Uleiuri pentru motor Diesel la Audi

Prietene,pune ce vrei,vad ca hotararea ai luat-o deaja;iti dau un mic sfat,daca vrei sa-l iei in seama,cauta ce inseamna acel 30 dupa 5w(cauta pe forum,gasesti destule informatii) si discutam pe urma.Cat priveste norme,vascozitati,poluare,samd,putem discuta si ce inseamna fiecare in parte.

 

Nu conteaza neaparat daca e 5W30 (trebuie sa fie 5W30 pt VW.Audi cu LL2 sau3) , de exemplu exista 5W30 de la GM pentru Opel care costa mult mai putin dar nu este pentru Audi, sau 5W30 pt BMW, pt common rail nu pompe dusse , etc.
Cat priveste norma 507.00 indeplineste si depaseste normele inferioare.(505.01)

 

Vascozitatea la uleiuri

Dupa ce am urmat sfatul de prieten am folosit functia "cauta" si am descoperit ca este aproape nefunctionala pt cuvinte cheie ... asa ca a trebuit sa imi indrept atentia catre minunatul google ... dar mai am o "durere" si nu vreau ca ASHIHARA sa se supere pe mine dar trimisul asta la plimbare cu "cauta pe forum" nu este tocmai placut ... si dupa parerea mea il folosesc oamenii care nu mai au argumente ... deci va rog pe cei care va implicati in discutii incercati cu argumente solide sa combateti o idee "proasta" cum a fost a mea sa zicem despre uleiul 5W-30 ... nu cu trimis la plimbare ...
Acum dupa ce am fost la "plimbare" revin cu informatiile pe care nu am reusit sa le gasesc cu ajutorul functiei "cauta" ... si nici in cele peste 1200 de postari ale lui ASHIHARA (recunosc ca nu m-am uitat in toate)
Iar legat de respectivul ulei mai pe intelesul tuturor este un ulei foarte bun... doar ca este un ulei recomandat sa fie folosit iarna sau in tari cu o clima mai rece .... adica undeva intre temperaturi exterioare de -30 si 15 grade celsius (este o parere personala bazata pe informatiile strinse pe parcursul a 3 zile de "bantuit" pe internet)
Daca am aberat va rog sa ma contraziceti ... dar cu argumente (multumesc de intelegere)

VASCOZITATEA

Vascozitatea este unitatea de masura a frictiunii interne a lichidului, in cazul uleiurilor de motor desemnand fluiditatea acestora functie de temperatura. In termeni generali aceasta reprezinta rezistenta relativa la curgere a unui fluid sau 'grosimea' filmului acestuia, astfel un ulei trebuie nu numai sa fie suficient de "subtire" ca sa curga bine la temperaturi joase, dar sa si ramana suficient de "gros" ca sa mentina o protectie adecvata la temperaturi inalte.

Indexul de vascozitate al unui ulei este tendinta lui de a-si schimba vascozitatea functie de schimbarea temperaturii. Cu cat indexul vascozitatii este mai mare, cu atat mai consistenta va fi vascozitatea la schimbarile de temperatura.

Vascozitatea potrivita este unul din cele mai importante criterii de performanta ale uleiului de motor. Performantele de baza ale unui motor depind de vascozitatea uleiului folosit: cu cat uleiul este mai gros, cu atat vascozitatea acestuia va fi mai mare.

Uleiurile multigrad, comparativ cu uleiurile monograd, au un nivel constant de vascozitate pe o plaja larga de temperaturi, care ne ofera posibilitatea de a utiliza aceleasi uleiuri vara si iarna si usureaza pornirea motorului.

Ele sunt mai fluide la rece si mai putin fluide la cald decat uleiurile monograd corespondente.

Conform normelor SAE pentru vascozitate, daca luam ca exemplu un ulei de tipul 15W40, intelegem ca primul numar - respectiv 15 - reprezinta fluiditatea la rece iar litera W inseamna 'iarna'. Cu cat cifra este mai mica: 0, 5, 10, 15 etc., cu atat pornirea la rece se face mai usor iar motorul va fi protejat impotriva uzurii. Al doilea numar - respectiv 40 - reprezinta fluiditatea la cald si indica rezistenta si capacitatea de ungere a uleiului la temperaturi ridicate.

