Motor cod BPW la A4 B7 - probleme diverse - cauze si rezolvari

Eu am pus ax cu came CAMPRO si tacheti INA. Axul a costat 1100 lei si merge foarte bine de vreo 35.000 km.

 

Fum alb cu motorul cald Audi A4 2007 BPW 155000 km

Salut,

am vazut topicul de mai sus si voi incerca sa fac ce spune Cristi. Problema e ca la service unde vreau sa merg e cam full si am sunat si abia sapt urmatoare e posibil sa aiba timp de mine.

De vreo 3 zile am ceva probleme pe care nu stiu de unde sa le apuc ca sa gasesc o rezolvare.
Masina e Audi A4 Avant Quattro 2007 motor BPW 2.0 TDI cu 103 KW.
Dupa un drum pe autostrada mers cam 160-180 am intrat in Bucuresti si stand la semafor am vazut ca s-a facut mult fum in spatele meu. Am oprit motorul am pus VCDS cu toate ca nu se aprinsese nimic prin bord si nu am gasit nici o eroare. verific si DPF-ul si il gasesc la 0% si trag concluzia ca probabil o fi facut o regenerare. mai citesc povesti pe net despre garnitura chiulasa ciupita sau probleme la turbo si merg spre casa.

A doua zi mergand spre serviciu ma uit numai in retrovizoare si nu vad pic de fum. cam dupa jumatate de ora ma opresc la bariera la pipera si din nou acelasi fum care parea alb. ajung in 5 minute la serviciu ma opresc in parcare si pana sa dau cu spatele se face fum atat de rau ca nu mai vedeam sa parchez (noroc cu senzorii).
Incep sa citesc peste tot despre garnitura la chiulasa ciupita sau chiar chiulasa fisurata. Cu mototrul rece verific uleiul care nu are spume si e la nivel aproape de maxim. Antigelul e si el aproape de maxim rosiatic clar (G12). Trag o prima concluzie ca nu prea pare sa fie cazul garniturii pentru ca nu pierd nici ulei si nici antigel.
Fumul apare numai dupa ce motorul se incalzeste bine cam dupa 30-40 minute de mers.
Ideea e ca e timpul sa schimb si uleiul si filtrele pe care le schimbam la 10k pana acum. ultimul ulei am decis sa il las 15k deoarece i-am facut in 4 luni. Am uleiul si filtrele in portbagaj dar nu m-as grabi sa le schimb pana nu dau de capat problemei. Masina are 155 mii km reali. Ultima alimentare facut full la Mol si problemele au aparut cam dupa 250 de km.

Am facut si un filmulet cu fumul care iese pe esapament. deja parca nu mai e asa alb incepe sa aiba tendinte de gri-negru si miroase a diesel obosit.

https://youtu.be/5cLStgTTlBU

Va rog sa ma sfatuiti ce as putea verifica.

Dupa ce voi face ce a zis Cristi voi reveni cu detalii.
As fi curios daca si la altii s-a mai rezolvat asa.

Multumesc

 

Verifici foarte usor o treaba.
Dai jos capacul de plastic de pe motor 3 surubele cu o cheie de zece.
Dupa care in partea din fata o sa vezi ca din capcaul de la axul cu came pleaca un furtunas in adimisia de la turbo.

Scoti furtunul respectiv (iti trebuie un patent ca sa poti strange clema de acolo) de la capac si pornesti masina.

Cu ea pornita pui degetul peste gura de iesire si vezi daca face presiune.

Daca nu face nimic te duci frumos si comanzi un capac nou care face 650 lei si fumul o sa dispara instant.

E o problema cunoscuta la BPW cu acest filtru epurator din capac care se infunda destul de usor si nu ai cum sa-l schmbi doar pe el trebuie schimbat tot capacul.

Daca e infundat filtrul de acolo se face presiune mare in carter si iti impinge uleiul in camera de ardere si de aia zici ca e locomotiva.

 

salut

Salut,
Am o problema la un audi a4 b7 2.0 tdi care nu mai porneste. S-a oprit masina in mers, mi s-a aprins spirala si martorul ESP. Nu a mai pornit, am pus-o pe tester si imi da eroare senzor turatie defect. L-am schimbat cu unul cumparat original si tot nu porneste. Nu poate sa-i dea nimeni de cap. Va rog daca imi puteti da niste idei cu ce ar putea fi va multumesc anticipat.

 

Jonny brawo completeaza-ti la profil tipul motor/capacitate cilindrica si obligatoriu cod motor pentru ca data viitoare, daca mai pui intrebari, sa nu stam sa ghicim despre ce tip de masina si motorizare vorbesti. Schimba mecanicul si fa o diagnoza cu VCDS la cineva care stie bine sa-ti spuna si rezolvarea in urma diagnozei nu doar sa-ti arate ce scrie pe ecran.

