Volan la A4 B6 - Tutorial Montare volan S-line model B7 / B8 / TT pe A4 B6

Din partea mea nu e vb de nici o polemica,puteti face ce doriti cu masina proprie,mai ales ca o astfel de modificare nu pune in pericol pe ceilalti participanti la trafic,decat pe voi

Am tras doar un semnal de alarma,sa reflectati;cat reflecta fiecare,e strict problema lui si inchei cu un citat din link-ul precedent:" Looks good but guessing you're going to have an audi logo in your face if you crash! "

 

Tocmai acuma va-ti gasit sa discutati aceasta problema?

Daca stiam mai devreme, poate stateam mai mult pe ganduri!

 

Cristi stiu perfect 2 cazuri cu masini care au avut accident si volanele erau schimbate de mine, un B6 cu volan de A8 2008 dual-stage legat doar stage 1 si la acident si-a facut treaba si inca un B5 facelift cu volan de B7 logic cu dual-stage legat stage 1 la fel si-a facut treaba in momentul inpactului.
Pana acum nu am avut surprize daca clientul m-a ascultat. Nu zic, stiu masini cu capac si rezistenta dar asta pe riscul lor clar. Nu mai spun de ce masini se vand pe piata, din 10 masini SH, 5sunt manevrate adica au LED-uri-le din bord rupte sau banda peste ele pentru a ascunde martorii de eroare din bord + alte, altele.
Sunt perfect de acord cu rotitza cine stie ce alte improvizati au suferit masinile date exemplu de voi. Doar cine lucreaza intr-un astfel de domeniu (electronica auto) stie ce vorbesc.

 

Scuze ca nu reusesc sa inteleg ceva concret din ce dezbateti voi, fiind unele pareri in contradictoriu, asa ca ma vad nevoit sa vin cu o intrebare.
Voi spuneti ca trecerea de la 1 stage la 2 stage sa se faca pur si simplu FARA MODIFICAREA cablajului de airbag 2 stage, adica se ia una bucata masina (B6 in speta) cu 1 stage airbag, un airbag 2 stage de B7, cablajul de airbag de B7 (2 stage) si se pun mufa in mufa, si gata treaba? Sau eventual pentru cine este mai meticulos scoate firele de la a 2-a capsa si le arunca, dar oricum si daca raman acolo tot nu comunica cu nimic.
E ok ce am scris, sau sunt adormit la ora asta?

 

Ai inteles bine. Asta este procedura care trebuie urmata si nu se recomanda unirea firelor de la cablajul dual stage, in speta ramane airbag-ul dual stage cu o singura actionare principala 1 stage fara a mai conecta si firul pentru 2 stage. Bafta

 

