Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Am vazut pompe picate dupa un schimb de filtru pt.ca a dat la automat pana a umplut circuitul in loc sa urmeze peocedura cu vdcs(na asta costa si toti vor ieftin).

 

Asta cu datul la automat parca facusera mai demult @MacMac sau @EEXCALADE niste teste si au tot dat asa pana s-au saturat fara probleme.. eventual puneti contactul de 2-3 ori inainte sa dati cheie pt ca se amorseaza pompa.

 

Salut, dupa mai multe verificari , am observat ca am pe masina o pompa de nalte din anul 2012. Stie cineva ce pompa este? CP3 sau CP4? Multumesc.

 

Este CP4. Motoarele astea au venit numai cu CP4, diverse revizii. Pompe CP3 au numai cei care au inlocuit ,,celebrele" CP4.

 

Obturati/taiati alimentarea si dati la automat mult si bine"pe uscat"apoi sa mi spuneti rezultatele!!

 

@cipri29 este o pompa CP4 cu R35 si cred ca este piesa reconditionata de Bosch. Probabil daca dezlipesti prima eticheta o sa vezi codul original care incepe cu 0445.

 

In aceeasi iarna, dar in decembrie, am alimentat de la acelasi peco, si a doua zi a pornit greu masina (veneam de la un drum de 600km). Cand aveam range 0, abia atunci scria range 0, cand am plecat de acasa era range 10km. Chiar si cu range 0, la consumul mediu de 12l/100km, tot mai erau 5-6l de motorina in rezervor.
La schimbul de ulei/filtre s-a amorsat cu VCDS-ul de 5-6 ori, deci din nou, excludem varianta sa fi mers pompa pe uscat.

Pur si simplu sunt prost construite, sunt cateva piese de uzura din material prost, designul e de asa natura incat permite rotirea cilindrului in jurul axei, etc, etc, etc.

Poti sa pui contactul si de 100 de ori inainte, pompele de alimentare pornesc doar in momentul in care dai la automat.

 

Bine punctat la ultimul punct, de aceea este procedura cu vdcs/kts/etc dar altii se gandesc la pompele de PD din rezervor!!

In rest e aceiasi problema cu pompele cum a avut renault pe primele modele de logan.

 

Inca au probleme la 2.0DCI de pe megane 3, dar este alta poveste, nu are rost sa intram in detalii

Cel mai simplu, pentru a se amorsa repede, slabesti regulatorul de pe pompa si il ridici putin cat sa prinda aer. Se aeriseste din primul basic settings, nu mai e nevoie sa dai si a 2-a oara.

 

Exagerezi, nu a zis nimeni sa o duci la extrem, mie imi este destul de clar ca nu datul la automat este cauza problemei.
Eu la a mea cand pun contactul aud pompa din rezervor si se simte pe furtune cum amorseaza instalatia, drept dovada si cei 8b presiune cu contactul pus masurati pe tur inainte de hpfp. Drept urmare ori de cate ori umblu pe la instalatie gen filtru pompa regulator etc imi este de ajuns sa pun contactul de 2-3ori ca sa plece din prima fara ezitari.

 

Off topic.
Eu nu am spus decat ce ai afirmat tu ca, cei doi colegi"au dat pana s au saturat"e cam acelasi lucru.

E crede ma ca am avut masina la care a picat pompa la un schimb de fitru motorina(pe langa celelalte consumabile)care a fost facut la alcineva cu o zi inainte.

Coincidenta sau cauza??

 

Atunci e clar.
Nu a plecat greu din cauza calitatii motorinei ci din cauza cantitatii.
Spui ca ai facut de mai multe ori asa si asta e motivul pt. care s-a stricat pompa.
Indicatorul de motorina si autonomie e orientativ, la sub 100 km trebuie sa te indrepti de urgenta spre o statie de alimentare. Sa ajungi la autonomie 0 e extrem de riscant pt. ca chiar si la 50km poti ramane fara motorina. Cand ajungi la 0 e aproape sigur ca esti pe ultimele picaturi, pompa prinde aer si merge in gol. De aici pana la pompa stricata e cale foarte scurta.

