Pornire - Diesel - probleme - cauze si rezolvari

Si ar mai fi ceva de mentionat ... VagCom-ul nu face minuni ... multi spun ca ,,La scanare nu mi-a dat nicio eroare'' ... corect ... el nu poate masura anumiti parametri care nu sant monitorizati electronic/electric ... un mecanic bun nu trebuie sa se bazeze numai pe ce ii spune testerul electronic ... trebuie sa aiba si putina intuitie si cunostinte despre functionarea motorului ... trebuie sa ,,descoasa'' foarte bine clientul care de cele mai multe ori este afon si nu explica corect simptomele, nu cunoaste modul de functionare a motorului si a altor subansamble de pe autoturism ...
De aici cred eu ca apar anumite nerezolvari ale problemelor aparute ... se merge cu ,,hei rup ... te-am prins si oricum incasez ceva de la tine ... chiar daca te rezolv sau nu'' ...

 

salut ! vin si eu cu o precizare: supapa de pe filtrul de motorina nu e supapa de sens. Este o supapa de preincalzire motorina care circula motorina ce vine de la rezervor prin pompa numai pentru a o incalzi. De aceaa degeaba suflati in ele , chiar daca sunt noi. Incercati sa le imersati in apa calda si apoi sa suflati sa vedeti daca functioneaza. in partea dinspre filtru (partea de jos a supapei) are un arc - bimetal care functioneaza pe principiul termostatului .
Asta e parerea mea confirmata deocamdata doar de vanzatoarea de la care am cumparat-o si eu .

 

Salut. Din fericire, sper sa fi rezolvat in sfarsit problema pe care o am de 2 ani cu masina mea. Problema era de la o clapeta de decompresie pe care am schimbat-o si pana acum- dupa doua zile- totul e ok. Masina nu mai tremura la rece si nici nu mai scoate fumul ala urat. A costat ceva fiind piesa de origine, dar in sfarsit nu ma mai streseaza nimic. Cost- 1.750 lei piesa, si 350 lei manopera de montaj si alte operatiuni - verificari periodice.

 

Buna tuturor.
Am cautat in cateva topicuri pe forum, dar cum nici nu prea am mult timp, as veni si eu cu o rugaminte.
Este vorba de un audi a4, 1.9 tdi, motorul de 110cp, din 2000 cred (masina unui prieten) care pur si simplu nu mai vrea sa porneasca.
A incuiat-o seara si dimineata cand sa plece cu ea, a dat cheie, demarorul invartea dar nu a pornit.In decursul a doua zile a mai incercat sa o porneasca pana a descarcat bateria.
Am facut un test cu vag-com si nu da nici o eroare pe modulul motor.La modulul imobilizator nu pot intra intrucat imi da eroare de comunicare.
Suspectez ca pompa de alimentare (pompa tandem se cheama oare?, adevarul e ca nu stiu unde e localizata, am desfacut capacul de tabla de sub pasla de la portbagaj, si am gasit doar mufa cu contactele de la indicatorul de nivel de motorina) nu se alimenteaza, dar cum nu am reusit sa descifrez germana, nu am gasit siguranta pe care este legata.Eventual daca ma puteti ajuta cu ceva sfaturi asupra a ce ar trebui sa controlez si asupra localizarii sigurantei si a releului pentru pompa de alimentare (de circulatie) a motorinei.
Martorul de la bujii se aprinde , deci banuiesc ca nu e o problema de bujii intrucat pana acum a pornit fara probleme.
Multumesc.

 

Eu zic ca e dusa pompa de alimentare. Eu am aceasi problema de vineri, motorul s-a oprit in mers si un a mai pornit deloc. Masina e in service, luni aflu exact daca trebuie schimbata pompa de alimentare sau e altceva si iti pot spune apoi.

 

Ok.Mersi...astept vesti.Nu poate nimeni sa imi spuna cum se poate verifica pompa asta?Multumesc.

 

Legat de verificarea pompei, am vazut un filmulet unde s-a pornit o pompa de combustibil pe direct, pentru a goli un rezervor care a fost alimentat cu ce nu trebuia
Cred ca asta e varianta: se scoate tubul de alimentare din compartimentul motor, se conecteaza 12 V la pompa de combustibil pe la mufa ei de alimentare, si daca vine lichidu', e OK.
Ca sa nu se produca alte traznai de natura electrica, verificati inainte (ca in video) sa fiti siguri care-s firele bune.
Mai poate fi (Doamne-fereste!) troznit sistemul de injectie, sau imobilizatorul.

 

Am rezolvat problema, era dusa numai siguranta de la pompa de motorina. Am verificat tensiune la bornele pompei cand dadeam contact la cheie sinu aveam tensiune, asa am ajuns la concluzia ca ar fi siguranta.

 

Care e siguranta?Sub ce pozitie se gaseste?Unde se afla mai exact pompa de alimentare?Cum se alimenteaza pe direct?
Cam multe intrebari, dar va rog daca imi puteti raspunde pentru ca data viitoare sa stiu(asta in caz ca patesc ceva la fel).Multumesc.
Prietenul meu avea filtrul de motorina infundat.A descoperit asta la un service auto ce se ocupa cu pompe de injectie.