 

Daca asta ai inteles tu,ca te-am trimis la "plimbare",e problema ta,vad ca posezi si ironie si o rabdare de fier pt a copia posturi interminabile;macar ai inteles ceva din ele?Concret,motorul tau este de tehnologie veche(motor non pd folosit intre anii 1993-2004 sub diferite coduri de motor si cu mici inbunatatiri de la generatie la generatie) care nu se preteaza unui ulei subtire gen 5w 30(a aparut din consideratie de poluare) care se foloseste la motoare de generatie noi,CR si unele PD-uri.Pt ca iti plac tergiversarile,cand lucrurile sunt atat de simple,oare de ce producatorul ti-a dat o norma de ulei pt functionalitatea motorului?Nefolosind aceasta norma,apare consum crescut de ulei si uzura prematura.Simplu,nu?Temperatura uleiului in regim de functionalitate optima este 80-100grade,cu cat uleiul este mai vascos la aceasta temperatura,cu atat iti va asigura o ungere si protectie mai buna,gen w 40,w 50 in comparatie cu w 30.Pt ca dieselul nu este un motor de turatie mare,in general motorul se foloseste pe o plaja de 1500-3000rpm, w 40 este uleiul care asigura protectia optima.Daca ai sa verifici fisele tehnice,ai sa observi ca 5w 30 are indicele de vascozitate la 100grade 11,iar un 10w 40 14, 5w 40 13,care crezi ca ar fi mai bun pt tine?Prima cifra urmata de w,este indicele de vascozitate la rece,pt un ulei de genul 0w poti sa pornesti motorul pana la -40grade,pt 5w la -30grade,pt 10w la -20grade;din nou,care crezi ca e potrivit pt tine?Se alege un ulei care sa impace si capra si varza,adica sa poti porni motorul iarna fara probleme,dar sa-ti asigure si o ungere buna la temperaturi ridicate,sa respectate si norma data de producator si sa fie ales dupa climatul in care este exploatata masina.Uite aici un link,studiaza-l cu atentie,mai ales ca esti incepator intre ale uleiului http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html.Pe viitor te rog foloseste-ti energia pt search,nu pt controverse sau o copia informatii care nu stiu cat le-ai inteles,exista o multime de informatii pe acest forum,uite aici link cu discutii despre 5w 30 postat de mine http://www.clubaudi.ro/intretinere/832-ce-ulei-motor-folositi-latdi-uri-15.html http://www.clubaudi.ro/intretinere/832-ce-ulei-motor-folositi-latdi-uri-17.html O zi buna si sper ca discutia sa se termine aici.

 

Ce ulei de motor.....

Cu parere de rau, dar nu ai dreptate!

www.carbibles.com este ceva ce nu poate fi folosit ca reper, axioma, etc.
Acolo scrie din "citite si experienta" un pasionat de buna credinta.

Ce gasesti pe www.liqui-moly.de este adevarat 100%. Poti sa fii sigur de asta! tot ce este indicat acolo este bazat pe cercetare si stiinta.

5W-30 , VW 504.00 - 507.00 este ultima tehnologie in materie de uleiuri auto.

Chestia cu vascozitatea este adevarata la uleiurile minerale. La cele sintetice treaba e altfel, motiv in plus pentru obtinerea de regimuri de lucru la turatii apropiate de benzinare.

 

sa folosim uleiuri cu norme superioare???

Discutia mea nu se termina aici ... eu tot vreau sa aflu si alte pareri .... daca se poate de la cineva care l-a incercat sau de la cineva care nu se opune evolutiei in domeniul uleiurilor auto ar fi si mai util ...
faptul ca normele VW 504.00 - 507.00 sunt ultimele tehnologii in materie de uleiuri auto ar trebuii sa insemne ceva chiar si pt motoarele mai vechi ... sa nu uitam ca motorina este aceeasi si la mine si la cel care are un motor de ultima generatie ... iar materiale din care sunt facute partile motorului nu difera asa de mult ... deci in concluzie daca s-a descoperit "niste" uleiuri cu "niste" norme care sunt superioare celor scrise in cartea tehnica acum 10 ani de ce sa nu le folosim ??...
Iar legat de partea cu viscozitatea si cu temperatura ... sa nu confundam mincarea cu mincarimea ... un ulei cu o viscozitate mai mica (mai subtire) nu inseamna o ungere mai slaba ... ba poate din contra ... conteaza mai mult sa isi mentina proprietatile de ungere decit "grosimea" acestuia
Si inca ceva ... nu vreau sa fac polemica ci doar sa obtin pareri ...

