Turbina si Vacuum motor Diesel la A4 B5 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

Parcă i-a răspuns cineva. Eu n-am cu cine să fac log în mers și eu am tot AJM, eu de pildă am un sunet..."un cloncanit http://claude.sytes.net/downloads/audio/recording (3).amr" care se aude doar când accelerez să plec dar eu suspectez membrana de la capsula vacuum de la EGR, dar mă gândesc că nu apare pe test. Pe loc la test nu apare nimic.

 

Buna seara! De cateva zile nu mai imi porneste turbo la masina. Mai mult dupa ce masina este oprita(chiar si cateva minute ) , la pornirea motorului pedala de frana este tare (situatie care a intervenit odata cu nefunctionarea sistemului turbo). Ma puteti indruma spre ce piese sa imi indrept atentia,sau ce furtune sa verific. Va multumesc anticipat. Masina este un Audi A4 B5 din anul 1997 motor AFN (86 kw).

 

Nu mai ai vacuum. Vezi pompa de vacuum. E undeva pe bloc și pleacă din ea un furtun gros spre capacul de sus parcă. Cred ca deasupra filtrului de ulei. Deasemenea se strica trecerra prin peretele de tabla către plosca de frână și poate pierzi pe acolo vacuum. Pornește-o și saltă capota.

 

In ultimul timp si eu am observat ca la pornirea masinei pedala de frana este teapana,parca altadata mai faceam 2-3 pedale si apoi se intarea,posibil lipsa de vacuum? Dar de ce se pierde vacuum daca masina este oprita?

 

Ai doua variante .
Pompa de vacum e pe duca.
Oala de la servofrana nu mai tine vacumul
In ambele cazuri se inlocuieste piesa defecta
nu ai ce sa repari la ele

 

S-a rezolvat problema. Azi am schimbat toate furtunele de vacuum. Nici unul nu mi-a parut intepat, rupt sau defect. Totusi le-am inlocuit cu altele noi pt. ca aveam cumparate. Rezultatul: exact la fel (turbina nefunctionala)
Dar am observat ca sub actuatorul de langa turbina exista un fel de ax care intra in turbina si care am inteles ca are legatura cu geometria turbinei. Am observat ca acel ax nu se misca, asa ca am luat o surubelnita si am miscat de el in sus si in jos. Am observat ca acel ax este ruginit si se misca foarte greu.
Dupa aceasta operatiune , am pornit motorul iar turbina a inceput sa functioneze iarasi.( sper ca experienta mea sa ajute si pe alte persoane cu problema asemanatoare)
Oare se poate lubrifia cu vre-o solutie sau spray axul acela , pentru a nu mai ramane intepenit? Multumesc!

 

Nu cred ca tipul tau de motor are turbina cu geometrie variabila acel actuator actioneaza westgate-tul (scuze pentru engleza de balta) care iti da presiunea reziduala din turbo afara pe evacuare sa nu iti bage turbina presiune prea mare. Tu ce ai facut e ca l-ai deblocat si s-a inchis el era blocat pe deschis si nu mai se invartea turbina. Gazele care ieseau din motor si trebuiau sa invarta turbina ieseau pe acea valva si nu mai iti invartea turbina.

 

Salutare,
Am si eu o intrebare, daca nu deranjez, se poate sa iti intrerupa acceleratia la 4.200 ture din cauza turbosuflantei ?

 

Dar un log in mers ai facut ? Ai pus o intrebare inutila. Da poate fi de vina turbina dar poate fi de vina si altceva,
Acum mai am eu o intrebarea: de ce ai ajuns la turatia aia ? Nu ti se pare ca fortezi motorul (iti cam bati joc de motor) daca mergi constant la turatia aia ? Ca sa schimbi vitezele in parametrii, 3.000 de ture sunt indeajuns.

La tipul tau de motor la turatia aia ai peste 180 Km/h. Stiu sigur asta pentru ca am si alta masina tot 1.9 TDI, tot VAG, dar niciodata nu am depasit cu ea 3000 maxim 3.500 ture.
Nu ti se pare ca mergi cam tare si chiar la limita cu tipul asta de motor ? Incercati sa nu va mai bateti joc de masina si o sa vedeti ca si masina o sa functioneze cum trebuie.

 

De obicei limp mode-ul se ia la o turatie mai joasa, dar se poate si pe unde zici tu sa "crape" ceva. Personal, nu-ti indic prea multe reprize de accelerare peste 4200rpm

 

Problema e ca am dus-o pana acuma la vreo 2-3 mecanici. Am ajuns de am schimbat supapa EGR si debitmetrul de aer ca ar fi din cauza lor dar tot aceasi treaba. Am mai schimbat si toate furtunasele de vacuum si nu mi se pare o imbunatatire a functionarii. De exemplu in treapta 3-a la 110-120 km/k imi taie acceleratia. Acum toti imi recomanda sa curat turbina ca ea ar fi problema dar nimeni nu imi garanteaza ca dupa curatare functioneaza optim. Precizez ca stiu pe cineva care a curatat turbina si dupa, suiera si nu mai avea masina asa putere. Exista posibilitatea sa intampin si eu asemenea problema ?
Multumesc pentru raspunsuri.

 

La cine/unde ai fost cu masina la service ? Cati din ei ti-au facut un log in mers daca le-ai zis ca pierzi puterea ?
Hai la o intalnire miercurea si vom mai discuta despre asta.

 

Ce implica nefunctionarea corecta a electrovalvei N18?In principiu ea se ocupa de functionarea EGR-ului,dar dintr-un stut din ala care iese din N18,are un T-eu,care se ramifica furtunasele de vaccum.Cred ca unul ajunge si la N75,deci influenteaza cumva functionarea turbinei(la N18,ma refer)?

 

image upload no limit

Da,poate afecta daca blocheaza EGR-ul pe deschis;erori ai?

 

Nu am erori,doar ca in urma unui log a reiesit ca N18 functioneaza defectuos,lipsa de vacum.Egr-ul este schimbat cu unul nou.

 

Daca vrei, fa niste verificari si asa cum este descris in pdf-uri.

 

Multumesc .

 

Ehei nucugheri merci si eu... da de unde sculele alea de test? :eek: ca si pe mine m-ar "manca" sa testez valva...

 

Cum a mai scris si alt coleg nu ti se pare cam mare turatia aia pentru un diesel ? La 110, 120 in a 3-a e turat de ii sar segmentii cam pe la 4500 intra turometrul pe rosu. Dar fiecare merge cu masina cum vrea. Un motor de serie nu suporta turatiile astea prea mult si se distruge . E cumva umblat pe la injectoare si tubo ?

 

Aveti idee,pe turbina mai este undeva vreun stut pentru furtunas de vacuum,inafara de furtunasul care duce la actuator,poate pe dedesupt pe undeva?