Pompa injectie la motoare diesel 2.5 tdi - probleme si rezolvari

Multumesc Rodyca pt corectie intradevar este vorba de ECM...
Cat despre bancul de probe,am unul (ce-i drept nu se compara cu EPS 815 de la Bosch...in afara de faptul ca amandoua invart pompa in rest nu prea au nimic in comun) cu care pot verifica in proportie de 90% o pompa (am si simulator de CAN BUS pt VP44)Pot sa verific presiunea de joasa (foarte importanta pt reglajul avansului) rotatii,unghi de avans ,cantitate injectata in sarcina,cantitate injectata la pornire si in relanti...
Cu prima ocazie am sa fac un filmulet cu stadiile de testare a unei pompe (nu neaparat de A6) si am sa-l pun sa-l vedeti (sincer nu am foarte mult timp la dispozitie)
Despre cursuri;intradevar Bosch face sesiuni de training (rare ce-i drept si pe bani destul de de multi..1 saptamana de trainig la Bosch m-a costat 2000Eur) dar poti sa afli mult mai multe intr-o saptamana cu pompa disecata (am in plan sa sectionez o pompa dar este destul de complicat sa o tai in asa fel incat sa vezi toate traseele de motorina din ea) pe masa decat poti citi sau studia 1 an in alta parte.
In rest pt orice alte neclaritati va stau la dispozitie...in limita secretului profesional...

 

Pompa injectie defecta ?

Salut,
Sunt nou pe forum nu cunosc prea multa mecanica si am o problema sau chiar dilema.
Detin un audi A4 B6 2003 2.5 tdi quattro cod motor AKE. Am fost in concediu cu ea in Romania, toate bune si frumoase. La intoarcere pe autostrada in Germania, am cam forjat-o cei drept pana se mi se strice mersesem cu ea in jur de 180-190 km/h timp de vreun sfert de ora sa zicem. La un moment dat eram pe un deal, urcam si deodata am auzit ca si cum a facut poc dar foarte sensibil (ca si cum ai desface o sampanie dar repet putin mai incet) si din momentul ala masina nu o mai puteam accelera.
Acceleram dar in zadar desi motorul era inca pornit, continua sa urce din inertie am tras pe banda de urgenta si viteza tot scadea pana pe la vreo 50km/h cand atunci motorul s-a oprit de tot.
Atunci am calcat frana si am adus masina in stare de repaus. Am incercat de 30 de ori sa o pornesc si nimic. Invartea la automat fara sa porneasca. In fine dupa o serie de intamplari petrecute pe banda de urgenta masina a fost pusa pe o platforma pana la un centru service VW/Audi din Wurzburg.
Au venit 3 mecanici au stat cred vreo 10 minute pe langa ea, i-au bagat priza aia de vag com sa o verifice pe calculator. Au gadilat-o putin au scos furtunul care e imediat dupa debitmetru aer, i-au dat cu putin spray (sa ma lamureasca si pe mine cineva de ce si ce contine acel spray) in timp ce un alt mecanic dadea la automat si masina a pornit pentru 2 secunde (trancanea urat de tot). Dupa care s-a oprit. Au repetat pasul asta de 2 ori. Au intrat inauntru si au iesit cu o foaie care "scria einspritzpumpe defekt! 01500000 GFS/Gefuhrte Funktion". Stie cineva ce inseamna cifra aia lunga sau ce legatura are ? am inteles ca e pompa de injectie defecta. Tot centrul audi vorbea foarte putin engleza, nu am reusit sa ma inteleg cu ei mai deloc in afara ca ma costa 2.800 de euro sa o repar. Ma asteptam sa imi dea o copie cu raportul de la OBD cu niste coduri de eroare, dar nimic. Stie cineva daca chiar ar putea fi pompa de injectie defecta ? Prea mare incredere nu am in ei pentru ca am auzit mai multe variante din partea lor (un mecanic zicea ca nu poate face nimic decat sa o inlocuiasca cu una noua, iar cel din fata de la birou mi-a zis ca daca vreau o pot repara cat sa ma tina pana ajung cu ea in Anglia 2-3 contra sumei de 1200 de euro).
Momentan masina e parcata la ei la service in Germania si a ramas ca ma voi intoarce zilele urmatoare. Cumnatu meu a zis ca se pricepe el sa o inlocuiasca cu una reconditionata. Am citit pe forum ca trebuie reglate avansul, etc. Ar putea sa o puna cum zice el, sa vin cu ea asa si sa ma duc aici la specialisti sa mi-o regleze cum trebuie si sa verifice daca totul e ok ? Voi ce ma sfatuiti ? Merci anticipat.