 

Mihaieugen,pt ca tot sunt eu Gigicontra si ma pun in calea evolutiei,de ce nu esti tu un deschizator de drumuri si folosesti acest ulei un timp mai indelungat si ne spui si noua beneficiile?Sau de ce nu trimiti un email la reprezentanta in Germania sa-i intrebi?Teko,sunt de acord ca in car bibles nu sunt demonstratii stiintifice,dar e o buna baza de lecturat pt cineva care nu stie nimic despre uleiuri;5w 30 este tehnologie de ultima ora(ma repet din nou,a aparut din considerente de poluare,piata uleiurilor este in continua schimbare datorita faptului ca tot se impun norme de poluare superioare producatorilor de motoare),dar pt motoare de ultima ora,nu pt motoare vechi.5w 30,5w 40(este si semisintetic),0w 40,5w 50,10w 60 sunt toate uleiuri sintetice care asigura o mai buna stabilitate la temperaturi inalte si se "uzeaza" mai greu in comparatie cu un semisintetic sau mineral.

 

Din pacate vad ca trebuie sa te contrazic, chiar daca nu stiu asa de multe despre uleiuri auto, macar stiu ca 5W-30 este un ulei full sintetic si nu unul semisintetic, asa cum susti. Partea "naspa" este ca pentru un utilizator de forum cu asa de multe postari o sa creada lumea ca ai dreptate si o sa ia de buna tot ce zici chiar daca ce susti tu nu este adevarat.
Te rog sa ma ierti daca te-am suparat cu ceva dar imi sustin parerea ca acest ulei este full sintetic si chiar indicat pentru motoarele diesel ca ale noastre. In 7000 Km trebuie sa fac schimbul de ulei si o sa bag 5W-30 iar apoi o sa revin cu informatiile necesare , pana atunci astept si alte pareri.

 

Unde am spus eu ca 5w 30 e semisintetic?Am spus ca 5w 40 este si sintetic si semisintetic(ca exemplu 5w 40valvoline durablend e semisintetic,iar 5w 40 valvoline synpower e sintetic;asta ca exemplu).Pune 5w 30,daca o sa-ti bata tachetii,motorul o sa fie zgomotos si o sa-l consume,o sa-ti dai seama repede,in primii 3000km.,sau poate nu.Ceea ce nu vrei tu sa intelegi deloc si ti-a intrat tie in cap o idee fixa mai mult data de ofuscarea impotriva mea,e ca 5w 30 nu respecta normele producatorului si nici nu te ajuta cu nimic,ca nu traim in Alaska;ai putea sa folosesti un 5w 40 tot sintetic care e potrivit climatului nostru,daca ai fi rasfoit acest topic de la inceput(nu trebuia sa folosesti functia SEARCH,nu trebuia sa cauti in cele 1200posturi ale mele),trebuia sa citesti posturile din urma,ai fi observat ca cei cu non pd folosesc ori 5w 40,ori 10w 40,in functie de nr de km,uzura si ce ulei s-a folosit inainte.Am sa inchei ultimul post in ceea ce te priveste(iti place sa te ofuschezi,sa ironizezi si sa te contrazici fara nici o baza reala) pt ca e o discutie non productiva si care nu duce nicaieri(daca nu incepeai cu ironiile ti-as fi explicat mai multe,dar chiar daca iti explic tot nu intelegi,sau intelegi ce vrei) cu un aforism: incapatanarea:ocazional,motiv de caracter puternic;ocazional,motiv de prostie.Scuze de tot OFF TOPICUL si daca mai ai ceva de postat,nu o mai fa la adresa mea pana nu inveti sa te abtii de la stouri,pt a putea avea o conversatie normala.O zi buna.


Datorita faptului ca masina are BOX si va fi si chipuita, vede forje des si e folosita constant pe autostrada la 3000-4000 rpm, m-am hotarat sa folosesc un 5w 50 care e si pt diesel, dar din pacate nu scrie pe eticheta ce norme indeplineste, este ulei HALFORD produs de COMMA. Rationamentul este simplu, acel 5w asigura o pornire usoara la rece, la 40grade uleiul are aceeasi vascozitate ca 10w 40,ceea ce folosisem inainte, iar la 100grade are o vascozitate mai mare, 17, decat cel precedent care are 14. In iunie il voi schimba si voi lasa impresii dupa primii o mie km.

 

Eu folosesc Castrol Edge Turbo Diesel 5w40 dar as vrea sa trec la 10w40 insa nu am gasit de la Castrol decat Magnatec care sa indeplineasca 505 00 si sincer nu as vrea sa-l folosesc .

