Motorul AEL la A6 C4 - discutii diverse

EGR-u a fost fuctional, apoi am pus o tabla sa nu circule aerul, acum de cand a venit frigu am scos tabla sa se incalzeasca mai repede, nu era nici o diferenta cu el blocat sau liber parca intra turbo putin mai repede. Avansul trebuie sa verific, oricum daca nu e bun cum il pot modifica?

 

Fără VCDS (vag-com) nu poţi. Doar întâmplător prin încercări repetate poţi "pica" pe valoarea corectă. Vezi întâi ce valoare are avansul, pe urmă vedem noi cum facem.
Pe "engine" n-ai nicio eroare?

 

Eu am rezolvat-o cu fumul. Problema a fost din pompa de injectie si anume avansul injectiei si debitul de motorina. Dar pentru acestea aveti nevoie neaparat de vag-com.
Dupa ce am facut acestea, masina mea s-a schimbat radical, nu-mi vine sa cred cum poate sa mearga si ce poate sa faca un AEL.
Multumiri domnului dodoloi pentru informatiile pe care mi le-a dat.

syc@ nu este cam mare debitul tau ? eu aveam 3,6 mg si motorul functiona dezastruos. Acum l-am adus la 1,6 mg si functioneaza perfect.

 

Felicitari pentru rezolvarea problemei. Daca se poate, mai concret, cum s-a rezolvat ? Ca ma gandesc sa ajung si eu la mesterul pompagiu si as vrea sa stiu exact ce parametri / valori sa-mi modifice. Multumesc de pe acum.

 

Am rezolvat-o singur acasa doar cu ajutorul cunostiintelor mele de mecanica si cu vag-com-ul. Totul s-a facut cu motorul pornit si cu ochiul pe laptop. Am adus avansul la 1,8 grade BTDC, iar debitul la 1,6 mg/r. Numai ca, ce am observat, cum da putin frigul trebuie dat putin de avans pentru ca porneste greu cu motorul rece. Cam asta e tot. Succes.

 

Pai la mine avansu fluctueaza intre 0.0 si 1.8 btdc si relantiu e destul de mic 713-734.

 

Două componente sunt vinovate de aceste fluctuaţii. injectorul cu fir şi piesa aia albă fixată pe corpul pompei la partea de jos, sub conducte, care monitorizează "start of injection"

 

Salutare dragi colegi!Sunt oare noul propietar al unui motor AEL?Sa va spun si de ce intreb:
-In actele masinii este trecut motoru AEL.
-Capacul distributiei frontale are codu AAT,la fel si blocu motor
-Capacul motorului,cel de la culbutori este neted asemanator celui de AEL,"nu cu striatii si marca Audi"(asa il aveam pe cel vechi AAT).
Sa fie blocu' schimbat?
O sa dau curs problemelor saptamana viitoare.....daca intalnesc!

 

Salut.Posibil sa fie schimbat blocul dar in 94 nu prea erau tipul AEL acum depinde de cati cai ai trecuti pe certificat.Modelul AEL are cam 140 cp din cate stiu eu.

 

Salut 12vyo masina din semnatura am vandut-o. Vorbesc despre una din 95-96, AEL scrie in acte.
Motoru de AEL ar functiona in parametri normali cu un injector de pe un motor de 1.9 ?
Eu asa cred ca am, injectoru pilot are un fir foarte scurt, asemanator cu cel de pe 1.9 ?

 

Dacă are firul scurt poate proveni de la VOLVO injectorul. După ce Audi le-a "pensionat" în `97 motoatele AEL au fost preluate şi utilizate cu succes de VOLVO. Şi motorul meu are injectorul nr. 4 cu fir foarte scurt şi stiu sigur că a fost luat de pe un AEL de VOLVO.

 

Probleme curea distributie!!!!!!!!!

Salutare tuturor,

Am un A6 C4 AEL. I-am schimbat cureaua de distributie kit complet, curea role pompa apa.
Am o problema: imi scoate cureaua de pe pinionul axei cu came cam 4 mm, asta am observat dupa 1000 de km.
Am schimbat din nou rola si cureaua, scoate la fel dar 2 mm. Care ar fi problema ? Pompa de apa este noua marca ARTEX.
Multumesc.

