Uleiuri pentru motor Diesel la Audi

Gata,s-a stins discutia cand va cer si eu raspunsuri?Va mai dau o tema pe langa cea propusa mai sus,uleiul 0w 30.Hai sa punem fisele tehnice ale lui 0w 30,5w 30 si 5w 40 si sa discutam pe marginea acestora,plusuri si minusuri.Sper ca cei ce ati postat anterior,nu va-ti dat la "fund".

 

Salut

Nu ma prea pricep,dar alaltaieri am facut revizia la Autoworld,mi-au pus Castrol 5W-30! Au zis ca ei si in RS4 baga acelasi ulei!Sau...n-am inteles eu bine? Chiar am avut o discutie cu ei,pe tema uleiului.Binenteles ca i-l aveau vrac!!!

 

5w 30 in RS4!!??Adica motoarele M de la bmw merg cu 10w 60 si la audi motoarele RS cu 5w 30??!!Ceva nu e in regula...

 

Uleiul nepotrivit si raspunsul motorului

Nu s-a dat nimeni la "fund" posteaza respectivele fise si discutam ... pana una alta o sa postez eu niste chestii despre ce poti sa patesti daca nu pui un ulei potrivit in motor ... stiu ca si ASHIHARA a enumerat multe dintre ele ... dar puse toate intr-un singur post te face sa te gindesti de 2 ori inainte sa faci experiente pe motorul tau

Si mai am o rugaminte la ASHIHARA ... in cartea mea tehnica scrie ca trebuie sa bag ulei cu norma 506 00 ... ce ulei care este pe piata din romania indeplineste aceasta norma??

Uleiul nepotrivit si raspunsul motorului

* Uzura axului cu came, a culbutorilor sau tachetilor:
o uzura apare prin polisajul concav al tachetilor cu rotunjirea varfului camelor
o subtierea tachetilor poate sa duca la oprirea comenzii asupra supapelor

* Coroziunea cuzinetilor:
o o vascozitate prea slaba a lubrifiantului, incalzirea excesiva datorata unei suprasarcini sau dilutiei cu carburant provoaca un defect de lubrifiere prin ruperea filmului de ulei.
o corodarea cuzinetilor poate fi provocata si de prezenta in lubrifiant a acizilor organici formati la temperatura inalta

* Uzura la demaraj:
o un lubrifiant mai vascos la rece forteaza demarajul sau antreneaza functionarea fara lubrifiere a motorului ducand la distrugerea rapida a cuzinetilor, rulmentilor, a vilbrochenului si axului cu came
o uzura la demaraj apare si daca pomparea si vascozitatea nu sunt compatibile cu pompa de ulei pentru a asigura o aspiratie buna si o refulare corespunzatoare de-a lungul circuitului de distributie a uleiului - dimensiunile conductelor si ale filtrului

* Uzura cilindrului, a segmentilor, a camasii:
o temperatura ridicata la miscarea segmentului in canal provoaca uzura canalului ceea ce poate antrena ruperea segmentului
o la contactul piston � camasa: ruptura filmului de ulei antreneaza incalziri anormale (lipsa racirii, fenomene de preaprindere - aprindere) si anuleaza jocurile functionale.

* Perforarea pistonului:
o poate apare ca urmare a calaminei care se depune pe capul pistonului si pe cel al coroanei; este un compus al carbonului, rezultat la arderea carburantului
o depunerile sunt incandescente si actioneaza ca o sursa de pre-aprindere distructiva insotita de perforarea pistonului.

* Consum mare de ulei:
o se datoreaza punctului de aprindere coborat, volatilitate ridicata si trecerea gazelor pe langa segmenti, ceea ce induce un consum mai mare de ulei
o vascozitatea prea mica a uleiului duce la o crestere a debitului de curgere prin jocurile anormale ale garniturilor

 

506 00 e norma LL pt non pd,a nu se confunda cu 506 01 care e pt pd;uitati aici un link ce norme de ulei sunt pt fiecare motor in parte http://www.neorom.ro/ghid_uleiuri_norme.html

Azi am schimbat uleiul si asa cum am precizat intr-un post anterior,am pus 5w 50;am sa postez impresii dupa cateva sute de km.

 

Pentru un a4 1.9 tdi afn 97 cam ce ulei i s-ar potrivi ???