 

Pana una alta,roaga un mecanic sa desfaca capacul din stanga a-l curelei de distributie,si vericati daca nu este rupta cureaua pompei de injectie.Din spusele tale cu pocnitura in mers eu cred ca sa rupt cureaua mica,dar asta este doar o presupunere.

 

lxl momentan nu mai pot face nimic deoarece masina e incuiata si cheia e la mine. E la 700 de km distanta. Din cate imi amintesc eu atunci cand au verificat-o, s-au uitat si la curea. Banuiesc ca ar fi zis ceva daca era din cauza curelei sarite.

 

lamuriti-ma si pe mine cum sta treaba cu pompele astea de injectie.cand cade, toata lumea plateste mii de euro pentru solutionarea problemei sau exista alte cai mai ieftine?cat costa in medie sa repari o pompa ?am auzit ca nu e prea ieftin.si daca as avea o alta pompa de la o alta masina, cat ar costa reprogramarea pentru masina mea ?

 

Calea cea mai ieftina o reconditionai in Romania la o franciza Bosch sau la cineva ce a plecat de la Bosch si este pe cont propriu.

 

Ms iulian_1976

 

Salut,
Scuze pt lipsa de pe forum,dar am fost in CO si la intoarcere am gasit la atelier o intreaga nebunie si deabia acum am reusit sa mai scap de ele...

Pt Virtutate,pocnitura pe care ai auzit-o a fost de fapt un fel de frana de motor,pompa s-a oprit si nu a mai injectat motorina...cel mai probabil s-a ars electrovalva de debit si a blocat axul pompei....cea mai ieftina varianta pt tine este sa mergi la service-ul respectiv sau sa le trimiti cheia prin curier sa dea pompa jos,o aduci in tara si o reconditionam,dupa cxare ei sa o monteze la loc ca sa poti veni cu ea in tara.
Pt detalii ma poti contacta pe PM

Mai exista varianta sa trimit eu o platforma dupa ea sa o aducem in tara...discutam mai in detaliu daca te hotarasti sa ma contactezi.

 

Deja am găsit pe cineva care o sa îmi aducă masina în Anglia. Am găsit pe cineva aici care a zis ca mi-o repara cu un preț mult mai agreabil decât cel cerut în Germania. Ma gândisem și eu la varianta cu România, adică sa trimit acolo pompa poate ies mai ieftin. Oricum primu lucru e sa îmi știu masina acasă, după o sa iau în calcul cea mai ieftina varianta.

 

Scuze abia acum am vazut ca esti in Anglia,oricum daca rezolvi pb tractarii masinii pana acasa dupa aceea rezolvam si pompa
Sau poti sa-ti mai iei o vacanta si sa o aduci direct la mine (masina) si pleci cu ea pe roti

 

Buna seara,
Detin un Audi A4 B6 2.5 TDI din 2003, in aprilie am schimbat motorul, inainte masina avea motor tip BFC acum este BCZ. Se aude un fel de tacanit. Am fost cu masina la reprezentanta Audi Pitesti si au zis ca trebuie controlata pompa de injectie, dar ca ei nu se baga. Cand am schimbat motorul, mecanicul mi-a zis ca am avansul mai mare si ca a setat pompa de injectie dupa centralina,altfel ar fi fost nevoit sa imi schimbe si contactul (si nu aveam decat o singura cheie). Este posibil sa am probleme cu pompa ?
Am facut aproximativ 10.000 km de cand am schimbat motorul si nu am avut probleme. Multumesc anticipat pentru raspuns.

 

Claudiu2000 Interesant raspuns la mecanic, sa ne spuna si noua cum se seteaza pompa dupa ECU, poate doar a imperecheat-o (asta este altceva).
Acum revenind, este tacanit sau rontait pentru ca sunt 2 chestii separate, daca este rontait atunci exista probabilitatea ca avansul sa fie un pic mai mare decat trebuie (poate nu a fost reglat corespunzator) si se poate face la un mecanic bun, care sa stie cum se regleaza avansul la acest tip de motor. Se poate sa fie si din mecanica pompei dar pana nu o vede un mecanic si sa faca reglajul de avans parerea mea este sa nu te apuci sa o demontezi.

