Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Daca nu s-ar mai defecta pompele CP4 ar da faliment producatorii. Probabil si-au dat seama ca sunt prea fiabile si din acest motiv nu sunt rentabile pentru ei .

 

Din fericire pentru o harta normala pana in 250 cai putere setarile din harta ptr CP4 fac fata ptr o pompa CP3, fara a modifica ceva in soft. E doar o coincidenta fericita ..tine railul ala 1900-2000bar fara probleme cu abateri minime 10-20 bari. Deci in cazul de mai sus se incadreaza aproape 100% din utilizatori.
Daca in schimb vreti tuning si o functionare corecta dincolo de cei 240-250 cai e neaparat nevoie de soft deoarece lucrurile se schimba dramatic putem spune, si Ionut @kng_bv stie prea bine cate incercari am facut noi sa facem lucrurile sa mearga cum trebuie pe masina mea, si inca nu am terminat.
Indicativ asa, suntem la 2200 bari, dar am vazut si 2500 2600.

 

Pentru ca face overpressure (spike), durata se pastreaza, deci injecteaza mai multa motorina decat ce cere ecu.

Uite cum face rail-ul cu CP3 si cerinta de 2200 bari in rampa cu ajustari mici (fara ajustari face 2600 bari spike si ia limp la 4200 de ture)


Si dupa ajustare (inca in lucru)


Stiu, teoria e buna, in schimb practica ne omoara. Totusi aici este vorba despre pompa de inalta presiune. Ti-am raspuns de ce trage mai bine masina cu CP3 fara modificari (vezi presiunea pana la 2800 rpm cum sta peste cerinta).

 

Ce modificari de soft sa-l pun pe propietar sa faca cand dupa montare CP3 Log-ul arata asa ?
Sa nu incurcam discutiile ,una e cu soft stock si alta cu stage 1,2,3...

 

Ok, dar eu limp n-am vazut nici la 4500.

 

Pentru ca cerinta stock este 1800 bari la turatie mare, nu 2200 cum mergem noi. Cand o sa faci soft de putere o sa ai surprize, si nu placute

 

Repet pana la 250 cai si 2000bar nu aveti nici o problema ..apoi totul se complica. Pana ajungeti acolo stati linistiti.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

 

Sincer nu intenționez un soft de putere. Am experiente neplăcute de la mașina anterioara care era PD. Poate cel mult stage 1 printr-un power box(nu Chinezărie) . Nu sunt adeptul resoftarilor in general, adică al modificărilor în ECU. 140cp sunt ok pentru România și pentru limita de viteza doar de 130. Și apoi cu consumul ce-am făcut. Pe oraș va creste ajungând ca un motor pe benzină.

 

Nu mai discutati despre resoftare motor in acest topic. O sa va dispara mesajele si pe urma va suparati. Multumesc.

 

Spuneti-mi: valoarea de la Regulator valve se referă la regulatorul de presiune de pe pompa CP3 ?

Mai precis vreau sa știu exact: Regulator valve din poza atașată care dintre cele doua este, cel de pe pompa sau cel de pe rampa ?

 

Intre timp m-am interesat,și valoarea respectiva (regulator valve),este regulatorul de presiune de pe pompa de înaltă. Ultima selectata este regulatorul de pe rampa de injectoare.

 

Pe A6,C6,2010,dacă nu mă înșel sunt montate aceleași pompe CP4.1,sau CP.4.2?

 

Pompa CP4.1 la 2.0 l si pompa CP4.2 la 2.7l si 3.0l.

 

Stii cumva ce versiune este montata pe A6 (4G2) CNHA 2.0 ?

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

 

CP4.1 cod de piesa 04L130755D inlocuita in 2016 cu 04L130755E.
Nimic diferit fata de restul CP 4.1 cu R40 montate de prin 2012.

 

Adica aceleasi mizerii.

 

Deci inclusiv motoarele de 3.0 diesel de pe A6 C7 suferă de aceleași probleme? Și la 2.0 ultra de pe C7 e aceiași pompă cu probleme? Am urmărit topicul dar nu țin minte să se fi precizat asta.

 

Un pic offtopic, pe motoarele 1.6 tdi de 110hp(81kw) ce pompa este montata?

 

same shit

 

borsy da si da. Aceleasi mizerii.