Totul despre Filtrul de Particule - DPF - curatare - inlocuire

merci Cata...chiar acum ma duc in garaj sa verific

 

Direct de la sursa: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration

 

Scria intr o imagine ca daca depaseste 60gr cenusa trebuie schimbat filtrul. E valabil pentru toate motorizarile?

 

Nu..difera de la o motorizare la alta. La tine la 3.0 TDI este 68g cenusa limita. Ce depaseste trebuie inlocuit.

 

Elsa zice altceva despre acea cantitate la motoarele de 3.0l. E si codul tau de motor acolo, VdTAFAN. Uite aici.

 

Acolo am citit de 60 grame, dar la mine scrie 460ml volum cenusa in ulei. Care ulei ? Din filtru ?

 

O intrebare la mine pe messblock-ul 68 la filtru de particule am o incarcare de 5% dar in al doilea camp care e pentru cantitatea de cenusa valoarea este 119, e normal sa fie asa adica incarcare asa de mica dar totusi cantitatea de cenusa mult peste limita de 65 de grame impusa de contructor?

 

A patit cineva sa scoata fum pe la motor de sub masina cand se regenereaza filtru.Din cand in cand patesc acest lucru,cred ca am un flexibil rupt ca simt si miros de gaze in masina.

 

Mie imi facea asa. Am avut probleme cutermostatul si senzorul de temperatura. Imi incepea regenerarea si apoi o intrerupea(sa inceapa regen trebuie ca lichiduul de racire sa aiba min. 80gr. Din cauza ca fluctua intre 80 si 70 imi incepea regen si apoi o anula. )Am schimbat cele doua piese si mi a mai facut odata(probabil s a curatat calumea) . Poate ai senzorul de temperatura decalibrat ca si mine. Arata 90 in bord si 80.9 la ecu. E 120 lei original S ar putea sa mai fie ceva. Eu unu am o garnitura de vacuum pe unde se prelinge ulei. Cand face regenerarea evacuarea are peste 600grC si astfel daca ajunge ulei pe ea se evapora... Am inteles ca daca ai fisuri in evacuare sunt usor de depistat pentru ca e neagra zona fisurata.

 

Multumesc de sfat ,nu am apucat sa ma uit .

 

M am uitat atent la mine si pompa de vacuum e exact deasupra unei galerii . Am garnitua de la pompa crapata si pica ulei pe evacuare. in mod normal nu miroase, dar la regenerare se incinge rau evacuarea si se evapora uleiul. La tine se poate sa ai galeria fisurata. Cand simti miros dai repede pe recirculare si nu mai miroase.

 

Mare atentie la scurgerile de ulei. Am vazut masini care au luat foc in timpul regenerarii din cauza temperaturilor mare si uleiului adunat in scuturile de plastic.

 

Multumesc pentru atentionare. O sa mi cumpar un instinctor... Am mai zis de cateva ori, e pana in 10 lei garnitura, dar e 400 lei manopera ca trebuie data o parte din distributie jos. WTF pompa respectiva e in spate....nu vad legatura. Sper sa rezolv problemele in curand. Inainte uleiul
se prelingea, acum pica....

 

Si eu am de gand sa-mi iau un extinctor ,cat despre scuturi nu mai am nici unul sub masina masina, e foarte joasa la primavara cumpar un set de scuturi si o sa rezolv problema cu fumul ,eu am vazut un racord care leaga galeria de restul tobei si cred ca pe acolo iese fumul ca e cam franjurit .
Nu ma deranjeaza mirosul ,dar trebuie rezolvata problema.

 

Inlocuire DPF

Salut. Nu stiti, la inlocuirea DPF-ului cu unul nou, trebuie modificat ceva din soft? Masina era in "Limp mode" din cauza filtrului vechi care nu s-a mai putut regenera. Ieri l-am inlocuit cu unul nou si tot asa a ramas. Am incercat sa sterg erorile din Vagcom, dar dupa cateva secunde intra iar in "Limp mode". Rog pe cei care au mai fost in aceasta situatie sa imi spuna cum au rezolvat problema. Masina este Audi A6, 2.7 tdi multitronic, an 2006. Multumesc

 

Ai resetat valorile de cenusa cu VAG COM?

 

Inlocuire DPF

Nu. Cum se face asta? Are vreo importanta ca am umblat cu masina vreo 2 saptamani fara DPF?

 

Ce erori ai pe masina acum? Ai cumva eroare pe sonda de temperatura?

 

Nu. Doar de la filtru de particule. O sterg, si iar reapare dupa cateva secunde..

 

Ai introdus codul Dpf ului in Ecu? Din cate stiu, se codeaza ca si injectoarele. Mergi la reprezentanta. Numai bine