Motor cod BRB / BKE - 1.9 TDI - la Audi A4 B7 - diverse probleme si rezolvari

Prin partea din spate te referi la partea cu pompa tandem sau cu EGR? Oricum as face, tot ma lovesc de reperele de la senzorul axului cu came.

 

Partea din spate inseamna la pompa tandem, EGR e lateral, daca nu te descurci mergi la mecanic

 

Am testat epuratorul si se pare ca functioneaza, in sensul ca ies gaze prin el. De cateva zile caut o diagrama de ungere pentru motorul BRB sau BKE. Ma intereseaza traseul uleiului in motor. Nu stiu daca uleiul scurs din turbo, pe conducta de retur, intalneste vreo supapa de sens. Cand am dat jos turbina, furtunul de iesire al uleiului era plin cu ulei. Probabil ca asa ar trebui sa fie, ca la urmatoarea pornire a motorului turbina sa fie unsa. Dar tot la fel de posibil este ca uleiul de pe respectiva conducta sa trebuiasca sa coboare tot in baie, prin cadere. Si daca ar fi asa, ma gandesc sa nu fie infundat respectivul trasu si presiunea acumulata a uleiului sa faca astfel incat acesta sa iasa pe la simeringurile din turbina si mai departe pe admisie si evacuare.
Nu stiu...

 

Returul de la turbina este liber, si nu ajunge in baie, ci se mufeaza pe bloc. Mare atentie sa nu fie deformat, ca atunci evacuarea uleiului din turbina nu se va face cum trebuie. La ce te referi cind spui ca era plin de ulei?

 

Conținea ulei pe tot diametrul, nu era doar uns.

 

Poti sa pui o poza cu el, sa vad si eu?

 

Vreau doar sa stiu daca in bloc exista cumva vreo supapa se sens pentru uleiul care se scurge din turbo. Nu pot pune poza ca am remontat turbina după ce am trimis-o la cei de la Cluj sa o verifice. Si i-au înlocuit bucsile pentru ulei. Momentan am rezolvat problema, nu mai am ulei pe evacuare si nici pe admisie.

 

Sfat Schimbat Motor 1,9 Brb

Salutare. Va prezint urmatoarea situatie.
Am achizitionat pe la sfarsitul lui 2012 un A4 1.9 tdi cod motor BRB an 2007 cu 187000km. Masina adusa de samsar din Germania.
In prezent masina are 210000 km.Dupa ce am achizitionat masina, am constatat ca papa ulei. La inceput consuma 1L la 300-400 km. S-au gasit 2 cauze:
1. Turbina- am reconditionat-o la Cipos.
2. Capac motor- era montat un capac de la un A4 din 2000(o romaneasca mizerabila) si nu mai facea returul uleiului si il "scuipa" pe furtunasul gazelor de carter.
Odata rezolvate acestea am crezut ca am scapat de problema. Singurul efect a fost ca a scazut consumul de la 1l/300km la 0,4l/1000km. Deci intre 2 schimburi mai completam inca 4L.
In plus, de cateva luni incoace, masina a inceput sa scoata fum albastru neregulat. De exemplu, azi mergea motorul lin si maine tremura si scotea fum albastru. Dupa fiecare completare de ulei, si improspatare a uleiului, masinea mergea mai bine si nu scotea fum. Dar asta pana incepea uleiul sa isi piarda din proprietati. Mentionez ca folosesc Castrol Edge 5W30.
Am fost la cei mai renumiti mecanici din zona si nici unul nu a gasit o cauza exacta. Toti au sugerat ca ar putea fi uzat motorul si ar trebui desfacut. M-am gandit si la segmentare, dar am inteles de la experti ca e degeaba la aceste motoare.
Am continuat sa merg asa cu el pana cand cedeaza. Masina trage bine, porneste la prima cheie.
Saptamana trecuta a cedat axul cu came cu tacheti cu tot. Piesele plus manopera se ridica la valoarea unui motor second. In istoricul masinii apare ca a mai fost schimbat o data axul cu came prin 2011. Un lucru deloc normal.
Asa ca am decis sa schimb motorul. Nu are rost sa schimb axul cu came ca problema cu uleiul tot ar exista. Posibil sa fie asta si cauza distrugerii axului. Am gasit cateva oferte intre 1000-1200 euro pentru motoare second pana in 130000km.
De aici se nasc urmatoarele intrebari:
1. Cat de recomandate sunt motoarele second din parcurile de dezmembrari romanesti? ( Raul&Roxana din Alesd sau cel din Someseni Cluj)
2. Unde altundeva as putea cauta motor?
3. 30 zile garantie sunt suficiente sa iti dai seama daca e ok motorul?
4. Ar putea fi alta cauza decat motorul uzat?
Va multumesc anticipat pentru raspunsuri.

 

Esti in situatia in care singura varianta logica e sa schimbi tot motorul. Avand in vedere ca si axul si tachetii ar trebui schimbate, sa cauti si cauza consumul de ulei, nu e logic. Si daca stii ca prin segmentare se rezolva problema, eu nu as face asta.
Da, eu consider ca in 30 zile iti dai seama de cum porneste, de cum trage, de cum consuma atat ulei cat si motorina.
Atentie mare de unde iei motorul, pentru a trece la RAR noul motor in CIV, iti trebuie un act de provenienta (factura) al motorului.