 

Salut T-34, problema la motorul tau este la arborele cotit. Acolo sunt 4 semicuzineti. 2 dintre ei sunt uzati de asta iti arunca cureaua afara cu 2 mm. Rezolvarea problemei este sa comanzi semicuzineti sa dai baia de ulei jos si sa schimbi semicuzineti, asta este singura rezolvare.

Aceiasi problema am avut-o si eu, numai asa am rezolvat-o.

Bogdane nu stiu ce sa-ti spun referitor la problema ta, orice este posibil .

 

12vyo tu te referi la semicuzinetii de palier?

 

Este foarte puţin probabil ca uzura la cuzineţi să fie atât de pronunţată încât să ducă la pierderea alinierii arborelui cu axa camelor. Ar trebui ca uzura să fie de ordinul milimetrilor. O primă consecinţă ar fi lipsa presiunii de ulei în instalaţia de ungere şi în foarte scurt timp, griparea motorului. Eu bănuiesc că rola de tensionare are probleme de aliniere, întrucât pe axa camelor ea este cea care conduce cureaua. Dacă face un mic unghi cu orizontala, are tendinţa de a expulza cureaua de pe axa camelor. De asemenea, "scaunul" rolei de tensionare poate fi puţin mai mare decât al vechii role, ceea ce duce la o altă poziţie a curelei faţă de marginile roţii dinţate de curea a axului cu came. Ar trebui să compari geometric cele două (sau trei) role pe care le ai, să vezi în ce măsură diferă constructiv.

 

Salut T-34 da la ei ma refeream.
Domnul Nelu am o Intrebare: cine dirijeaza cureaua de distributie ? Din ceea ce spui tu ar trebui sa-i arunce cureaua afara ceee ce nu se intampla. Eu personal am patit aceeasi problema. Daca tu crezi ca, cauza ar fi alta te inseli. Nu stiu cate motoare ai facut dar eu iti spun din experienta.

 

Nu o aruncă pentru că are o margine şi probabil o împinge până când marginea curelei atinge marginea rolei. Dar, e posibil să n-am deptate şi să fie vorba de altă cauză. Repet şi întăresc ceea ce am spus mai devreme; uzură la cuzineţi care să fie atât de pronunţată încât să arunce cureaua pinionul arborelui cotit, nu cred că există nici la motoare care au peste 1 milion de kilometri. Realizezi cum ar merge un astfel de motor cu cuzineţii largi încât nu ating fusul decât într-un singur loc, acolo unde stă el rezemat datorită greutăţii proprii? Eventual cureaua de distribuţie datorită tensionării ei să mai ridice vilbrochenul.

Prefer să nu-mi bat capul, am căutat doar să înlătur o ipoteză ce -mie cel puţin- mi se pare hazardată.

 

Tind sa ii dau dreptate domnului Nelu.Nu cred ca cuzineti sa fie atat de uzati.Ar fi posibil sa prezinte aceasta uzura exagerata datorita tensionarii repetate si exagerate a curelei de distributie astfel incat acum sa aibe joc.

 

Salut dragilor, nu stiu ce credeti voi dar eu am patit-o asa ca mai spun si altora.
Cauza e simpla: din cauza ca la rulmentul de presiune s-a uzat saiba de teflon pedala de ambreaj devine mai tare si cand apesi ambreajul nu au de suferit decat semicuzineti.

 

Salutare!Am reusit sa pornesc motoru dupa reconditionare,dar nu sunt multumit!
Am spalat si curatat:
-radiatoru de apa
-admisia care era jalnica,iar stutu de pleaca din ea infundat
-turbo care pare intr-o stare buna desi conducta care duce la westgate am rupto si inadito cu o bucatica de furtun de injectoare
-egr foarte murdar
-intercooler(furtunu care pleaca din el spre turbo este innadit).
Dupa toate astea un raspuns la acceleratie la fel de tarziu!
Furtunu intercooler-turbo cu greu se umfla si foarte slab,presiune mica!
Injectoru numaru 2 pierde motorina pe unde se strange conducta,sub piulita!