 

5w 40 sau 10w 40 cu norma 505 00;am uitat sa mentionez ca inainte de schimbarea uleiului am folosit wynns engine flush.

 

Daca nu papa sau papa putin (pana la un litru) baga 5w, daca papa mai mult atunci mai bine 10w.

 

Am fost la reprezentanta si ei miau recomandat castrol pentru masina din semnatura. Long lifeul cica aici nu are 30 mii km garantie si nu recomanda. voi ce spuneti?(referitor la masina din semnatura) ce tip de ulei sa folosesc?

 

Au dreptate in ce priveste LL,nu se preteaza pt drumurile noastre sa-l folosesti 30k km,dar un 20k km sau un an este ok.

 

recomandami si mie un tip mai de ulei care sa ma duca in 15-20 mii km inafara de castrol. si de care trebuie sa bag mai exact(stiam ca mai au niste coduri)

parca 10w/30 sau 10w/40? care sal pun?

 

Sincer sa fiu,nu stiu ce sa-ti recomand!,nu ma simt in masura sa-ti spun pune de ala ca e mai bun.Intr-un an de zile de cand am masina,am pus 3 tipuri de ulei diferite si implicit cu vascozitati diferite:castrol magnatec 10w 40(asta e vascozitatea cu care a venit masina din fabrica si s-a folosit de-a lungul timpului) care dupa 6000km motorul devenea zgomotos(isi pierdea propietatile),valvoline durablend 5w 40 care de la inceput mi-au batut tachetii si motor f zgomotos la rece,acum am pus halford(comma) 5w 50,care de abia l-am schimbat'(singurul lucru imediat remarcat e ca mi-a disparut bataia de tacheti si motorul nu mai e atat de zgomotos la rece,sper sa nu fie doar o impresie).Asa ca,dupa cum vezi si eu sunt in cautarea uleiului perfect pt motorul meu.

 

Cam cat e diferenta de pret intre un 5w40 Castrol Magnatec si un LongLife?

 

Longlifeul se schimba in Germania la 30000 km fara probleme dar la noi nu e posibil asa ceva. De aceea e mai recomandat castrolul pentru ca se schimba la max 15 mii sau 1 an. Daca mergi 30000 km cu long lifeul la noi nu faci bn deloc ptr masina. In primu rand calitatea proasta a combustibilului dar si aerul poluat. Nu ai cum sa mergi 30 mii km fara sa schimbi filtru de aer sau cel de combustibil+ ca la noi nu se merge in treapta mare si in ture constante. De aceea nici producatorul nu ofera 30 mii km ptr cei din romania. Mie la service miau zis ca nu au voie sami garanteze 30 mii km cu long lifeul. Daca vreau imi pun ei lang life dar fara garantie(sau cu una mult mai mica).

 

Eu folosesc Magnatecul pentru 10000 sau max 12000km iar Longlife-ul l-as fi folosit pentru max. 20000km. Calculele intre preturi/km parcursi le fac eu. Deaia am intrebat.

 

Am citit cu interes "dezbaterea" din ultimele pagini.

O sa imi expun si eu concluziile trase, de cativa ani deja, referitor la ulei. Nu incerc sa conving pe nimeni, este pur si simplu parerea care mi-am format-o eu.

1. Trebuie mers pe sintetic. La majoritatea motoareleor de dupa '90 se poate folosi (o sa incerc sa folosesc si la un motor de peste 30 de ani, dupa care va voi impartasi rezultatele). Uleiul sintetic isi pastreaza proprietatile mai mult timp si in conditii mai grele.
2. W-ul trebuie sa fie cat mai mic. 0 e chiar exagerat, dar 5 ar trebui folosit daca se poate (daca nu e motorul prea vechi si deja mananca ulei).
Uzura cea mai mare a motorului este la pornire dupa o stationare exstinsa. Uleiul sintetic adera mai bine la metal, o pelicula suficienta ramanand sa asigure ungerea la pornire. De asemenea un ulei cu W-ul mic este pompat mai repede prin motor la pornire.
3. Alegerea vascozitatii la cald (numarul de dupa W) depinde de regimul in care este exploatata masina si de temperatura ambientala. Un ulei cu vascozitate mica asigura un consum mai mic de combustibil, dar isi si pierde proprietatile mai repede si la temperaturi mai mici. Pentru clima din Romania si un mers normal, cea mai potrivita este 40. Cine tine neaparat, poate folosi 30 in zone montane, sau daca se merge mult in regim de oras (si nesportiv), dar la ce veri au tot fost, nu recomand. Vascozitati mai mari (50 si 60) se pot folosi la masini cu puterea crescuta fata de cea din fabrica si la masini conduse in mod sportiv. Vascozitatea e data pt 100 de grade, dar ganditi-va la saracelor pistoane care aluneca prin cilindrii. Uleiul dintre pistoane si cilindrii ajunge la sute de grade.

