ca zgomotul se aude doar la socuri (frane bruste, viraje bruste)/
Tot ce tine de directie, articulatie, suspensie este nou pe masina: brate, bielete directie, tampoane motor, bucsi, amortizare si arcuri..
Chiar si planetara de pe stanga a fost schimbata de unde se aude zgomotul..
Ma gandeam sa fie vreun tampon sau suport de cutie, a avut cineva acest gen de simptome?
Cum este cutia multitronic prinsa? unde ar trebui sa ma uit dupa tampoanele, si suportii?

 

salut B131WAY
La tine este o problema pe calculatorul masini. Du-te fa-i un test si iti spune exact buba.

Ce tip (nume) de ulei imi trebuie la cutie si cati litri ca vreau sa ii fac schimbul deoarece mi-a aparut eroarea cod 18181 ?

 

G 052 180 A2
4-4.5 litri

 

holo

salut baieti ma poate ajuta cineva si pe mine
am un audi A4 B6 8E din 2002 2,5L multitronic
ce tip de ulei imi trebuie la cutie si cati litri????
cine ma pote ajuta...mersi..

 

In mod normal, codul e cel scris de colegul audi66 cu doua posturi in urma, G 052 180 A2. Cantitatea pentru schimb este intre 4,5-5 litrii. Dar posteaza codul cutiei sa vedem exact ce iti trebuie.

 

salut! am un audi a4 b6 1.9 tdi 131 cp cu cutie multitronic din 2004, la care am 2 erori:
1)18201 (G 196)
2)18161 (F 189)
masina trepideaza usor la plecarea de pe loc iar pe bord PRNDS sunt tot timpul pe fundal rosu fara a indica treptele 123456 in mod manual

mecanicii au zis ca trebuie schimbat ba acalculatoru,l ba cutia, ba timoneriea(schimbatorul de viteze) si nu vreau sa schimb jumatate din masina si problema sa ramana

 

Incearca sa rezolvi intai problema celei de-a doua erori, senzorul F189 se poate schimba, este senzorul de tiptronic. Sterge erorile, rescaneaza si vezi ce gasesti, sa nu fie generata prima eroare de cea de-a doua.(putin probabil, dar cine stie)
Celalalt senzor F196 este in calculatorul cutiei si nu cred ca gasesti pe cineva sa-l schimbe, decat sa inlocuiesti calculatorul.
Uite in imagine unde se gaseste.

 

Eroarea 18161 (F 189) am rezolvat-o si nu mai apare eroarea pe bord.

Am schimbat partea de sus de la timonerie pozitiile 3, 4 si 7 (am gasit la dezmembrari).
Pe circuitul de la pozitia nr. 4 se afla 2 magneti si era o problema cu ei. Pentru tremuratul acela usor mi-au spus ca poate fi de la volanta sau din cutie de la variator si/sau lant.
Calculatorul au zis ca poate il schimb degeaba mai bine sa o las asa si cand smuciturile (tremuratul) va fi destul de puternic sa vedem atunci.

 

Salut colegi,

De aproximativ o saptamana ma confrunt cu o problema enervanta legata zic eu de cutia de viteze automata multitronic 01J pentru Audi A4 B6 2003 cabrio.Am masina de aprox.1 an si in toata aceasta perioada nu am avut nici o problema la ea...cu toate astea dupa sarbatori am observat ca la schimbare treptelor masina are o smucitura undeva intre 1700-2000 rpm ( vizibila pe turometru ) - ca si cum cutia nu e hotarata ce treapta sa aleaga...din ce am citit aici pe forum,imi dau seama ca pot fi mai multe probleme,de aceea rugamintea mea este sa imi spuneti,care ar fi cauza principala?
E posibil ca nivelul de ulei in cutie sa fi scazut?
Planetara/e?
Calculator cutie?
Injectoare?
De asemenea va rog sa imi spuneti daca se poate,cine este din Bv si are disp.VAG Com pentru aceasta masina...si daca pentru aflarea simptomelor de cutie se face o anumita analiza tester ( in mom de fata am testat-o pe calculatorul masinii clasic si nu am nici o eroare pe masina in afara de catalizator ceva...).

Multumesc mult