 

Salut!
Din ce am observat in istoric masina e cam neingrijita: schimbul 2 a fost facut dupa aproape 40k km, iar ultimul dupa aproape 50k km. Ori este o greseala, ori cine a umblat cu ea a uitat sa schimbe si uleiul. Omul a stiut o treaba, la un an diferenta, nu conteaza kilometrii parcursi. Cam asa a gandit, dupa istoric. Din cate observ, din istoric, au fost schimbatii doar tachetii, nu si axa cu came. A se vedea: "Piesa originala de inlaturare a defectului: 038109309C" - asta e codul pentru tacheti. Nu stiu de unde provine masina, dar cred ca in Germania nu ar fi schimbat doar tachetii, sau se poate sa fi inteles eu gresit istoricul.
Sincer iti spun, eu personal, nu am auzit pe nici un coleg de pe acest forum ca pana in 200k km sa schimbe axul cu came si tachetii. Turbina, au mai fost cazuri.
Parerea mea: masina a fost "calarita", mai pe romaneste. Eu te sfatuiesc sa mergi la un mecanic bun, sa vada exact ce are, poate scapi doar cu axa cu came, tachetii, simeringuri. Poate chiulasa si restul sunt ok. Trebuie sa te gandesti ca poti sa gasesti un motor sh la fel de "bun" si ce faci. O iei de la capat?
In alta ordine de idei, nu pune urechea la ce ti-au zis mecanincii: ca nu se merita sa schimbi axa cu came la acest motor. Total gresit, sunt printre cele mai rezistente. Am vazut si cu peste 300k km. Ai avut tu ghinionul sa iei un motor "calarit", atata tot.

 

Ulei poti sa pierzi prin mai lulte locuri. Ai facut test presiune la cilindrii sa stii ca sunt segmentii? Poti sa pierzi ulei si pe la semeringuri supape, garnitura chiuloasa.

 

Sorin87 Mersi pentru raspuns


uscatu83 Nu am facut niciun test la motor. Doar la auxiliare. Dar, tinand cont ca reparatia axului se ridica la 4200 lei, oare mai merita sa stau sa verific fiecare cauza in parte si poate sa ajung la aceeasi concluzie ? Am fost la 3 mecanici f cunoscuti din Cluj: IMI, cei de la Carbochim si acum la Alin Varlan. Niciunul nu se incumeta sa desfaca motorul. Mai ales ca se apropie sarbatorile. Chiar sunt in dubii. Nu stiu ce decizie sa iau.

 

Decizia e simpla, singur ai spus ca nu se merita.
Apoi ai spus ca 3 mecanici renumiti nu se baga la reparat. Si eu sunt de acord cu ei, nici eu nu m-as baga.Asadar, nici nu se merita sa il repari si nici nu ai gasit pe cineva care sa il repare, faptul ca 3 mecanici cunoscuti au refuzat reparatia ar trebui sa te puna pe ganduri iin ceea ce priveste riscul, pentru ca deasta nu vor baietii sa il repare.
Iar riscul sa nu rezolve problema dupa ce bagi o caruta de bani, e mai mare decat sa cumperi un alt motor cu aceeasi problema. Plus ca ai 30 zile sa il returnezi, ce poate fi mai bine pentru siguranta ta?

 

Da. Ai dreptate ovidiu. Si eu inclin spre aceeasi varianta. Mersi pentru raspunsurile pertinente.
Sper sa am mai mult noroc de data aceasta, decat am avut cand am achizitionat masina.
Am sa revin cu update-uri.

 

Sal. Pentru inceput ar fi bine sa dai intii chiulasa jos sa vezi ce este acolo, consum de ulei apare pe la coada supapei cind are uzura, segmenti sau turbina. Prin demontarea chiulasei observi daca problema este de acolo, se vad si camasile daca au uzura, iar cu axa ce sa zic, a mea a cazut la 110000,a dat semne, am schimbat-o si e ca noua. Eu prefer sa desfac motorul decit sa iau altul, tot alergat. O reparatie facuta cum trebuie nu are cum sa nu tina, e doar parerea mea.Motoarele astea sint simple se repara usor nu stiu de ce se evita demontarea lor.

 

Se evita cand totul costa si proprietarul vrea sa rezoilve 2 probleme. Iar consumul de e asa usor de depistat. Si daca e cum spui tu, tot trebuie desfacut tot, pentru a verifica si alte probleme. Iar tot inseamna timp iar timpul inseamna bani. Plus piese.

 

Asa e, costa dar faci o treaba buna daca vrei sa ti masina. Cum altfel sa rezovi daca nu cu bani? Aici e diferenta, masina scumpa putini km versus masina ieftina multi km,plus reparatii, care reparatii daca sint facute doar dind cu presupusul se ajunge la o alta suma si auzi replici de genu" cum sa ma coste ...euro ca eu am dat pe masina ...atit"

 

Salut,
Am si eu un audi A4 B7 1.9 116 cp an 2005 cu o problema: masina nu trage in treapta 4-a si a 5-a decat foarte greu. Urca greu in turatii iar in treptele inferioare trage mai bine dar tot nu se ridica la puterea ei. Pe diagnoza nu imi da nici o eroare. Mentionez ca masina a avut EGR si electrovalva schimbata. Poate sa ma ajute cineva cu un sfat sau un mecanic bun ?

 

Cauze pot fi "n luate cate k". In tot acest topic s-au discutat probleme din astea!!!!
Fa o diagnoza, in mers, a turbinei, pune-o aici si cei care se pricep or sa-si dea cu parerea. Nu exista "oracoli" pe aici.
Bafta

 

Debitmetru obosit, am gasit cazuri cind nu se vedea la diagnoza.