Ca si o concluzie finala, daca motorul e bun, atunci cel mai bun ulei pentru el este 0W60 (cu W-ul minim si vascozitate la cald maxima), iar pentru conditiile din Romania, cel mai bun compromis avand in vedere performanta si costul, este 5W40.

 

Highvoltaje ai inteles f bine,dar cu o singura mentiune:nu exista ulei 0w 60(exista in schimb 5w 50,10w 60,15w 60,daca e se ne luam dupa vascozitatea la cald,sau 0w 30 si 0w 40 daca e sa ne luam dupa vascozitatea la rece).Cel mai sfant este sa puneti uleiul cu normele date de producator,nu dupa ureche,unele motoare sunt proiectate pt ulei subtire(CR de exemplu-5w 30),altele pt ulei vascos(masini sport de turatii inalte-10w 60),dar la marea mojoritate se foloseste uleiul de "mijloc",adica 5w 40.Dau 2 exemple,care nu sunt neaparat concluzia,dar ca idee:2 amici de-ai mei,unul cu passat pd din 2004 si celalat cu peugeot 407 cr din 2005,la reprezentanta la ambii li s-a pus ulei 5w 40.

Pentru masina ta ti-as recomanda Mobil1 05W30 ESP Formula(deci un ulei longlife)

 

Bineinteles ca trebuie respectata si specificatia data de producator, in cazul meu 505.00. Si mare atentie, daca e norma superioara nu inseamna ca se si potriveste. Din cate am citit, 505.00 e chiar mai stricta decat 505.01.

Exista mai demult Castrol RS 0W-60 si mai era si Helix Ultra. Dar nu se mai gasesc acum de cumparat, le-au facut 10W-60. S-ar putea sa fie de la alte firme. Ideea era ca W-ul e bine sa fie cat de mic iti suporta motorul,iar vascozitatea la cald cat mai mare.

Cu cat vascozitatea e mai mica, cu atat e motorul mai putin protejat. Exista si uleiuri 5W20, dar sunt inferioare ca si protectie fata de 5W30. Si daca ajuta pe cineva, Mercedes recomanda pana acum ceva timp 5W30. Dupa ce au observat uzura motoarelor la clienti, acum recomanda 5W40.

 

Sa inteleg ca un TDI trecut de prima tinerete si care a mers o viata intreaga pe 5W40, odata cip-uit (si implicit mers sportiv) ar trebui schimbat uleiul cu un 5W50?

 

Highvoltage,eu stiu ca vechiul Castrol RS era tot 10w 60,nicidecum 0w 60;si nici de ulei 5w 20 nu am auzit,eu stiu ca cel mai subtire ulei este 0w 30,eventual poti atasa un link cu 5w 20?Ovidiu, consumul de ulei apare la temperaturi inalte,dupa parerea mea(specific,este opinia mea,nu inseamna ca este si real) se face o greseala atunci cand la un motor cu km multi si implicit ceva consum de ulei se schimba cu un ulei mai vascos la rece,in loc de cald,exemplu in loc de 5w 40 se pune 10w 40.Pai motorul nu-ti consuma uleiul la rece,ci la cald,de ce sa pui ulei vascos la rece?,ar trebui sa pui un ulei mai vascos la cald(asta e rationamentul meu).Momentan eu am in motor 5w 50,voi vedea pe parcurs ce si cum,deocamdata e prea devreme sa ma pronunt.Ca si idee,acum ca s-a incalzit afara,temperaturi peste 25grade,cand merg pe autostrada intre 3000-3200rpm constant,temperatura la ulei in bord imi arata 110grade,daca o calc constant la 3500rpm imi sta la 115grade,iar la 4000rpm se ridica la 120grade;la aceste temperaturi inalte,intrebarea e,ce vascozitate mi-as dori sa aiba uleiul ca sa protejez motorul?Bdw,ti-ai chipuit motorul?