 

Siguranta este in partea dreapta a bordului, cum deschizi masina, sunt 2 randuri de sigurante. Pe al 2-lea rand e prima siguranta, de 20A iar pe capac o poti gasi la Trager 2(randul 2) prima pozitie cu denumirea de EKP(prescurtarea pt pompa electronica de combustibil) de 20A.

Pompa de combustibil este situata sub bancheta din spate, e un capac. Atentie, daca vrei sa o scoti sa ai rezervorul masinii pe jumate gol, daca nu ti se scurge combustibil pe acolo.

Astea asa sunt la modelul meu, acuma vezi tu daca se potriveste cu al tau..

 

Unde este pozitionat si ce cod are releul de bujii incandescente A4 1,9 TDI din 2000

 

Eu am urmatoarea problema pe care mecanicii de la 2 serviceuri cu tester Bosch ultima versiune si Vag-Com nu au reusit sa-i dea de cap.De circa o saptamana ,dimineata la pornirea cu motorul rece,masina din semnatura porneste la a doua sau la a treia cheie,trepideaza de parca ar merge in trei pistoane si scoate fum ca la horna de numai vezi nimic in spate.Fumul are o culoare albastru spre negru.Trebuie sa o accelerez putin sa mearga mai rotund.Am valori la injectoare f bune si singura eroare a fost senzorul de temp(G2) dar care nu ar putea aceste simptome,zic eu.Trepidatiile dureaza circa 3-4 minute dupa care motorul masinii merge iar bine.Precizez faptul ca in masina si in jurul acesteia intra imediat un miros de gaze arse pe jumatate,adica un miros specific si nu de noxe obisnuite.cIne ma poate ajuta cu un raspuns?

 

Revin si cu precizarea ca bujiile incandescente sunt ok,la fel EGR si mufa injectoarelor,filtrele au fost schimbate acum 3000 de km.Masina este un audi a4 tdi pd din anul 2002 Cod motor AWX.

 

schimba senzorul de temperatura G62 , era un site unde iti arata toate erorile poate este vreun coleg care sa til spuna si acolo scria exact ca daca senzorul de temperatura G62 este dus masina face exact asa cum ai spus tu ii 120 de ron un senzor nou original

 

tocmai senzorul de temperatura se poate sa fie problema ta.cand pui contactul calculatorul calculeaza cantitatea de motorina,durata de preincalzire(cat actioneaza bujiile incandescente).Daca acel senzor nu functioneaza ia valoarea de urgenta ca referinta(in general considera ca motorul este cald,pentru a nu supraincalzi motorul in situatia in care sunt probleme de racire) si de aici probleme.Schimba senzorul(este situat sub EGR si este prins cu o clema)si sterge eroarea.

 

A4 1,9 TDI din 2000

Curios este ca la 0 grade a portit la sfert, dar de la 5 grade in sus trebuie sa o rog, a-2a chiar a 3-a cheie.
La vag totul a iesit OK.

 

Vreau sa le multumesc in primul rand lui Suntzmeu si Luchiano pentru promptitudinea de care au dat dovada si sfaturile date.Intr-adevar simptomele descrise la masina mea nu s-au datorat unui injector defect sau altor piese ci doar sondei de temperatura(coolant temperature sensor G2) pe care l-am cumparat cu suma de 37 de lei adica 370 000 lei vechi, marca Febi.Fac precizarea ca din cat am citit eu pe forumuri si discutiile purtate cu altii G2 -ul este responsabil cu temperatura in bord desi mie imi indica absolut corect iar G62 se face vinovat de informatiile trimise la motor de ECU.Totodata ambii senzori se afla pe acelasi bulb,care a venit de culoare verde(cel vechi era original audi-vw si era negru) si de aici se explica.Ca sfat ,la randul meu va spun si eu ca nu intotdeauna fumul gros,trepidatiile pronuntate ale caroseriei si pornitul greu al motorului indica o defectiune a injectoarelor,astfel sa nu va grabiti sa aruncati banii pe fereastra.
@ Off topic -Suntzmeu esti un forumist de treaba ,sfaturile legate de BC mi-au fost folositoare in totalitate.Ramane problema cu senzorul lichidului de parbriz, pe care am s-o rezolv in curand.

 

buna seara am si eu o prob...aseara am pornit iar pana acu nu am avut,aseara am pornit masina la sfert...m-am plimbat..iar azi dupa c am iesit de la servici cand sa pornesc...porneste dar nu sta deloc la relanti...am incercat sa incalzesc mai mult camera de ardere nimik...aceasi treaba...am incerat sa accelerez cand porneste ...nu reusesc decat sa o turez pana la 1000 si se opreste...daca mai astept dupa ce se stang toate becurile din bord..martoru de incazire a bujiilor...se stinge si se aprinde..e normal???va rog spune`timi ce poate sa aiba...?(va multzumesc

 

o diagnoza cu vag-ul.reaprinderea martorului bujii indica o defectiune la motor.citeste codul de defect si mai vedem dupa aia.

 

am rezolvat prb..si ce-a mai ieftina posibila..ba fratilor nu am crezut ca atat de mica poate fi o prb..de o astfel de avengura..imobilizatorul cipu din cheie...asta a fo prb..doar am pornit fara prb cu cheia de rezerva...si am citit pe forumuri si mi-am adus aminte ca azi la lucru am scapat cheiale jos..si de la asta..va multzumesc..km fara prb va doresc..:D