 

Cosmin, n alt post mentionai ca esti multumit de 5w 40,de ce vrei sa-l schimbi ?

 

vascozitate = performanta???

Salutare, nu am chef de stouri ... asa ca o sa incerc sa fiu mai putin "acid" si mai mult logic ... conform rationamentului de mai sus un ulei cu o viscozitate mare la 100 de grade este mai eficient?? sa inteleg ca un ulei cu cit este mai viscos cu atat el are proprietati de ungere mai bune?? ...
Nu stiu daca este tocmai corec sa sa afirmam despre 2 tipuri de ulei ca cel care are la 100 de grade viscozitatea mai mare este mai bun ...
Mie mi se pare (este o parere personala) ca un ulei cu o viscozitate mai mica dar care sa isi pastreze aceleasi calitatile de ungere la -30 C cit si la 100 C este mai indicat ....
Nu vad de ce ar deveni motorul mai zgomotos sau si mai rau sa zornaie tachetii daca pui un ulei mai putin viscos ... ca pina la uleiul trebuie sa asigure o ungere corecta nu sa amortizeze cu ajutorul viscozitatii cine stie ce trepidatii (este un rationament nu o caterinca, va rog nu ma intelegeti gresit)
Si mai am o nelamurire ... masina consuma ulei mai mult daca acesta are o viscozitate mai mica?? cum asa si de ce??

 

K,pt ai revenit la un ton "normal",o sa-ti raspund la intrebarile tale.Un ulei mai vascos la 100grade(si chiar peste) asigura o mai buna protectie si ungere pieselor in miscare;ca sa-ti dau exemplu,desi e putin exagerat,sa-ti spun de masinile de turatii mari si cai putere multi,unde se foloseste ulei racing,care ultima cifra(cea dupa W) este 50 sau 60(5w 50,10w 60,15w 60).De ce crezi ca aceste motoare folosesc ulei gros si nu unul subtire gen 5w 30?Motoarele exploatate in conditii extreme,indiferent ca la temperaturi f scazute sau f crescute) nu mai dau randament maxim,pierzand din putere si aparand o uzura mai mare,de aceea este bine sa folosesti un ulei potrivit climatului in care este exploatata masina.Pt o exploatare optima,alegi un ulei potrivit cu normele producatorului,climatului,adica iarna sa-ti asigure o pornire usoara,iar vara sa-ti asigure o ungere si protectie buna.O intrebare simpla si logica,de ce crezi ca producatorii de motoare dau niste norme care sa le indeplineasca uleiul si nu exista un singur ulei cu aceeasi vascozitate universal?Tocmai celor enumerate mai sus.Acum,trecand la intrebarea de ce folosind un ulei mai subtire pot aparea batai de tacheti,motor zgomtos,consum de ulei si uzura mai mare implicit si chiar turbina sa o ia pe ulei(aceasta fiind racita cu ulei);de fapt ti-ai raspuns singur,uleiul "amortizeaza" si unge piesele in miscare,acesta fiind rolul lui,de ungere si racire.Acum despre consumul de ulei;acesta apare cand motorul functioneaza la temperaturi inalte,uleiul fiind unul prea subtire,este ars de motor,se poate pierde pe la turbina,se duce prin intercooler si se pierde pe la eventualele neentansietati ale motorului.Fa un simplu experimant cand vei putea:mergi constant pe autostrada 1000km la viteze mari(motor turat peste 3000rpm) si pe urma verifica nivelul de ulei si vei observa ca acesta a scazut in special daca ai ulei nepotrivit;de ce?,pt ca il arde.Sper ca te-am lamurit cat de cat si daca mentinem o conversatie normala,o sa-ti raspund si la alte eventuale neclaritati.

 

vascozitate = rezistenta la ardere????

