Motor benzina 1.8 Turbo la A4 B6 - diverse probleme si rezolvari

O sa o duc la un mecanic weekendul viitor...trebuia sa o duc ieri dar nu a fost acasa si nu am nici VAGCOM eu si sa vad daca o poate face.O sa postez tot ce imi da el...errori si rezolvari.Intradevar EPC-ul se poate aprinde din n motive din cate am mai citit...Va multumesc.

 

Nu este pompa. Este la filtru. Este un huruit, hârâit ceva de genu. Parca nu este amorsat.

 

Din ce inteleg eu, tu speri sa faci masina si sa ramai cu Blow off pe ea?Daca ti-se spune ca nu este bun pentru motorul tau, de ce nu citesti topicul sa vezi daca s-a mai discutat despre el.
Spor la rezolvarea problemelor si sper sa ramai cu blow-ul pe masina.Altfel...ce fun mai este fara fasss-fasss.

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

 

S-a rezolvat de la sine. Am lăsat sa se ducă benzina din rezervor pana aproape de rosu. Când am alimentat, adio zgomot.

 

Salut tuturor,am si eu o problema.Dupa ce am cam incins-o intradevar fiind si foarte cald afara,am deschis capota cand am ajuns in parcare si am constatat ca iesea ceva fum (concentrat cam ca cel de tigara) de pe la catalizator..sau in spatele turbinei.Am observat ca ar fi si putin neagra ca si o pata o parte din catalizator ca si cum numai zona aceea este incinsa cred ca de la uleiul,ce scapa.

 

Investigheaza de unde curge ulei pe catalizator, din experienta in zona aia ai garnitura capacului superior asa numita valve cover gasket care daca scapa ulei se duce direct pe catalizator, ar mai fi acolo garnitura intizatorului hidraulic ( talpa + cea semiluna).

dai search pe google images ( half moon gasket - hydraulic chain tensioner, sau valve cover gasket 1.8 T)

 

salut,

De curand mi sa aprins becul de la motor. Am facut un test si mi-a dat codurile de mai jos:

2 coduri de defecte:

16502 - Senzor temperatura lichid rãcire -G62- semnal prea mare
P0118 - 002 - - MIL aprins
17887 - Sistem vacuumatic
P1479 - 008 - defect mecanic - intermitent

Gata de functie: 0000 0000

Un raspuns va rog.

 

Fratilor, am nevoie de un ajutor enorm, revin in lumea Audi, cu o noua achizitie si anume un Audi A4 B6 2003 1.8T Cabriolet.
Normal, fiind un imbecil, departe de tara si casa si cu putini bani in buzunar m-am aventurat sa o achizitionez fara sa o studiez amanuntit... Asadar inainte sa ies din orasul de unde am achizitionat-o, Birmingham, observ aburi iesind de sub capota. Opresc urgent si observ ca picura lichidul de racire din vas, fisurat undeva dedesupt. Se goleste cam dupa 15 minute condus incet. Doi la mana daca magarul nu a verificat inainte sa dea banul, m-am decis acum sa deschid busonul de la ulei ca mna m-am increzut in copiou ala ca e ok cartea service una alta schimburi toate facute. Ce observ dincolomde buson, banuiesc ca axul cu came se vede aproape, nu sunt chiar expert, este intr-un fel ruginit, depus pe el ceva exces maro-rosiatic. Pe joja de ulei se vede ceva pe varf umed dar nu culoarea uleiului.. Astfel am fost fortat sa o abandonez la 120km distanta de unde stau, cu o frica deoarece am primit o singura cheie, sustinand ca si el asa a cumparat masina...
Stiu, inainte sa ma injurati sa imi spunetimca sunt idiot, ceea ce recunosc oricum, ajutati-ma cu sfaturi cum sa imi aduc masina unde stau, cum sa parcurg cei 120km. Ulei da, bag cativa litrii sa aiba ungere pana ajung acasa si vad ce e cu motorul trebuie desfacut, dar cu apa cum sa fac, ca nu e varianta sa vin cu 50km/h pe autostrada cu pauze la fiecare 15 minute sa bag apa sa nu fiarba motorul..
Orice sfat e bine venit pentru a mai ameliora durerea de care sufar......