 

ba las-o naibii. Range-ul la B8 se calculeaza in functie de consumul mediu, nu de litrii din rezervor. La un consum mediu de 12-13l/100km si range 50km e clar ca mai erau minimum 6L de motorina. Spre exemplu in seara asta se aprinsese range 50, am mers in peco, am alimentat 20L si am jumatate de rezervor. Deci 65/2 - 20 = 12.5 la range 50. Consum mediu 11.xl/100km.

Nu o mai trage cu aerul pe instalatie, canta la alta masa. Cand am alimentyat in iarna de la respectivul peco aveam range 100+, urma sa plec a doua zi dimineata la un drum mai lung si am facut plinul.
Si daca merge pe uscat, fiind rola, nu avea voie sa se uzeze asa, si pistonasul nu avea voie sa se roteasca de la 2 porniri. Stiu masina cu acceasi pompa ce merge doar pe rosu mereu, omul baga de 50 de lei pe saptamana motorina si nu a mai crapat nimic.

 

Lasa.i ca nu vor sa inteleaga, s-au tot lasat destule informatii incat fiecare e liber sa procedeze cum crede.

 

Chiar vreti sa inchid topicul asta asa cum am facut si cu cel de uleiuri la motoare diesel ?
Chiar nu va puteti stapani mancarimea din palma, sa discutati la obiect si sa sa nu mai scrieti toate prostiile pe forum sau din putul gandirii voastre ?
Incheiem aici polemica asta idioata despre cum se strica pompa CP4. Important este ca se strica si trebuie reparata. Fiecare alege sa o repare cum vrea el in urma sfaturilor care sunt deja mentionate. Restul discutiilor sunt divagatii de la subiectul si titlul topicului. Multumesc.

 

Probleme la pompa de inalta au si masinile fabricate in 2013-2014 sau au fost remediate de catre fabricant?

 

Au si cele din 2013-2014. S-a mai mentionat asta in topic. De ce nu-l citesti integral ?

 

La aceste pompe nu aveți cum sa evitați o eventuală defectare, când pică... pică.

Nici cele de la alți producători nu sunt mai bune. Avem la servici un X3 din 2014 cu aproape 120k km si a cazut pompa din senin, in mers. Cu această ocazie a distrus si cutia automată. Nu vă spun cât costa toată distracția. Un alt X4 din 2016 cu 35k km a avut aceaşi soartă. Reparația fost respinsă de către client şi a cerut altă maşină in schimb. Incă aşteptăm răspuns din partea reprezentanței.

Ca şi concluzie... nu conteaza motorina, calitatea, nivelul de carburant, etc. ... conteaza sa fie reuşita. Dacă o modificare poate aduce o inbunătățire, atunci cred că este bine-venită.

 

Salutare.

Doresc să achiziționez un B8 2.0tdi și nu vreau să risc problemele create de șpanul produs de renumita pompă de înalte.
Am citit tot topicul și aș vrea să îmi spuneți dacă am înțeles corect următoarele aspecte:
- pentru motorul CAHA am nevoie de o pompă de înalte de peugeot 206 1,4 hdi cod 0445010042 sau 0445010102;
- "metering valve" se păstrează cea de pe pompa de peugeot;
- pentru a păstra EGR-ul trebuie modificată puțin traiectoria conductelor de combustibil.
Întrebări:
- se poate face scanare cu vcds (interfață originala) la "metering valve" de pe pompa de peugeot?
- trebuie să cumpăr vreo flanșă adaptoare pentru a se potrivi pompa de pe peugeot pe audi sau se potrivește direct în locul pompei de înalte oem?
- pe motorul CAHA există pompa intermediară de alimentare cu combustibil? Dacă există, aceasta trebuie demontată fizic de pe mașină pentru a nu da peste cap senzorul de pe pompa de peugeot?
Mulțumesc pentru informații.


sent from my mobile phone

 

Ai nevoie de un kit de montare ptr cp3.
Doar pompa cu 042 poate fi folosita cu acest kit, celelalte nu se potrivesc fizic.
Valva ramane cea de peugeot. Totul functioneaza perfect ca inainte.
Daca egr nu e in spatele pompei de inalte oem, teava ramane nemodificata. Daca e, trebuie modificata putin.
Nu exista risc cu senzori si alte chestii, e totul destul de simplu.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk