Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

RPM-urile sunt prima coloana, nu stiu ce reprezinta al 4-lea rand. Cum arata o axa uzata? Atasez cateva poze cu a mea. Multumesc!

P.S.:

Nu am de la cine sa imprumut o pompa, dar am cumparat alta noua, ultima versiune. O voi schimba si poate scap de problema.


Am aceasta eroare la diagnoza, asta apare la fuel-cut la cca 4700rpm in treapta a 4-a pe la 140km/h.

P0087-002- fuel rail/system pressure: too low

Cauze:
Check for bent/squeezed Fuel Lines
Check Low Fuel Pressure System for Leaks
Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump
Check the Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump

La verificarea "fuel pressure", la group 103 field1 apare o valoare mica, intre -50 si 100. Vad ca ar trebui sa fie intre 2800 si 7200mbar. Restul valorilor sunt in regula. Ce ar trebui sa inteleg din asta?..

[Select]
[01 - Engine]
[Meas. Blocks - 08]
Group 103
[Go!]
Field 1: Fuel Pressure (Low), Specification: 2800...7200 mbar
Field 2: Fuel Pump Adaptation, Specification: -1000...+1000 %

Poate stie cineva ce inseamna asta. Multumesc

 

mie partea incercuita imi pare destul de uzata, o uzura de genul asta la supape e de neconceput, acum nu stiu cat de grav este pentru pompa de benzina. de influentat, clar o influenteaza, eu vad la mine dupa ce am schimbat tachetul tocit cat s-a schimbat mersul masinii. am citit pe un forum ca axa cu came a fost si ea revizuita, si cama de la pompa de benzina ar fi facuta din material mai dur

 

Este stearsa, dar nu se simte nimic la deget. Ma gandesc ca inevitabil suprafata capata un aspect lucios in timp, doar e metal pe metal..Axa cu came a fost revizuita intradevar, cea noua are cod B, eu am cod A pe masina. Se pare ca exista si un TPI pentru masinile cu probleme, o garantie extinsa la aceste piese, dar la noi nu stie nimeni de ea la reprezentanta. In USA isi schimba aia pompele de inalte+axe cu came+tachet in draci, la pachet, plateste Audi tot. Nu ar fi un capat de tara axa cu came, e vreo 250E, doar ca e genul de piesa la care nu mi se pare normal sa suport costurile in caz de defectiune. Din moment ce si-au dat seama ca e proasta si au scos alta..O sa merg pt ITP la Porsche, le pun o intrebare poate iese ceva, desi am slabe sperante.

 

Mda, poza 3 mi se pare cea mai relevanta. Se observa o uzura pe lob, dar nu-mi dau seama cat de adanca.
Cel mai bine ar fi sa schimbi si axa de admisie (cu versiunea B) odata cu pompa si un nou tachet!
Acum am vazut ca sunt rpm-uri, dar trebuia sa te duci pana aproape de limitare. Logurile se fac in WOT de la ~2500rpm pana la ~6700rpm
Ce ti se intampla tie la turatii mici, e destul de grav si poate sa fie ori de la axa ori/si de la pompa.

P.S cei in USA isi schimba axa, tachet si pompa pe garantie (in limita a 100.000mile) pentru ca ei s-au strans si au facut o petitie in care se plangeau de design-ul prost... Drept urmare, au cerut... si li s-a dat!

 

Nu am cum sa merg pana la 6700rpm intr-a 4-a, la cca 4700rpm mi se taie benzina si nu mai accelereaza. Ce-i drept, nu am incercat sa tin acceleratia calcata de frica sa nu fac vreo prostie..

 

Sa nu uiti sa faci loguri si dupa ce schimbi pompa...

 

Deci , se pare ca , lobul axului "nu bate" in capul tachetului sau , arcul nu este suficient de puternic astfel incat sa impinga in tachet .


Eu nu imi dau seama din pozele respective daca intr'adevar este o problema acolo sau nu ...dar , nu am vazut pozele cu tachetul ... in ce stare este ?! Consider ca este cel mai important indiciu si s-a trecut foarte usor peste !

Silviu mi-a explicat foarte clar , ca , motorul asta are o "buba" mare de tot si singura solutie este sa schimbi in mod preventiv la un nr de km ( app. 30 K ) tachetul cu pricina.

Poza este cu tachetul dat jos de pe masina mea .


Am atasat si poza cu un ax B care a avut de suferit din cauza faptului ca nu s-a inlocuit la timp.

Din punctul meu de vedere este o eroare de proiectare din partea VAG.