 

O sui pe platforma. Bafta

 

Ai luat-o de la dealer? ai garantie? poti macar sa o dai inapoi?

Pare: https://www.google.ro/search?q=a4+b...new&espvd=1&gws_rd=cr&ei=jZSwV_aUM8WyaYmYhJAN

 

Vasul are 3 suruburi, se schimba rapid mai iti trebuie un patent cu cioc papagal.
Ce vezi tu rosiatic e un pic de mizerie, nu e cazul sa devii paranoia inca de pe acum, completeaza ulei sa il vezi pe joja si mergi la ea cu un vas de antigel

 

E de la privat, nici o sansa sa mai recuperez.. Ma rog, o voi pune eu la punct.
Lowlife, exact asa e, oil sludge..
Vasul e crapat intradevar, il voi schimba eu, noroc ca am gasit o platforma sa mi-o aduca la adresa unde locuiesc in UK.

Ce mi-a spus unul mai priceput la mecanica sunt urmatoarele:
3 variante:
-termostatul e blocat, apa e calda pe un furtun, temperatura in bord e 90, dar apa in vas e rece si dincolo de termostat nu se incalzeste.
-pompa de apa, deoarece nu baga caldura, iar cand sta la relantiu nu pare sa bolboraseasca apa
-chiuloasa, ori ondulata ori crapata..

 

Domne am și eu un A4 B6 1.8T quattro 150cp și de la un timp pornește greu , mi se aprinde în bord EPC ul și Catalizatorul , iar când o accelerez se tureaza dar nu mai are puterea ei și se ingana , știe cineva ce poate avea ? Menționez faptul ca și la ralanti se aud pe tobe nișe bufuri și parcă da rateuri . Va rog ajutați mă.

 

"Domne" daca faci un autoscan si pui erorile aici o sa te putem ajuta mai bine.
Aici nu suntem la ghicitoare.
Ai citit macar topicul dedicat tipului tau de motor?
Sunt sigur ca au mai patit-o si altii si o sa gasesti rezolvarea postata in topic

 

Pt catalizator parca se aprinde Check Engine. Rateuri poti sa ai de la bobine, care de asemenea aprind Check Engine.

 

La mine cand s-a ars bobina nu se aprinsese check engine...

 

Mda, ma gandeam la injectoare, care aprind check engine doar cand mor complet (la mine cel putin) - scuze.

 

Ajutor :'( a mai patit cineva asa ceva? Ultima data a pornit la sfert, dupa aceea a inceput sa faca asta, a invartit o tura, s-au stins toate in bord si de atunci tot caraie asa..

 

Din ce vad eu și ce pot să-ți spun e ca ai lampa de frina de pe mijloc spate arsa sau fir întrerupt. Remediază aceasta problema.
Și doi, caraitul cela care zici tu ca face și nu vrea sa pornească se datorează la contact imperfect al bornelor de la baterie, verifica sa fie strânse bine bornele pe baterie, pentru ca atunci tu cind dai la cheie nu ajunge amperaj cit trebuie ca sa pornească motorul și automat ceasurile din bord se resetează, asta e valabil cind ai și bateria dusa.
Verifica toate cablurile care pleacă de la baterie la electromotor și alternator evident și masa de la baterie spre caroserie,undeva ai contact imperfect.
Valabil mai e și dacă ai electromotorul gripat sa facă asa pentru ca atunci cind el este gripat iar tu dai de cheie consuma foarte mult curent pentru a se chinui sa învârtă eventual consumând tot curent din baterie și neajungind și la celelalte componente ale mașini și evident ca se resetează și ceasurile.
Bafta

 

Nu ai curent suficient in baterie, e pe moarte daca nu a si facut-o deja.