Am airbag cu Dual Stage pe masina de peste un an si l-am montat dupa ceva cercetare.Ideea este simpla, capsa de pe airbagul de B6 are aceeasi rezistenta cu capsa de pe airbagul de B7.Calculatorul da acelasi curent la impact pe ambele platforme, iar capsa pirotehnica ori sare, ori nu sare.Nu exista detonatie mai tarzie sau mai mica atunci cand vorbim de un material explozibil.Faptul ca un Single stage este mai puternic decat un Dual stage legat pe o singura capsa, este alta poveste.Un dual stage legat pe treapta 1 pe B6 trebuie sa sara ca pe B7 pe prima treapta.Airbagul nu are electronica in el, declansarea lui depinde de curentul care trebuie sa ajunga la el.Un dual stage legat doar pe treapta 1, nu stie ca nu are treapta 2 legata.
Daca noi conectam doar de forma treapta 2 avem urmatoarea diferenta fata de atunci cand nu conectam nimic acolo : cu mufa scoasa capsa 2 este pusa in scurt de un sunt din mufa, pentru a evita declansarea accidentala.Daca noi conectam mufa 2, deschidem suntul din capsa, pe cel din mufa mare care intra in inel si pe cel din mufa mica cu 4 pini de la iesirea din inel.Circuitul ramane deschis, insa riscurile de detonare accidentala sunt minime.Pe B6 avem circuit de dual stage atat in inel, cat si in mufa mica din spatele lui(are 4 pini) si se poate face trecerea la dual stage ca la carte cu ceva costuri.
Atentie, un airbag care nu se declanseaza, ori nu este bun, ori nu primeste curent, ori nu este legat bine.Fiind analog el trebuie sa sara!
NU recomand improvizatiile de acest gen pe masini.Eu merg pe riscul meu, iar informatiile de mai sus sunt pur teoretice .
Nu accept insa informatiile eronate, puse la dispozitia noastra de persoane care isi upgradeaza masina pe unde apuca, iar apoi vorbesc, fara insa sa stie cum se face si cum s-a facut pe masina personala(vezi tipul din link, care nu stie ce capsa avea legata).In situatia asta sunt multi membrii si de la noi, care isi monteaza pe masina tot felul de accesorii Oem sau Am,pe unde este mai ieftin, cu fire trase prin praguri, izolate sau nu, iar apoi plang cand nu mai arde becul.
Pe un circuit conceput pentru 1A, putem avea si 2A si becul sa arda...pana la urma iese doar putin fum.
Poti sa nu te pricepi, insa informatie este si poate fi citita, insa prostia si comoditatea se platesc.

 

A montat cineva volan multifunctional cu calculator 8e0 953 549 Q?

Doar acest calculator il gasesc in dezmembrari!

 

Ala are circuit si pentru incalzire volan (pe langa CC) ca si celelalte de mai jos:
8e0 953 549 Q
8e0 953 549 R
8e0 953 549 P
8e0 953 549 M

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cruise_Control_Retrofitting_(8E)

Primele 2 sunt de B7 iar celalalte 2 sunt de B6.
Stiu ca tu ai colenzi pe volan de fabrica asa ca nu stiu daca trebuie sa cumperi si folia (ringul) de B7... te mai interesezi tu:
4E0953541A
4E0953541B

Catalin cred ca a montat asa ceva si sincer nu vad de ce nu ar merge montat. Dar, mai multe detalii, le cunoaste el mai bine.

 

Q s-a transformat in R si din cate stiu eu sunt identice.Nu stiu 100% daca suporta volan incalzit, insa suporta clar volan cu comenzi de B7.R nu gasesti la dezmembrari pentru ca s-a montat doar pe ultimele B7 produse.Atentie insa, un calculator de B7 nu merge cu volan de B6 si invers.

 

Catalin, cand spui "Atentie insa, un calculator de B7 nu merge cu volan de B6 si invers." te referi la faptul ca nu vor functiona comenzile de pe respectivele volane? Ca in rest merge, eu am vandut si nu mi s-a spus ca nu s-ar fi potrivit.

 

La comenzi ma refeream!Volanul fara comenzi nu comunica cu calculatorul decat pentru claxon si sistemul este acelasi la ambele platforme.

 

In concluzie, saptamana viitoare voi monta asa:

volan a6 4f2 - 4E0419091
airbag:4F0880201
inelul de airbag ramane acealsi de pe masina, fiind cu 12 pini
calculator coloana directie - 8e0 953 549 q
maneta de tempomat: 4E0 953 521

Cablajul mai trebuie rezolvat!

 

Salut
Intampin si eu o problema, am schimbat calculatorul de coloana volan si dupa ce am montat totul la loc, nu imi mai memoreaza codarea pe modulul ABS (in sensul ca parcurg pasii, fara erori, insa la sfarsit tot 0000 arata la coding si wsc).
Precizez ca am urmat etapele de aici http://www.youtube.com/watch?v=G7YRiVYrLjo
Ca login code am folosit: 09375 si pt Codare: softcode 04475 si wsc 06435

Unde gresesc? Am facut procedura si cu motorul pornit, dar si doar cu contactul pus.
Sa fie de vina VAG-COM-ul (clona)?

