Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

salut , alex aceleasi simptome le-am avut si eu la masina , dupa ce se incalzea motorul scotea fum alb si mult condens doar in relanti ,dar am demontat turbina si nu este defecta , am gasit ulei in tubulatura admisiei de aer , fapt ce ma dus la simeringurile de supape , la demontare nu m-am inselat deloc -2 arcuri de la doua simeringuri rupte ,iar toate simeringurile deterioarate , verifica si tu pe langa turbo daca nu ai consum de ulei ,

 

Multumesc paul. Am sa verific si simeringurile.
In mod cert turbina mea nu e in regula. Am sa pun o alta poza cu ea. Sper ca de data asta se observa mai bine unde e problema. Adica ce ii lipseste. :D

 

azi am refacut niste log-uri si turbina merge cam in parametri, cu debimetrul am ceva probleme. numai ca mi-am luat si un limp mode inainte de a face testul. drept urmare m-am uitat putin pe la furtumasele de vaacum si la care mai erau pe acolo, gasisem unul ce dadea sa iasa putin si l-am pus la loc. si am zis sa ascult si turbina in timp ce cineva o accelereaza pana la vreo 3000 ture, la deccelerare nu mi s-a parut sa aud vreun zgomot de la geometrie, insa cand am pus sa opreasca motorul s-a auzit un zgomot urat de la actuator; exact cum se aude un fier frecat de cauciuc. sa am probleme doar cu actuatorul? din cele citite pe ici pe colo stiam ca nu prea se defecteaza, dar poate mai sunt si "specimene". sa dau cu spary degripant la actuator? in rest masina trage, am ajuns la 200 azi dupa am mers constant vreo 40 km cu 120 - 160.

 

Sa fie probleme cu N75 ?

Salutare,
Am si eu ceva probleme cu motorul (pornesc motorul=>OK, merg 2km intra turbina pe la 2400rot/min si cand ajunge pe la 3100rot/min intra in Limp Mode). Am facut LOG si il pun aici. La diagnosticarea ulterioara imi da fault : (17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent). Ce ar putea fi?! N75 ? . Specific: turbina curatata si actuatorul gliseaza usor aprox 1,5-2cm, EGR curatat, furtune vacum noi, debitmetru Bosch nou.
Va rog daca poate cineva interpreta.

 

Sunt foarte curios si eu de aceasta problema.

 

17964/P1556/005462
From Ross-Tech Wiki
Jump to: navigation, search
Contents
[hide]

* 1 17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
o 1.1 Possible Symptoms
o 1.2 Possible Causes
o 1.3 Possible Solutions

17964/P1556 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
Possible Symptoms

* Reduced power output
* Limp mode

Possible Causes

* Boost Pressure too Low
* Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
* Charger Pressure Control defective
o VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
* Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

* Check Hoses/Pipes to/between Components
* Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
* Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
o Check / Clean mechanism for variable nozzles

E posibil ca turbina sa nu fi fost curatata corespunzator

 

Am uitat sa spun ca atunci cand am dat jos actuatorul turbocompresorului se poate sa nu mai fi nimerit exact lungimea tijei ce se regleaza din surub.
Totusi ... porneste turbina dar foarte lent (adica prea tarziu). Trebuie sa verific pneumatic cum sta treaba sau altfel banuiesc electrovalva N75.
Merci de raspuns. Astept si alte pareri.

 

pai cel mai bine ar fii fost daca nu umblai la lungimea acestei tije sau daca ai fost chiar obligat sa o faci trebuia sa faci semne,ce pot sa mai nzik ai de reglat la acea tija cu conditia sa nu mai ai nici un alt defect!!!,deci verifica mai intai restul si apoi te intorci la acea tija!

 

Ceea ce ii lipseste este ca un fel de dop care optureaza gaura aia, si care este prins de tija prin nituire. Fara acel dop turbina este ca si cum nu ar fi, adica se invarte f usor pentru ca pierde presiunea de evacuare prin acea gaura. Acel "dop" se deschide doar la turatii mari cand presiunea din turbina este prea mare.
Daca ai catalizatorul dopul trebuie sa fie in el, nu are cum sa treacade ceramica lui(asta in cazul in care nu a mai fost demontata).
Tot din poza observ ca si carcasa turbinei este fisurata.