 

Poate m-am exprimat gresit (mai mult ca sigur) ca a setat ECU. Sigur, sigur nu stiu sa va spun.
De fapt e o intreaga poveste cu masinuta asta. Sper sa nu plictisesc pe nimeni si sper sa si postez unde trebuie. Cand am cumparat-o avea motor tip BFC, dar un piston dus (cel dinaintea mea a iesit cu masina pe autostrada fara ulei). Am schimbat motorul cu unul tip AKE. Au fost niste probleme cu pompa de injectie (masina nu pornea), dar la sfatul colegului Lxl mecanicul a schimbat pompa de injectie. Toate bune si frumoase pana cand m-a lasat pe autostrada (se dusese pompa).
Am gasit un motor la 95.000 km pe o masina la fel ca a mea singura diferenta fiind transmisia (a mea este manuala cea de pe care am luat motorul era automata) si am decis sa schimb din nou motorul (cod motor BCZ). Atunci mecanicul mi-a setat ECU dupa noul motor, cred. Nu stiu cat de bine am inteles eu. Masina merge destul de bine am facut Roma -Arges fara probleme iar singura problema ar fi acest tacanit si faptul ca pedala de acceleratie parca intarzie cateva sutimi de secunda.

 

Audi A6 C5 AKN probleme pompa injectie.

Va salut!
Nu prea sunt "in materie", din aceasta cauza imi cer scuze in avans pentru exprimarea, posibil, neprofesionala si va multumesc in acelasi timp pentru sfaturile vitale pe care mi le veti acorda!
Ideea este ca sunt deja, putin sups, derutat, dezamagit si fara bani ....
Povestea a inceput in urma cu cateva luni, aflandu-ma in tara vecina (R. Moldova) in vizita, eu dealtfel stau in Bucuresti (distanta 500 km), mi-au picat axele cu came, pana atunci nu am avut nici-o peripetie cu masina din semnatura, ba chiar o recomandam cu placere si altora, timp de 2 ani in afara de chestii uzuale, revizii, placute, cauciucuri, nu am avut probleme.
Dar atunci mi-au picat axele cu came, fiind motor AKN 2.5 TDI, am hotarat sa cumpar tot nou ce este nevoie, axe cu came, 24 cubultori, 24 tacheti .... kitul complet de distributie si tot ce mai este nevoie, sa cumpar nou, sa stiu o treaba, ca l-am facut odata si bine, sa pot sa stau fara griji 2-3 ani.
Toata treaba asta o gramada de bani, nu vreau sa ii numar sincer.
Masinuta fiind picata la mine, intr-un orasel, am duso in cel mai capabil service din localitate, am comandat toate piesele posibile ca masina sa functioneze perfect, s-au schimbat inclusiv 5 supape, toate garniturile posibile de la baia de ulei, s-au dat jos chiloasele, deci s-a cumparat tot nou, calitatea cea mai buna posibila a pieselor, tot ce era nevoie ca sa fie motorul tipla, TOT!!!
Acum dupa ce i-am lasat, regelui "mecanicilor" din localiatea unde mi-a murit masina, pe o perioada de 2 luni, sa i-si faca de cap, numai sa faca treaba perfect, la cati bani am cheltuit .... putin dupa anul nou, am venit sa imi iau masina.
Motorul pornea intr-adevar, doar ca existau urmatoarele simptome si pentru consecintele ulterioare, clar pe langa mecanicul in cauza am si eu vina mea deoarece m-am grabit si nu am studiat simptomele, nu am citit forumul, altfel mai bine ii lasam masina pana nu mergea tipla, dar cand am luat masina, existau urmatoarele simptome:
a) Cand punea cheia in contact se auzea pe langa filtrul de motorina, parca o valva de aer care se deschidea si se inchidea, se auzea cum tragea aerul, l-am intrebat pe mecanic, el a zis ca e "normal" si clar nu era normal, citind din forum.
b) Dimineata, la prima cheie, pornea cam la 5 secunde de foc automat, dupa ce se incalzea, pornea din prima, usor fara probleme.
c) Se auzea un tacanit usor la motor, mecanicul zicea ca a desfacut capacul si a verificat tachetii, etc... si totul era la locul lor. Ei, acel tacanit initial se auzea doar la rece, ulterior se auzea si cand motorul se incalzea deja.
d) Schimbandu-i tot la motor, axe cu came, .... , chiar am sesizat o crestere a cuplului, masina chiar tragea.
e) Mecanicul nu era in stare sa-i ajusteze cu ajutorul calculatorului, avansul la pompa de injectie, avans care sigur nu era in regula.