Multumesc

 

Intr-un final am reusit datorita informatiilor primite de la gaby.1773
Urmeaza doar sa pun volanul si...EVRIKA!

 

A mea tot nu vrea )
Chiar daca am mai citit varianta ca motorul BFB ar fi catalogat drept "6-8 cylinder" si am incercat si cu cifra 9 in loc de 7 in campul corespunzator.
Nu mai inteleg, din moment ce la tine e ok inseamna ca pasii sunt in regula.

 

ai luat codurile PR de pe stiker sa vezi daca corespund franele cu ce ai codat tu?

 

Sigur ale tale difera de ale lui danny si corespunde alta cifra. Pe scurt login-ul il generezi tu in functie de ce echipari are masina, nu se aplica orice login gasit pe net.

 

Am rezolvat intre timp, si da, e normal ca difera atat codul de login cat si codarea la mine fata de dany, nici nu incercam aceleasi coduri ci doar aceiasi pasi.
Problema era intr-adevar la codul login, dar desi acesta era calculat corect (in corespondent cu codarea de fabrica avuta pe 03 ABS), si parcurgeam toti pasii in ordinea corecta, cu rezultate ok (reuseam calibrarea G85), codarea nu se memora, si la o repornire de motor o luam iar de la capat cu 00000.
Am reusit sa codez ABS folosind un alt cod de login necorespunzator masinii, implicit si codarea necorespunzatoare, a memorat codarea aiurea iar ulterior prin repetarea intregii proceduri am reusit sa il codez corect si sa il fac sa tina minte codarea.
In concluzie, azi am testat functionarea pilotului automat, si totul e in regula Mai am pe maine daca am ceva timp putina bataie de cap cu cablul dintre spira si airbag, pentru ca momentan inca stau cu volanul de B6 in 3 spite, insa nu am vrut sa modific inelul de airbag, pentru ca totul sa fie plug and play pentru un eventual volan de B7 cu comenzi. Deci imi trebuie pentru moment un cablu custom.
Din cate am inteles, pinii care intra in mufa mare (galbena) nu ar fi identici pe B6 si B7. Inca nu am reusit sa ii scot...

 

Vreun sfat cum se scot pinii de la cablajul de airbag din mufa mare galbena, de B7? M-am mai jucat cu ei si in seara asta si tot nu reusesc sa le dau de capat, mi-e oarecum teama sa nu stric locasurile din mufa.
Mai pe scurt, vreau sa renunt la una din mufe (cea portocalie pentru stage 2) si sa schimb mufa verde (stage 1) cu mufa de pe cablajul de B6 (mov) pentru ca inca pastrez airbagul de B6.

 

Luni am fost pana in Bucuresti!
La plecare am avut volanul de b6 si calculatorul de directie de b7! Nu am avut erori, altele in afara de asta:

01426 - Controls in Steering Wheel (E221)
49-00 - No Communications
eroare pe buna dreptate deoarece comenzile de b6 nu functioneaza cu calculatorul de b7!

Pe autostrada am mers cu viteza constanta in limita legala, cu tempomatul activ!

La intoarcere, am montat volanul de a6 fara sa leg cablajul volanului - deci cu martorul de airbag aprins, iar pe autostrada dupa cateva minute de rulat cu tempomatul activ esp-ul a intrat in avarie! Opream motorul apoi o perioada nu se mai aprindea! problema s-a repetat de 3..4 ori pe autostrada!

Pana la cativa zeci de km de Cluj nu am mai avut probleme cu esp-ul, dar la o groapa, nu foarte mare s-a aprins din nou!

Am urmatoarele avarii pe abs:
00778 - Steering Angle Sensor (G85)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

iar pe Steering wheel:
01426 - Controls in Steering Wheel (E221)
49-00 - No Communications
02071 - Local Databus
37-10 - Faulty - Intermittent

Acum le-am sters (cu exceptia erorii 01426)!
Ce am mai descoperit este ca senzorul g85 indica 7.5-15 grade chiar daca volanul e drept!

Ce parere aveti?