 

Deci primul lucru care l-am facut la masina, am schimbat axul cu came de pe un motor 1.9 TDI. A mers masina 2 zile si dupa acea a trebuit anulez DPF-ul fizic si din soft. Am schimbat un injector si o-ringurile la toate iar acum imi da eroare senzor turatie pe care l-am schimbat si pe asta si ramane aceeasi eroare. Incerc sa o pornesc si nu porneste ca si cum nu ar primi motorina, dar pompa se aude de sub bancheta in spate. Am testat cu VCDS si imi da in continuare senzor turatie.

 

Verifica cablajul la acel senzor. Nu el e defect, probabil e intrerupt firul care face masa.

 

Masinile astea pur si simplu fumega mult. Daca sunt combinate si cu multitronic dpf este predispus la moarte de tanar.
Verificati cumva turbo. Eu dupa ce am facut DPF Off am constatat ca turbo arunca destul de mult ulei pe evacuare. Ca si voi fix la 200 km aveam regenerarile, indiferent ca mergeam in oras sau afara. Nu am mai rezistat si l-am dat dracu. Cei care aveti automate cred ca intelegeti mai bine cat este de stresant sa se regenereze asa des, mai ales in oras, eventual si pe zapada, polei, aglomeratie etc.
Dupa parerea mea, asa cum am mai zis, motoarele astea chiar nu pot sa nu polueze (fara aluzie la recentele dezvaluiri in domeniu), asa ca DPF-ul este pus mai mult la misto. Aduna saracul cat poate si dupa aia ne luam cu mainile de cap.
Am vazut si 1.9 cod BKE cred ca era, DPF ok, cu funingine aratata de VCDS destul de putina si tot avea teava neagra, iar la manevre de parcare, gen dute-vino, dadea un mic puf negru daca erai atent.

O presiune prea mare pe evacuare creste si EGT, eventual combinata cu un multitronic ce creste si mai mult EGT-ul din cauza subturarii, si saraca turbina isi ia stres gramada si logic ca usor usor scapa din ce in ce mai mult ulei samdp. Ati vazut si voi presupun, o singura picatura de ulei cat fum scoate.

Sa vedeti dupa anulare, daca sunt si alte probleme, fum albicios sau gri cum vreti sa ii spuneti, de care cu greu reusiti sa scapati daca mai dati si de un "specialist" in DPF Off, sau chiar doi specialisti cum am gasit eu.
La mine pot spune ca a durat cam 1 an pana am reusit sa fac masina asta minunata sa functioneze ok, si sa nu scot fum ca trabi dupa mine. Posibil ca puteam sa rezolv mai repede, daca o vindeam sau daca aruncam cu banii, insa am preferat sa studiez problema adecvat si sa nu fac risipa. Multa bafta va doresc.

P.S.:

Cam asa se murdarea EGR-ul meu inainte de a face DPF Off si a lua la puricat masina. Consum de ulei nu sesizam, era destept BPW-ul completa cu motorina ... in postinjectie.

 

Pai zi si noua cum ai scapat de fum. Am incercat si eu DPF OFF si cand am vazut ce era la fundul meu...am revenit la DPF ON. E cam stresanta regenerarea asta la 200 km,da nici cu fumul ala dupa mine nu umblu.

 

Ai avut si fizic PDF scos sau doar din soft ???

 

Fum negru am, ca orice masina poate un pic mai mult dat fiind faptul ca am si ceva soft de putere precum si multitronic. Dar atat, fara alte variatiuni gen alb, albastru sau variatiuni. Daca tu aveai alt fum decat negru sigur mai ai si alte probleme fie mecanice fie din soft.
Si eu dupa anulare am mers o perioada cu putin fum alb -albastrui chiar, cu toate ca mecanic era ok masina, aici vina apartinea celui de-al doilea specialist in dpf off, de primul nu are rost sa mentionez. Nu ma ocup cu softuri asa ca nu stiu sa spun exact ce greseli se fac cand se dezavtiveaz, de genul modifica sau nu bitul cutare, insa mecanic am cam inteles fenomenul. Probabil ca trebuia sa ma apuc si de softuri , dar cine stie nu e timpul trecut..

