Sistemul multilink - tren de rulare (brate - capete de bara) la A4 B5 - probleme si rezolvari

Metoda romaneasca si se va lasa cu dereri de cap. Cel mai bine se scot cu presa dar nici asa nu este ok pt ca vei da pe o bucsa de la bratul inferior cel din spate cam _50 60 de lei si manopera aferenta si dupa ceva timp va ceda pivotul. Cel mai simplu si economic mod este sa inlocuuiesti bratul cu probleme sau tot chitul de brate si nu vei mai avea probleme de genul " ce o mai trancani acuma iar ma duc la mecanic sau sa te bagi pe sub masina"

 

Stie cineva codurile originale de la :
bielete antiruliu
capete de bara
brat inferior drept stanga/dreapta
brat inferior curbat stanga/dreapta
brat superior drept stanga/dreapta
brat superior curbat stanga/dreapta
pentru masina din profil ? Multumesc anticipat.

 

Poftim.

 

Salut,

Stie cineva, trebuie facuta geometria rotilor daca schimba doar bratele de sus fata/spate, fara a se atinge de cele de jos?

 

Daca a reusit sa le schimbe fara a umbla la capetele de bara, nu trebuie facuta.

 

Daca s-a demontat amortizorul de pe pozitie si/sau fuzeta pentru a scoate bratele mergi si verifica directia. Bafta.

 

Imi poate spune si mie cineva de unde se regleaza unghiul de fuga la a4 b5 ca eu nu an gasit pe masina nicun punct de reglaj. Singurul reglaj care il are este cel de la capatul de bara in rest este totul fix si sus la prinderea ansamblului arc amortizor de caroserie este cu bucse conice si seibi de centrare. Daca sa unblat la sistemul de directie si sau unlocuit doar cate o piesa doua ar fii necesara o vreificare a unghilui de fuga si a directiei.

 

Pai de acolo se regleaza, la capatul de bara/bieleta de directie.
Da, este recomandat sa verifici, dar e posibil sa il gasesti in parametri, depinde ce piesa ai inlocuit.
Dar ce cauti acolo ? Daca nu ai stand de geometrie, nu te sfatuiesc sa il reglezi la ochi si sa mergi asa cu masina.

 

Da, sa desfacut fuzeta, partial, pentru acces.Apropo, bratele de sus trebuie stranse cu rotile sub sarcina (artificial cu rotor pe cric) correct?

 

Exact sau se strang jos pe sol.

 

Dar...e vreo problema oare daca strang pe toate manual, fiindca nu am cheie dinamometrica?

Vreau sa intru eu sa mai verific restul bratelor, eventual schimbat. Totul e dat cu degripant de 2 zile pentru usurinta. Apoi fac geometria.

Info gasit de mine:

Upper front - 50 Nm + 1/4 turn into mounting bracket
Upper rear - 50Nm + 1/4 turn into mounting bracket
Upper pinch bolt - 40 Nm
Lower front - 80 Nm + 1/4 turn into subframe
Lower rear - 90 Nm +1/4 turn into subframe
Lower control arms into the spindle - 100 Nm
Shock tower assembly bolts - 75 Nm
Lower nut and bolt into control arm - 90 Nm
Lower connection to the sway bar - 45 Nm
Upper connection into the control arm - 40 Nm + 1/4 turn
Rear Sub Frame, Large Bolt 110 Nm + 1/4 turn

 

Nu e nicio problema daca ai "mana". Merge si manual, doar sa nu le strangi ca ghiolbanul.

 

Se merita o diferenta de 50-60 lei intre brat Lemforder si TRW (159 lei vs 105 lei) ?

 

Nu.

 

Am pus astazi brate noi. Total 6 ore dar imi plac pauzele la casa. Recomand cu incredere o torta portabila, am dat jos suruburi intepenite si sudate, fara probleme. Atentie la cabluri frana si furtune benzina . Folie + Shield must use. As fi terminat in 3 ore daca era decenta temperatura. SWAG-urile erau ok, dar doua erau cu -50% HP, pericol public. Au tinut 60k Km, si au fost instalate incorect la vremea acea, cu rotile in aer. Le recomand. Am pastrat 4 de rezerva fiindca arata foarte bine pe dinafara, spalate

Am folosit acest Guide, alt forum Audi - Link 1 - Link 2 - Link 3 - Link 4
Order - (Preparation, Tie Rod, Upper links, Lower Links)

Inca odata +10 la torta portabila. The best little helper.

 

Trebuie sa schimb bratele inferioare din fata (cele pe care stau amortizoarele). Cel de pe stanga are 30.000 km (mecanicul a pus atunci Sidem), iar cel de pe dreapta nu a fost schimbat niciodata de mine (am facut 75.000 km). Culmea e ca cel de pe partea dreapta are un sfert din jocul pe care il are cel de pe partea stanga. Un brat TRW costa 220 lei, iar unul Lemforder costa 310 lei. Mecanicul imi zice sa pun Lemforder ca sa nu mai schimb curand.
Voi ce ziceti sa pun? Rezista Lemforder cu 40% mai multi km decat TRW? Caci cam asa reiese din pret cel putin.

 

Depinde de noroc. TRW nu mai e ce a fost si nici Lemforder nu e mai breaz. Diferenta de pret dintre ele nu prea se justifica. Problema e ca TRW sunt mai piratate in ultima vreme. In zilele noastre nu prea mai stii ce sa cumperi, totul e loterie.
Eu as pune totusi TRW, Lemforder-ul mi se pare scump si nu prea cred ca tine mai mult. Depinde si de starea amortizorului.

 

Cand am reusit de am strambat 3 brate pe partea stanga, le-am schimbat cu ce am prins fiind constrans de "siguranta" unei roti strambe si de bani.
M-am pricopsit cu 3 Optimal si un Ruville, cel mare. Am facut de atunci maxim 10.000 km dintre care aproximativ 5.000 km cu roti pe 17" si se prezinta foarte bine.
Primul mecanic nu stiu cum le-a strans, in sarcina sau nu, dar cand am schimbat rulmentul le-a strans in aer. Nu se aud zgomote ciudate.
Acum urmeaza sa schimb unul pe dreapta cu TRW si o sa-l bat la cap sa le stranga pe toate cum trebuie.

 

La schimbarea rulmentului se scot bratele din fuzeta, nu se umbla la partea cu bucsa si e normal sa le stranga in aer.

 

Am schimbat doar bratul de pe partea stanga. Se pare ca cel de pe partea dreapta e inca ok. Am pus TRW. Sper sa reziste mai mult decat cel schimbat, care mi s-a parut a fi Optimal si nu Sidem cum stiam eu.