Eu am zis ca nu mi se pare tocmai corect sa "judecam" calitatile de ungere ale unui ulei numai dupa gradul de viscozitate fie el si la 100 de grade ...
Ma gindesc ca fiind mai putin viscos ar putea ajunge mai repede in toate "ungherele" motorului ... iar daca acesta isi pastreaza acelasi calitati de ungere chiar daca este mai subtire de ce sa dauneze motorului ...
Sa incerc sa argumentez ... din punctul meu de vedere motorul "arde" uleiul atunci cind acesta isi pierde din proprietati ... pina acum ceva vreme cind scoteai "joja" si uleiul de pe ea incepea sa picure insemna ca uleiul este "dus" adica nu mai face ungere ca s-a subtiat ... asta incerc eu sa aduc in discutie .... ca un ulei poate sa fie mai subtire inca din fabrica dar poate sa aiba proprietati de ungere mai bune decit unul mai gros ...
In ce privesc normele stabilite de producatori ... revin cu ideea ... au trecut 10 ani de atunci poate mai mult ... noile norme le acopera si le depasesc in valoare pe cele din cartea tehnica ....
Daca va uitati pe net ce se spune despre uleiurile Castrol care indeplinesc normele 504.00 si 507.00 o sa vedeti texte de genu "Castrol a reusit sa includa in acest ulei si specificatiile celor mai multe motoare VW din generatiile anterioare, facand uleiul potrivit atat pentru motoarele noi cat si cele mai vechi. Pe langa propietatile de curatere, tehnologia antiuzura din EDGE 5W-30 ofera o protectie eficienta a motoarelor moderne FSI, TDI si alte motoare cu turbosuflanta."
Eu inteleg ca ar putea fi vorba despre un text inventat de "baietii" de la marketing ca sa isi vinda produsul mai bine .... dar se mai zice despre el ca isi pastreaza aceleasi proprietati de ungere atit la -35 de grade cit si la temp de peste 100 de grade ...
Inca o data revin ...ESTE MUSAI SA ASOCIEM PROPRIETATILE DE UNGERE SI REZISTENTA ALE ULEIULUI CU VISCOZITATEA???
Legat de partea cu consumul de ulei al masini mele ... uimitor dar nu "papa" deloc ... masina este folosita pe drumuri lungi ... gen Campina - Venetia ... dar pina acum nu am vazut "la propriu" ca a scazut nivelul de ulei .... este adevarat si faptul ca nu am un stil de condus sportiv ... dar pe autostrada rulez cu viteze intre 120 si maxim 160 ... (cred ca tin prea mult la masina ca s-o forjez) ... o data acum un an cind am adus-o din germania aveam un "abptipild" portocaliu lipt pe bordul masinii pe care scria 190 Km/h, desi eu citisem in cartea ei ca areviteza maxima constructiva 177 Km/h, am vrut sa vad daca ajunge ... si a ajuns la 190 pe DN intre Baicoi si Ploiesti dar nu am ajuns la 4000 de ture era undeva aproape la 3900 ...
Sper ca m-am facut inteles si poate cineva o sa incerce sa priveasca aceasta problema si din unghiul meu de vedere ...

 

Calitatile unui ulei se judeca dupa gradul de ungere si racire,care este direct proportional cu vascozitatea;chiar tu ai pus niste citate copiate de pe site-uri de profil.
Fiind mai putin vascos te ajuta la temperaturi extrem de scazute,discutand de la -20grade in jos,nu la temperaturi pozitive,ca exemplu,nu are nici o importanta daca uleiul e 10w 40 sau 5w 30 la o temperatura de plus 20grade.
E gresita afirmatia ca un ulei care picura pe joja e "dus",doar nu-i solid sa stea lipit de joja,orice ulei picura de pe joja,indiferent ca e nou sau are 10k km; si din nou repet obsedant,un ulei cu vascozitate mica te ajuta numai la temperaturi scazute nu intr-un climat cald.
Sincer nu cred ca masina ta nu consuma ulei deloc,orice masina de noua are consum de ulei,acesta fiind mai mare sau mai mic,variind de la 3-400ml pana la 1l la 10k km.
Toate uleiurile sintetice,indiferent ca e 5w 30,5w 40,5w 50,10w 60,isi pastreaza mai bine propietatile in diferite conditii de exploatare(cald sau rece) in comparatie cu unul semisintetic sau mineral si ceea ce ai citat tu mai sus,vei gasi pe orice ulei sintetic,indiferent de vascozitate.
In legatura cu intrebarea "Este musai sa asociem propietatile de ungere si rezistenta ale unui ulei cu vascozitatea",da conteaza,in functie de clima,m-am explicat de suficiente ori ce si cum.


Uite aici,este chiar postul tau legat de vascozitate,ti-ai raspuns singur la intrebarea legata de vascozitate.

 

Stiu ca pare un paradox ce sustin eu ... cum ca un ulei de ultima generatie cu o viscozitate mai mica poate fi mai eficient si mai performant chiar si pt un motor mai vechi pt care acum 10 ani se cerea un ulei cu o viscozitate mai mare ...
Lumea este plina de paradoxuri ... si poate ca noi ... cei cu masini mai vechi scurtam viata motoarelor, încăpăţînîndu-ne sa punem in ele uleiuri care sa respecte norme de acum 10 ani ...
S-o mai fi gindit cineva la lucru asta??
Probabil ca acum o sa imi ziceti ca este timpul sa iau pastilele si de data asta sa le iau pe toate ...