 

As mai adauga, ca daca motorul e modificat (in special cu pompa aftermarket) recomand la fiecare revizie (10-15k) sa fie verificat tachetul

 

Tachetul arata mai bine decat ce ai pus tu in poze, in capat e ca nou, in lateral am remarcat o uzura gen zgarietura. Are cam 14.000km, o sa il schimb la urmatorea revizie.

 

In cazul lui marin_catalin00 forma tachetului este concava ! De aici inteleg ca nu este o problema cu axa cu came , ci mai degraba cu axul pompei!

 

Daca este concava, atunci sigur s-a mulat dupa axa si s-a marit suprafata de contact. Mai mult ca sigur a tocit si axa!
Tachetul are un coating protector mai dur, care nu trebuie asteptat pana dispare cu totul!

 

Tachetul din pozele mele are 30.000km, dar cred ca era after marker, diferenta de pret intre AM si OEM e de 40lei, incercati sa evitati AM.
Am facut un log in mers, de turat peste 3600rpm nu se tureaza. Mi se pare ciudat, si nu stiu cum sa interpretez faptul ca la 2400rpm cateodata am 110bari presiune in rampa, adica exact cat ar trebui, altadata am 23bari. La fel, in accelerari, din moment ce pompa face presiunea necesara la 2500rpm, mi se pare prea ciudat ca la 2700rpm sa nu mai fie in stare sa faca presiune nici macar cat face la ralanti.
Am atasat log-ul si am evidentiat cu galben ce mi se pare mie ciudat.

 

Daca nu ti se tureaza dupa 3600 atunci clar ai o problema. Ori pompa ori axa sau chiar ambele!
Tachet AM nu este decat de la KMD dar acela nu are stratul protector (cel negru) ci doar este ceva mai gros. Nu-l recomand in nici o circumstanta! ( oem e cel mai bun)
Din ce vad pe loguri, ai acele pierderi de presiune si poate fi de la am scris mai sus (axa, pompa sau/si tachet)
Nu vad rezolvare decat sa schimbi toate 3.
P.s ai soft de la vreun tuner? Sau esti stock?

 

Silviu, se gasesc tacheti produsi de Ina/Febi la cca 100lei, identici ca aspect cu cel OE.

 

Eh, n-am stiut... Probabil sunt de putina vreme pe piata. Oricum economia nu e mare si tot OEM recomand!

 

Da, tacheti am vazut si de la febi si de la swag.
Am soft de la TCM, stage 1, problema oricum a aparut inainte sa pun softul. Maine cred ca o sa reusesc sa scot softul, apoi o duc in service sa ii faca o verificare cap coada

 

Asa arata graficul meu cand eram stock

 

Cataline ti-am zis astazi pe seara cand ai venit la service in legatura cu problema pe care o are masina ca sunt 50% sanse sa fie regulatorul de presiune adica pompa HP ptr. ca regulatorul am inteles ca nu vine separat si 50% sanse sa fie arbore cu came,raspunsul meu nu prea te-a incantat ptr. ca tu vroiai sa sti sigur care este buba si ti-am zis lasama sa ma uit in documentatie si o sa iti dau un raspuns,asa ca conform TSB-ului din 2007 Audi of America pe care ti-lam trimis reiese ca urmatoarele piese trebuiesc verificate/inlocuite: pompa HP,arbore cu came si tacheti.

 

Atasez niste poze in cazul in care va intereseaza starea tachetului meu schimbat acum cateva zile; a functionat pret de aproximativ 200km. Cred ca e cea mai simpla varianta sa verifici daca axa cu came are uzura mare. Din poze, e clar ca a mea nu neaparat ca are uzura mare, ci ca nu a ramas prea mare lucru din ea. Ma mir ca mai facea pompa presiune, atat cat facea.
Rectific posturile anterioare, tachetul pe care l-am schimbat nu avea 30.000km, atat m-a pacalit vanzatorul masinii ca avea. La cat de tocit este al doilea dupa 200 km, estimez ca primul nu avea mai mult de 1500km, deci a fost schimbat chiar inainte sa vanda masina . De asta iubesc eu tara asta si oamenii care o populeaza!!
Deduc ca la un moment dat tachetul s-a tocit de tot, a ramas doar marginea, a tocit cama de pe axa pe margini, astfel ea s-a ascutit, si acum, ascutita fiind toceste tachetul pe mijloc. Suprafata camei fiind neregulata, si suprafata de contact fiind mica, uzeaza tachetul instant.
Concluzia: asteptam axa cu came pentru a fi montata.

 

In cazul asta, pune o poza si cu varful pompei de benzina (cel care apasa in interiorul tachetului). E posibil ca inainte sa se fi gaurit de tot tachetul si sa fi tocit si varful pompei.