 

Da, aici ai dreptate daca nu e scos bine din soft PDF-u imediat se schimba tot la masina....pana si pornirea se schimba la masina...
Eu ma bucur ca am ales un service destul de specializat doar pe softuri ...
Practic softul masinii trebuie modificat dar sunt unii care pun un soft complet nou pe masina, care cine stie de unde a fost copiat, de pe ce masina, cu ce cod motor si asa mai departe, ...
Iar ceace priveste scoaterea fizica a PDF-ului e o alta discutie care trebuie sa o discutem pe alta ramura ....

 

Gata cu discutiile despre DPF aici in acest topic. Aveti topic dedicat. Multumesc.

 

Fum alb pe evacuare BPW 2.0 103KW

Salut,

Am verificat cele mentionate mai sus. Dupa ce am pus degetul in 2-3 secunde a facut presiune. Daca iau degetul se aude un "fssss" ca si cum ai deschide o sticla de cola care a fost agitata.
De aici trag concluzia ca filtrul epurator nu e infundat.

Problema cred ca s-ar rezolva la curatarea EGR + admisie + intercooler si furtunele adiacente.
Din pacate la mecanicul in care am incredere nu am reusit sa ajung deoarece e foarte ocupat. De 2 saptamani astept si cred ca mai am de asteptat inca vreo 2.

Imi puteti recomanda un mecanic de incredere in Bucuresti unde sa merg sa fac curatarile recomandate de Cristi mai sus?

Multumesc,

 

Salut,
Intre timp am schimbat ulei si filtre. Am verificat filtrul epurator si pare ok (face presiune daca pun degetul pe iesirea din filtrul epurator). Am observat ulei pe furtunul ce merge de la turbo spre intercooler (probabil e si vreo garnitura de inlocuit acolo). Cred ca turbo scapa ceva ulei pe acolo si mai mult ca sigur ar trebui sa fac curatarea de care vorbeste Cristi mai sus. Acum nu mai fumega asa rau. Doar din cand in cand cu motorul cald cand stau la relanti mai incepe sa scoata ceva fum. Nu am nici o eroare. Din ce am vazut valorile injectoarelor sunt ok, EGR functioneaza ok.

 

Salutare. O mica intrebare am si eu: vreau sa umblu putin la avansul distributiei, ca aici : http://www.myturbodiesel.com/wiki/c...lue-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines/

De ce? pentru ca la relanti consumul instant e de 0.8-1.0 L/h, rareori mai apare 0.6 pt o scurta durata. Mi se pare cam mult. Acum synchronization angle e la -1.5 (mai apare si -1.0).

Din ce am vazut discutandu-se pe aici, ar trebui sa fie undeva la 0.4 L/h, sau ma insel?

Consum sub 7L /100, afisat in bord, nu scot in afara, decat daca merg mosnegeste. Masina trage, nu ma plang.

Si ca sa revin la intrebare: de unde pot sa achizitionez unelta/uneltele necesare pentru operatiune? Sau imi puteti recomanda pe cineva care se pricepe? (PM)

Multumesc.

 

Deoarece avansul tau acum este perfect nu mai umbla la el. Consumul ala la ralanti variaza si din alte motive si nu neaparat avansul este cauza. Vad ca esti din Bucuresti o sa-ti spun eu prin PM unde sa mergi ca sa verifici masina in privinta asta. Bafta.

 

0.4 l/h nu o sa vezi in veci la PD mai ales la 2.0

Daca oscileaza constant intre 0.6-0.8 este excelent.

Avansul la mine e -2.5

Ca si consum pot sa zic ca de la Bucuresti pana la Timisoara pe ruta Pitesti-Sibiu-Deva-Lugoj-Timi cu 130 tempomat pe autostrazi si 100-120 pe nationale(mai putin valea oltului unde sunt un vis vitezele astea) ajung cu un consum de 6.4 care e si cel real deaorece am calibrat calculatorul ca sa arate corect. Pe acelasi traseu dar cu 120 pe autostrada si 100 pe nationale am ajuns cu 5.7

Oricum cine viseaza ca masina asta sa consume sub 5 tre sa mearga cu 80.

Bafta

 

Multumesc de info. Eu as fi tare fericit daca as scoate ca tine, in nici un caz sub 5. Pe un drum asemanator ca al tau eu am scos 7.4, nu 6.4. Se simte diferenta in timp . La mine oscileaza intre 0.8-1.0, 0.6 fff rar pt o fractiune. Asta din ce am observat cat am avut vag ul pe ea.

O sa merg la cineva sa-mi faca o constare, si vad apoi.

 

Daca trage si merge bine n-o mai scarpina degeaba ca ai sa gasesti altele..
Mie pe autostrada 7.2 imi consuma. Iar daca vreau sub 6.5 tre sa merg cu 80.
Avansul il am la -1.5,-2.