Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

La masina mea G31 este senzorul de presiune. Am patit la fel si l-am schimbat si totul a fost ok. Se poate intampla sa fie un contact imperfect la mufa sau sa fie foarte murdar senzorul. Asa ca te sfatuiesc intai sa identifici senzorul de presiune sa-l cureti si daca face la fel probeaza intai cu unul nou si apoi umbla in alta parte.Bafta

 

Exact!
Si asta nu numai la masina ta ci la toate, G31 este "Charge air pressure sensor" (sau uneori este denumit "Boost presure sensor") si este amplasat pe intercooler sau undeva langa el.

 

pana aici deacord cu voi este vorbe de senzorul ala G31 care cica sunt doi senzori intr-un singur corp. acum sa dezvolt putin situatia fratele prietenului meu are o octavi identica cu a prietenului si dupa eroarea aia data de tester am schimbat senzorii intre ei si problema inca persista si dadea aceeasi eroare. acum voi ziceti sa poatez erorile aici si sa fac un log in mers dar nu am cum pt ca nu am vag iar nici nu cunosc pe cineva care sa-mi mai faca un test moca sa copiez datele de acolo. (pana acum 3 teste au costat 150 ron toate cu acelasi rezultat si cu doua variante probabile de rezolvare.
1 s-ar putea sa fie cablajul de la senzor pana la calculatorul masinii sau chiar calculatorul verdictul asta fiind dat de seful de atelier de la reprezentanta Opel un baiat f destept
2 turbina dupa cu bine v-am povestit verdict dat de la reprezentanta Skoda dar de care eu ma cam indoiesc.

 

pai daca tot a dat 150 ron poate macar sa ii dea si erorile copiate pe un stick ceva si poate face o diagnoza ca lumea( un test in mers)
luati un pic la scuturat pe ala cu diagnoza sau mai bine cumperi un vag com cu 100 ron
ai nevoie doar de un laptop

 

asta e o idee buna dar cum nu am nici laptop si nici nu as sti sa lucrez cu vag-ul ar dura putin pana m-as invata si problema nu prea poate astepta.

 

Salut,
Astazi am pus si eu masina pe VAG si mi-a dat urmatorul cod de eroare:
17965 Control Supra Incarcare deviatie pozitiva
P1557 35_10 intermitent

Mecanicul mi-a zis initial ca turbina baga klumea [nu stiu ce parametrii poate el sa verifice cu masina pe loc incat sa isi dea seama daca turbina baga bine]

Mi-a verificat vreo 2 furtune de pe la turbo dupa care m-a pus sa pornesc masina cand un furtun era scos si mi-a zis ca a observat el ca "geometria nu urca imediat ci cu intarziere".
Ca si rezolvare mi-a zis ca trebuie curatata turbina, schimbata o electro-valva de la turbo si schimbat un senzor de la turbo [situat in partea de sus a motorului sub baterie].

Nu mi s-a parut prea sigur pe el, si intrebarea mea este daca intr-aadevar are dreptate.
Ca si simptome, masina pierde putere pe la 120km/h intr-a 4-a.

- Va rog sa imi spuneti ce trebuie sa mai verific si unde?
- Pot sa verific si eu singur furtunele? [mai ales ca din cate am citit si eu pe net, acel cod de eroare poate fi din cauza furtunelor]?

Nu de alta dar mi s-a parut nu prea sigur pe el mecanicul.

Multumesc!

 

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
Possible Symptoms

* Reduced power output
* Limp mode

Possible Causes

* Boost Pressure too High
* Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
* Charger Pressure Control defective
o VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

* Check Hoses/Pipes to/between Components
* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
o Check / Clean mechanism for variable nozzles

 

Multumesc de raspuns. Stiam de cele de mai sus de aici de pe forum.
Problema mea este ca mecanicul mi-a sugerat sa incerc sa rezolv toate cele de mai sus fara sa stie sigur care din ele ar fi problema. Este vorba de cateva milioane bune totusi [curata turbo + valva solenoida + senzor turbo]

 

spuneti-mi si mie daca se potriveste turbo de la motorul de 131 cai la cel de 105. multumesc.

 

1,9 tdi sunet turbina

Va salut, va scriu aici pentru ca recent am facut o constatare care m-a pus pe ganduri, este vorba despre sunetul facut de turbina cand schimbi vitezele, spre exemplu cand schimb vitezele sub 2000rpm face intr un fel asa parca un suierat mai infundat cumva, nu prea stiu cum sa il descriu, si nu foarte puternic adica trebuie sa sti ce sa auzi ca sa il sesizezi, si cand schimb peste 2000rpm face suieratul clasic,masina trage perfect si nu am avut nici o problema cu ea , acum vreau sa imi spuneti voi daca este normal sa se auda asa, sau sunt eu paranoic si prapastios din cauza ca am citit prea multe threaduri despre turbina, si inca ceva la inca un prieten cu un a3 se aude la fel si la inca un baiat cu un a4 , doar cu ei am avut sansa sa discut si mi ai spus ca totul e normal si ok sai sa nu mai imi fac atatea idei !

Va astept cu pareri !

