Instalatia racire motor la A6 Allroad C6 - antigel - termostat - probleme si rezolvari

Va salut cu respect, am următoarile eroari:
1 Fault Found:
001681 - Fan 1 Control Circuit: Short to GND
P0691 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 254
Mileage: 109825 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 10:29:45
1 Fault Found:
001681 - Fan 2 Control Circuit: Short to GND
P0691 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 254
Mileage: 109825 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 10:29:45

Am verificat cele doua rezistente din stânga fata sunt intacte, ma poate ajuta cineva dacă a întâmpinat sa nu meargă amble electroventilatoare?
Mașina este Audi A6 C6 4f Allroad 3.0 TDI, Quattro, cod motor ASB.
Mulțumesc anticipat.

 

Vad ca amandoua au aparut fix in acelasi timp.

Verifica-le mufele si vezi ce fir comun au, probabil acolo este problema ta.

 

Ok Audi66, am sa verific, trebuie suportul de radiator jos sau doar îndepărta puțin?

 

Trebuie sa dai scutul jos si sa te bagi sub masina.

Gasesti ambele mufe in niste cleme, spre partea pasagerului.

 

Salut,
Azi am demontat ventilatoarele, am pus curent 12 v direct pe mufele lor pe cei doi pini groși și au pornit ambele. Le-am montat pe mașină dar nu pornesc. Erorile de mai sus persista. Pe partea stânga a mașinii am descoperit doua fire maro care aveau oxid, le-am curățat bine pentru ca am crezut ca nu fac contact dar fără succes. A mai avut cineva problema asta "Control Circuit: Short to Ground "?

Are cineva o schema cu locația sensorului de lichid de răcire a motorului ?

Știe cineva o diagrama cu relele și siguranțele pentru AUDI A6 C6 ALLROAD 2008 MOTOR ASB, volan pe dreapta ? Nu reușesc de nici un fel sa pornesc electroventilatoarele. Mulțumesc frumos.

 

Salut,
La masina mea un Audi A6 C6 Allroad an 2010 am incercat sa verific ventilatoarele și nu a fost chip să le văd mergând.

- apa in bord nu urca mai mult de 90 grade C
- eroare în VCDS nu am pe ventilatoare

Cu toate astea oricât aș lasă mașina să meargă accelerata, ne accelerata, ventilatoarele nu pornesc.
- Am incercat sa le verific din VCDS, dar vezi poza.

Știu, am mai citit pe forumuri răspunsuri precum cărora ventilatoarele pornesc la nevoie și eu poate nu am avut nevoie, dar nu e răspunsul pe care îl caut. Vreau sa fac cumva sa le pornesc sa vad sigur că merg pentru a-mi scoate din cap acest pitic.

Multumesc

 

Incearca cu un VCDS original, doar cu contactul pus, nu cu motorul pornit.

 

Am incercat doar cu contactul pus, acelasi mesaj ca si in poza de mai sus. Ce-i drept nu am folosit un vcds original ci o clona cu care am lucrat si lucrez de foarte mult timp fara probleme.

 

Salut colegi forumisti.
Am următoarea problemă la un audi a6 allroad din 2008, motor 3.0 ASB . Am să descriu cronologic problemele, ca să vă puteti da seama ce am constatat și ce am înlocuit , poate mă puteți ajuta cu ce ceea ce am de făcut în continuare.
Undeva în luna aprilie nu a mai băgat căldură , uneori băga doar la ralanti si numai după pornirea motorului. A venit vara, nu prea am mai acordat atentie căldurii, AC-ul a funcționat bine... toate bune până prin august, când mi s-a aprins becul de nivel lichid răcire. Am completat cam 1 litru, între timp a venit luna septembrie a trebuit să iau masuri cu căldura. Pe VCDS singura eroare era la pompa V50 ” upper limit excedeed” deci avea aer. Am făcut otput test pe toate componentele sistemului de climatizare , toate ok, în afara de eroarea menționată, care persistă. Am curățit pompa si supapele acesteia, am verificat caloriferul de căldură - nu este înfundat, am schimbat lichidul de răcire( am efectuat inițial câteva cicluri până la 90 grade doar cu apă distilată după care am eliminat-o), am schimbat pompa de apă. Motorul stă la 90 grade, se încălzește corect, trage bine, nu scoate fum. Cădură... nu, eroarea aceeași. Am pus bloc de valve nou, aceeași eroare, aceeași problemă. Am observat presiune cam mare în vasul de expansiune cu motorul la 90 grade , iar pierderea de apă persistă, pierde undeva la 1litru la 3000 km dar numai in condițiile unui mers agresiv, pierde pe la supapa capacului de la vas- deci suprapresiune, cu toate că furtunele sunt tari dar pot fi strânse cu mâna când motorul funcționează, adică acea suprapresiune se face doar la turații mari. Am schimbat și capacul vasului de expansiune- nici un rezultat. Pe aerisitorul de pe returul caloriferului iese aer continuu cu motorul pornit si la 90 grade deci pe undeva îmi intră gaze în instalația de răcire. Înainte de a verifica chiulase sau garnituri de chiulase o sa mai schimb răcitorul de gaze cu vana de control a acestuia, și furtunul cu vestita supapă dintre turul și returul caloriferului.
Îmi cer scuze pentru romanul scris aici, dar poate mă puteți ajuta cu un sfat, o idee, având în vedere cumulul de simptome prezentate.

 

Te dau banii afara din casa acum de sarbatori ?
Blocheaza EGR-ul ca sa vezi daca el e cauza.

Nu, nu ducandu-te pe la strungari sa iti construiasca placuta la mm.
Ia un cleste de tabla si iti construiesti singur placuta din orice conserva, dupa dimensiunea garniturii (oricum trebuie demontata teava ca sa o blochezi).
Intr-adevar rudimentar, dar functioneaza (atat cat sa elimini o cauza).

Dar, 90% eu zic ca e o garnitura de chiulasa vinovata.

 

Multumesc audi66, m-am gândit să blochez EGR-ul sau sa îi fac un by-pass circuitului de apă al racitorului, dar am apucat și l-am comandat, luni voi face operațiunea la service. Dacă nu se rezolvă, mă așteaptă garnituri de chiulase, sau chiulase...+ operațiunile și consumabilele necesare... asta după sărbatori, ai dreptate. Oricum postez rezultatul, pentru că mă intrigă foarte tare de ce nu scoate fum, abur, nu sunt gaze sau ulei în vasul de expansiune, nu e antigel în ulei , si nici la testul de presiune al instalației ( facut la service cu echipament adecvat) nu pierde nimic.