 

eu la A4, motor 1,9 TDi-PD folosesc 5W 30(am deja vreo 11.000 cu el si nu a consumat deloc pana la schimbul de ulei nu o sa trebuiasca sa completez) iar la Audi-ul 80 (benzina 1.8S) mecanicul s-a incapatinat sa imi puna 10W40 desi l-am rugat sa foloseasca 10W60 (uleiuri cu aceasta vascozitate 10w40 am tot folosit pana acum de la mai multe firme gen Mobil 1, Castrol Magnatec, Liqui Molly si la rece se aude un zgomot al tachetilor cam la fel cu oricare dintre ele culmea poate mai pronuntat cu magnatecul) dupa manualul de utilizare ar fi recomandat un 15W50 sau 20W50 uleiuri pe care probabil nu le mai gasesc in ziua de azi dar in toamna schimb iar uleiul si-i bag un 10W60 de la Mobil sau Castrol....uricum la B3 nu prea fac mai mult de 4000 de km cu un ulei...e rasfatata familiei(in 15.000 de km am schimbat de 4 ori uleiul... sunt maniac) credeam ca o sa mai scad sunetul de la tacheti...oricum dupa ce ii schimb in toamna uleiul la benzinar cu un W60 sunt si eu curios daca mai scade sunetul de la tacheti la rece si va tin la curent cu efectul vascozitatii uleiului asupra sunetului

 

explicatie paradox

E simplu: Un ulei de veche generatie are vascozitatea la 20 de grade mai mare pentru ca la 90 de grade sa aiba o vascozitate suficienta( vascozitatea scade pe masura ce temperatura creste-uleiul devine mai "subtire"). La uleiurile moderne, vascozitatea se modifica mai putin, de aceea aceea nu e nevoie sa fie mai vascos la 20 de grade, pentru ca isi pastreaza aprox aceeasi vascozitate si la 90 de grade.

 

Si eu urmaresc cu interes discutia desi trebuie sa recunosc ca am intrat putin in ceata... ma supar si bag ulei "Untdelemn de la Bunica".

 

In primul rand,nu incerc sa conving pe nimeni sa foloseasca un ulei in detrimentul altuia,fiecare e liber sa faca ce pofteste.Am incercat doar sa explic avantaje si dezavantaje,concluziile si le trage fiecare pt el.Si pt ca a mai ramas o ultima intrebare la care nu am raspuns,iata:diferenta dintre motoarele de acum 15ani(Mihaieugen acest motor NON PD a aparut prima oara pe audi 80 in 93),cele PD(aparute in 99) si cele CR(aparute in 2008) nu este de calitate,asa cum am fost intrebat de Mihaieugen,ci de conceptia si arhitectura motorului(vorbind strict de motoarele audi).Folosind un ulei subtire la cald,motorul polueaza mai putin,dar este protejat mai putin,pe cand folosind un ulei mai vascos la cald,motorul este mai bine protejat,dar polueaza mai mult.In ultimii ani,pt ca normele europene cer producatorilor de masini sa scoata masini din ce in ce mai putin poluante,deci implicit si producatorilor de uleiuri auto sa se alinieze acestor standarde,a aparut necesitatea folosirii uleiurilor subtiri.Ca si idee,cand toti producatorii auto au trecut la CR pt a putea indeplini normele de poluare,grupul WAG s-a incapatanat in continuare sa fabrice PD(care au fost un real succes) pana in 2008,cand unii producatori sunt la a 3-a generatie de CR,exemplu Renault;de ce?WAG a realizat ca motoarele PD desi extrem de fiabile si care au avut o cerere mare pe piata auto,nu mai pot stoarce norme de poluare superioare(EURO 5) din aceste motoare si implicit sa mentina fiabilitatea(este stiut ca pt un motor fabricat putin poluant este in detrimentul performantelor si a fiabilitatii).Si pt ca eu am tot raspuns la intrebari pana acum,vreau sa pun si eu o intrebare pt cei care folosesc(exceptand motoarele care au venit cu asa ceva din fabrica) sau vreau sa foloseasca 5w 30 in detrimentul lui 5w 40,care sunt avantajele?Vreau argumente viabile si nu,eventual sa se ataseze fisele tehnice a celor 2 uleiuri si sa discutam pe marginea acestora.