 

bun, bun....am inteles principiul functionarii turbinei, am inteles cum ar trebui exploatata, dar un lucru sa-mi spuneti si mie avand in vedere urmatoarele:
1. merg mult in oras(nu taxi), dar distantele parcurse(intre opriri: servici-acasa, etc)nu sunt mai mari dar nici mai mici de 2km - deci motorul nu apuca sa ajunga la temp normala de lucru
2. am multitronic, deci ca sa depasesc 2000rpm(in cazul in care ar fi temp. optima) ar trebui sa merg cu 120 km/h, ceea ce e imposibil.
deci, spuneti-mi, va rog, cum ar trebui sa merg fara a afecta negativ "sanatatea" turbinei? - sper sa nu-mi spuneti ca manual(nu ar mai avea farmec) sau...pe jos
multumesc

 

nu ai un mod manual pe care sa-l folosesti si sa fortezi astfel cutia sa mai lase motorul sa ajunga pe la 3000-4000rpm?

Si btw, daca-i dai talpa nu se duce in 4000? Daca zici ca nu sare de 2000 trag concluzia ca esti foarte "amabil" cu pedala de acceleratie.

 

ba bineineles ca se poate trece de pe automat pe manual (un fel de tiptronic cred) dar e incomod, cel putin pt mine, sa conduc asa
daca dau talpa face acel kick down parca se numea.....dar totusi merg prin oras la niste ore la care nu se poate face asa ceva si nu sunt genul sa ma dau in stamba.....totusi e un a4 nu bmw si plus de asta nu cred ca e asa sanatos pt o automata sa pui pedala in podea(de altfel nu cred ca e bine sa faci prea des cu nici o altfel de masina asa)

 

Multumesc pentru raspuns. Am citit, totusi, prea tarziu. Ce am facut:
Am luat un catalizator universal. L-am taiat pe cel vechi si l-am adaptat pe cel nou sa se potriveasca in locul celui vechi. Adica am taiat flansele de la cel vechi si le-am sudat in aceeasi pozitie pe cel nou. Am pus si sonda lambda; sper ca e suficient de adanc. Pentru partea de turbina am facut un dop la strung si l-am montat in locul celui vechi. Si am sudat acea fisura in argon.
Am luat si simeringi pentru supape, dar acum nu mai scoate fum deloc. Deci nu am sa ii schimb in viitorul apropiat.
Motorul trage foarte bine acum, consumul e pe masura. Calculator de bord nu am, dar am vazut pe laptop. Nu vreau sa imi calculez exact un consum mediu, dar pare sa nu fie exagerat pentru un mers decent.
Multumesc samx.

 

sa fie turbina?

salutare la toata lumea
zilele trecute am ramas in drum cu masina(audi a4 1,9 tdi 131 cp)
dintr-o data am simtit ca nu mai trage si scoate un fum innecacios.am tras pe deapta ,timp in care s-a oprit si motorul.am incercat sa dau de vreo doua ori la cheie,a pornit pentru 5 secumde ,dupa care s-a oprit.din cauza fumului m-am gandit la tubina.
ce parere aveti?ce altceva ar mai putea fi?

 

Am doua intrebari, daca ma poate ajuta cineva:
Cum lucreaza tija actuatorului de la turbocompresor in momentul accelerarii?
Care este presiunea pe circuitul de vacum de la pompa tandem?
Astept raspuns,
Merci !

 

Fa un test cu vag-com si vezi ce erori ai. Uleiul este la nivel ?

 

Problema Turbina A4 B7 1.9 TDI 116CP

Hmmm...Am o problema! Cand merg "sportiv" cu masina si dau turatii mari (2500-3000) de obicei in viteza a 4'a 120-130km/h turbina ma lasa. Pur si simplu numai trage masina. Isi revine doar daca ii pun contactul din nou.

A mai patit cineva asa ceva? Dupa parerea mea si a unor mecanici ori turbina este prafuita ori valva de directioneaza aerul in ea nu isi face treaba...

Astept unele sfaturi....

 

sal

Verifica debitmetrul si senzorul de presiune si eu am patit la fel . Bafta

 

b7`le prietenei mele are aceasi simptoma . Sa facut un log in mers si a dat o eroare la valva N75 parca ... Deocamdata nu sa apucat sa o repare !

Iti sugerez sa faci si tu un Log in mers .
Masina intra in limp mode .

 

E foarte posibil sa ai turbina infundata de la mersul de pensionar . Cel mai bine faci un log in mers si posteaza si tu log-ul.