Deoarece eram presat de timp, a 2 zi trebuia sa ajung in Bucuresti la serviciu, am hotorat "in nestire" sa iau masina in Bucuresti, ca de ajuns, ajung, si reglez in Bucuresti, avansul si pun la punct tot ce a mai ramas, deoarece era clar ca in localilatea in cauza, mai mult de atat nu se putea face.
Am mers cu masina o zi, sa ii fac teste, cum se zice, se comporta ca putere/cuplu super ok, asta in comparatie cu ce a fost inainte, doar ca la fel dimineata pornea greu de tot si se auzea tacanitul ala subtire pe fundal.
M-am pornit spre Bucuresti, ajuns prin Galati, m-am oprit la o benzinarie si am sesizat ca tacanitul era deja mai galagios un pic, si cand am dat sa pornesc masina, nu a luato dintr-un sfert de cheie cu toate ca era motorul deja cald, dar s-a pornit la 3 secunde.
Ei din acest moment, undeva spre Braila, am sesizat un alt simptom si anume ca in intervalul 30-45 km/h masina nu mai avea putere sa accelereze normal, daca depaseam 50 km/h era racheta, dar intre 30-45 km/h ceva nu e in regula.
Ajuns pe centura in Braila, in coloana, masina a inceput gen sa se inece, s-a oprit motorul si NU a mai pornit!
Din coincindenta a "murit" V6-ul langa service, l-au pus pe diagnostic cu soft Delphi, eroare pompa injectie, "Faulty" "Intermitent". Am scos mufa, pus inapoi, aceeasi eroare. Clar nu a mai pornit niciodata de atunci.
Astfel am ajuns cu masina pe platforma pana in Bucuresti ca deja era noapte.
Acum sta masina in fata blocului.
Atasez mai jos, log-ul facut de mine dupa ce am ajuns in Bucuresti cu platforma, log facut de VCDS.
Acum, am nevoie de ajutorul vostru si promit sa colaborez cu orice informatie/actiune este nevoie.
Daca puteti sa ma ajutati cu urmatoarele informatii:
a) E posibil sa fie de vina mecanicul, poate nu a sincronizat axele cu came, pompa de injectie, distributia la pompa de injectie, filtrul de motorina, sau i-a venit timpul sa "moara" pompei de injectie? Tin sa precizez ca nici un simptom din cele de mai sus, nu am avut, pana in momentul in care a schimbat mecanicul kitul complet de axe cu came + distributie + revizie.
b) Care este ordinea de actiuni necesare in vederea solutionarii problemei.
c) Care ar fi solutiile posibile.

Va multumesc mult pentru atentia acordata si sper sa ii dau de "hac" ca sincer numai pot, imi vine sa ii dau foc si nu numai, sincer, dupa cati bani am bagat, sa ajung cu platforma la vreo 250 de km spre Bucuresti + alte cheltuieli astrnomice care le presimt, sincer nu mai pot ....

P.S. Din log, dupa ce am sters erorile, am ramas cu eroarea specifica pompei de injectie, restul s-au sters si chiar daca reapare stiu solutia, ii schimb si suportul motor cu senzor, dar eroarea specifica senzorului pompa de injectie, ramane.
Succese si o zi buna va doresc tuturor!

 