 

cat timp masina rupe strada , si merge cum ar trebui , nu conteaza suieratul .
diferente de suierat am auzit si la un vw caddy 1.9 tdi . cand ii turata , suiera cum trebuie , cand se schimba viteza suiera , dar putin mai inecat (caddyu e nou) .
eu zic ca e normal

 

Mi se pare si mie normal sa fie o diferenta de ”suierat” in functie de turatiile la care schimbi vitezele. Ideea e ca nu ar trebui sa schimbi sub 2000.

 

Am inteles deci sunt paranoic , si nu trebuie sa imi mai fac 1000 de idei, va multumesc mult pentru raspunsuri !

 

Ti-am mutat posturile unde se discuta despre probleme la turbina, ca sa-ti dai seama ce spun si altii! Bafta

 

Am citit ceva interesant pe un site despre turbo am considerat ca e bine de stiut ... (oricum auzisem despre acest lucru si de la altcineva inainte de a citi pe acest site). Pentru a proteja turbina inafara de schimbatul vitezelor la turatii un pic mai ridicate (asta dupa ce motorul este in regim) se recomanda ca inainte de oprirea motorului acesta sa mai functioneze inca 30-60 secunde la relanti...
"Managerul de vânzări al salonului auto „Şkoda”, Alexandru Hariton, ne-a spus că din cauza unor greşeli de exploatare a turbinei, făcute de majoritatea şoferilor, acesta se defectează. „După ce maşina este parcată, turbina, din inerţie, continuă să se rotească, chiar dacă motorul este oprit. În cazul în care motorul nu mai funcţionează, în turbină nu mai pătrunde lubrifiant, astfel forţa de frecare dintre elementele acesteia este mai mare, ceea ce duce la defectarea mecanismului. Proprietarii de maşini cu motoare turbo, după ce parchează autoturismul, ar trebui să ţină motorul pornit vreo 30 de secunde, pentru ca sistemul turbo să se oprească şi să nu se defecteze”, a adăugat Alexandru Hariton." - sursa:http://dictionarauto.blogspot.com/2007/11/ce-este-sistemul-turbo.html

"Următorul pas, la fel de important, este să exploataţi corect motorul. Pentru un „turbo”, corect înseamnă să nu acceleraţi brusc şi să nu urcaţi în ture exagerat cu uleiul sub temperatură. Adoptaţi un stil liniştit de condus „la rece”.

De asemenea, după drumurile lungi sau după reprize la limita superioară a turaţiei, nu opriţi imediat motorul. Lăsaţi-l să „se liniştească” încă un minut la relanti. Astfel, gayele evacuate se vor răci, iar turbina nu se va învârti pe uscat, cu motorul oprit, fără ungere. Este unul dintre motivele cel mai des întâlnite care fac praf un turbo." sursa : http://demaraj.ro/Utile/Turbo-functionare-intretinere.aspx

Sper sa va fie de folos

 

Asa este Vlad stiu din experienta proprie

 

da speram sa fie de folos desi s-au mai specificat aceste "instructiuni" pe forum, e bine sa mai apara din cand in cand ca poate unii nu au bagat de seama pana acum.

turbinele se pot menaja prin toate aceste reguli sa le spun asa pentru un motor cu supraalimentare. (am sa le repun si eu, cu mici explicatii suplimentare, si anume DE CE sa nu...)

- Intradevar este bine sa nu mergem subturat, pentru a nu crea oportunitatea depunerilor pe palele turbinei sau a geometriei variabile
- Este recomandat ca inainte de oprirea motorului, sa lasam masina cel putin 30 sec pentru a nu forta lagarele care ar ramane NEUNSE.
- Este imperativ sa schimbam uleiul motorului des si cu unul de foarte buna calitate pentru protectia turbinei si nu numai
- Este important sa nu acceleram pana cand presiunea uleiului nu este cea normala de functionare, asta pentru a NU forta turbina sa functioneze prematur cu presiune mare, avand un ulei rece, acesta din urma fortand din nou lagarele.
- Este obligatoriu ca NICIODATA sa nu oprim motorul pana cand acesta NU a atins turatia de relanti, indiferent ca am parcurs ultima distanta fara a pune motorul in sarcina.

O turbina bine intretinuta face cat doua noi

 

Multumim Adi...stii cum se zice ... repetitia e mama invatarii ...desi aceste lucruri s-au mai repetat pe parcursul celor 47 de pagini nu prea cred ca un nou intrat pe forum o sa aiba timp sa isi dedice vreo cateva ore sa le parcurga pe toate 47

 

Turbina sparta Audi A4 B7 2,0 TDI

Buna sunt noua pe forum.
am o mare problema ,azi dimineata in timp ce mergeam cu masina sa auzit un zgomot puternic si sa oprit masina,deschizand capota am vazut un furtun sarit si iesea fummmm.Am chemat platorma a venit a ridicat masina am duso la service siii demontando baieti au constatat ca sa SPART turbina(erau bucati de metal si in scut).Mentionez ca acum o saptamana am fost la service deoarece se aprinsese becul de poluare la bord(era clapeta de la acceleratie care nu mai culisa).
stie cineva de unde pot cumpara o turbina mai ieftina(pretul dat de service este de 7000 RON????Multumesc.

 

Am si eu cateva intrebari:
1.cati km ai cu ea?
2.a fost reamapata,tuning ceva?
Fiind o B7 cati km putea avea ?

...vezi ca sunt turbine la un pret mai rezonabil nu te grabi.