7978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer
Possible Symptoms
Engine starting but stalling immediately
Possible Causes
Key(s) not matched
Instrument Cluster not matched
Engine Control Unit (ECU) not matched
Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty
Possible Solutions
Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some)
Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module)
Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU)
Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay)
Special Notes
In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related.
May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module.
If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, on rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example)
Low battery voltage (including a faulty battery) may cause Immobilizer system malfunctions and testing should be done only with a known good battery installed.
01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Blocked or No Voltage
Possible Symptoms
HVAC temperature inconsistent.
Possible Causes
Left Temperature Flap (V158) faulty
Wiring/Connectors between Left Temperature Flap (V158) and A/C Control Head (E87) faulty
Temperature flap stuck or obstructed (unable to move freely)
Possible Solutions
Check Wiring/Connectors between Left Temperature Flap (V158) and A/C Control Head (E87) faulty
Run Output Tests to make sure Left Temperature Flap (V158) can operate freely.
01039 - Engine Coolant Temperature Sensor (G2)
Possible Symptoms
Difficulties with starting a cold engine.
Starting the engine when engine is warmish or warm, idle rpm immediately is 1200 - 3000 rpm.
RPM at idle is irregular.
With all engine temperatures seldom idle rpm will vary between 900 - 1000 rpm.
With engine warm (90 °C) the engine temperature suddenly drops (70 °C) and slowly comes back to 90 °C.
Bad acceleration during warming up.
Diesel: an indication is extreme long time burning time of the glow indication light.
Possible Causes
Wiring and/or connections faulty
Engine Coolant Temperature Sensor (G2) faulty
Possible Solutions
Check wiring and connections
Check / Replace Engine Coolant Temperature Sensor (G2)
Special Notes
In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-cars the G2/G62 had the bad reputation of breaking down often. The default G2/G62 is black and all replacements are green.
01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1: Output won't Switch or Short to B+
Possible Symptoms
Electro-Hydraulic Engine Mounts permanently hard
Possible Causes
Valves for Engine Mounting faulty
Wiring/Connectors from/to Valves for Engine Mounting faulty
Possible Solutions
Check Valves for Engine Mounting
Check Wiring/Connectors from/to Valves for Engine Mounting

asta am gasit despre erorile tale.
mai gasesti informatii aici http://www.clubaudi.ro/discutii-gen...gr-maf-airbag-senzori-etc-si-log-uri-369.html

 

Buna!

Marinarul ti-a dat toate raspunsurile la care s-a priceput,mai putin cel mai important:DEFECTUL!El este 01376 si este vorba de senzorul de turatie de la pompa de injectie.Mai vorbim.Restul nu sunt importante.

 

Detalii noi

Va salut.

Mersi mult pentru atentia acordata.
Ma intorc saptamana viitoare cu detalii exacte a cauzei si solutiilor in cazul problemei mele (sambata o duc la service-ul in care am incredere in Bucuresti).
Pana atunci, nu prea are rost sa ghicesc "in cafea", pana nu dau ei jos ce e de dat si nu verificam ... nu prea avem ce face.
Ca detalii noi, ar fi urmatoarele:
a) Daca scot mufa de la pompa de injectie imi da eroarea cu "no communication" a pompei de injectie.
b) Cand o pun inapoi, imi da eroarea cu "senzorul de viteza a pompei de injectie" ; Eroarea se poate sterge, cand pui cheia in contact, eroarea nu apare din nou. Reapare doar cand dau la foc automat minim 2 secunde.
c) Am descoperit partea inferioara a filtrului de motorina "unsa" cu motorina, deci s-ar putea ca inamicul sef sa fi fost filtrul/montajul prost al filtrului de motorina.
Ramane de vazut, revin saptamana viitoare cu detalii asupra problemei.

Succese tuturor.

 

Buna!

Sefu nu mai scoate mufa de la pompa si nici alte mufe.Faci diagnoza si o expui aici sau nu.Senzorul de turatie din pompa se poate inlocui separat.Iti pot da un nr de tel pe privat.Eroarea asta nu are nimic de a face cu filtrul de motorina.Treaba e simpla:Ecu nu vede ca pompa se invarte!

 

Buna tuturor...

In ultimele zile m-am distrat si eu putin cu misterioasa problema a pompei de injectie. Nu am mai stat la discutii cand VCDS arunca erori despre comunicarea intre ECU si pompa. (Bineinteles atunci masina nu pornea...)

Asadar am dat jos calculatoru (modulul de comunicare a pompei), i-am schimbat un tranzistor care era "puscat" si ca sa vezi motorul porneste.

Problema 2: Porneste dar porneste greu. Dimineata ma satur, trebuie sa-mi cumpar inca o baterie... In schimb dupa ce porneste nu am treaba, merge super ok, urca pana pe rosu, etc etc... Daca merg cu ea si o opresc, si in scurt timp o pornesc din nou, o ia la sfert de cheie. Daca o las o ora/2/3... iar o ia fanteziile.

Problema 3: Firele din spatele modulului, nu mufa, ci cele ce merg la "selenoid", la mine sunt deizolate complet, din cate am vazut la VP44 ele sunt complet izolate (toate 4).

Mentionez: Motor BFC cu 6 pistonase si pretentii...

 

Pornirea lunga =dezamrsare pompa aet pe traseul de motorina sau acel prag psihologic 5-15 grade din soft in care ecu nu cupleaza bujiile desi ar fi trebuit sa o faca... se piate resofta sa intre bujile tot timpul