Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

BEX are aceeasi turbina ca BFB adica k03s

 

Salutare,

Nu WWl la motor nu am umblat pana acum, nu am de ce , masina trage foarte bine, dar si eu am grija de ea cu toate consumabilele de calitate si schimbate la zi.
Am reusit sa rezolv si usa de la torpedou cu o solutie de tip A+B.

Drumuri libere.

 

cat de sigur esti cand spui ca BFB care K03s ?

 

Foarte sigur! Diferenta dintre cele 2 motoare sunt ca BEX are inca un intercooler si injectoare mult mai puternice.

 

Eu stiu cel putin 2 BFB-uri cu K03...

 

imi spuneti si mie unde sa ma uit dupa codul turbinei?
e vizibil cu turbina montata?

 

Nu se vede decat cu turbo in mana...sau daca poti citi cumva seria de pe ea, fiind montata pe masina

Nu e o regula 100% ceea ce am scris mai sus, dar e un punct de plecare

- cu asta mergi la sigur, dar bineinteles doar cu turbina demontata

PS: N-am linkul, ca l-as fi pus, informatia o am salvata pe hard disk.

 

.....

 

N-are rost sa ne contrazicem, ca nu asta e scopul.
Acest topic a fost creat ca sa aflam cat mai multe despre 1.8T-urile noastre, sa gasim solutionari la probleme, sa ne cunoastem mai bine...

Treaba e ca eu vorbesc din practica, pe care o sustin si cu teorie, iar tu prezinti cateva date statistice oficiale.
Eu la un moment dat intentionam un sa fac un chip la motor, iar primul pas ar fi fost schimbarea turbinei K03 (AVJ) cu un K03s. Nu sa materializat din cauza ca niciunul din cele doua 1.8T BFB (03-04) pe care ma bazam, nu avea decat K03.

Acum poate nu exista o regula stricta. Pana la urma turbina e aia care o avem pe masina, iar daca vrem sa o schimbam stim cum sa vedem ce cumparam si sa facem diferenta intre K03 si K03s.

 

audi 18 t, 125kw , usa model avant quatrro

Buna, fratilor de audi...
am un a4, 1.8.t, 125kw, avant , quatrro, usa model.

e o masina reusita zic eu.. o am actualmente in Romania, si o folosesc in vacante cind vin aici...

postez pe link de pe you tube, cu comportamentul masini iarna. este extraordinar, rege pe drumuri si chiar offroad , cind e ghiata sau zapada.

http://www.youtube.com/watch?v=SqUwJw-AGOc&feature=channel_page

de va place lasa-ti comentari pe you tube, sau rating. se poate auzi acolo turbo si turatia, aveam scos traction control off.masina era pe ghiata, de fapt un teren de fotbal, iarba cu ghiata zapada etc....


consumul masini este de 30 mpg us, cam 7.5 8 % pe drum afara , in medie 100 110 la ora, nu ai unde merge in ro mai repede, si in sigurantza.. lol... i-am dat si 200 sa nu mint .odata....mergea si mai mult

in oras consuma mai binisor, la 20 mpg us. cred ca 13.la suta sau asa...

suspensia este sport ff stabila.. dotari pt usa, adica maxime. fiind de california nu a venit cu scaune incalzite ca e cald acolo anyway...

as vrea sa stiu cum pot schimba setarile din imperial in metric la ea, sa vad si eu consumul in litri, si probleme ce am cu ea chir acum,
cred ca a cazut senzorl de aer conditionat de pe radiator.... cam atit. in rest benzina, si viteza, folosesc ulei mobil one din usa, fully sintetic.... e diferit de ce e aici pe paiata, se schimba la 20 mi km, ..

 

I ai dat si 200, I am dat si eu la a mea peste 250
Cat despre turbine am descfacut un mot de 150cp si avea k03 si altul de 163 cp din 2003 si avea k03s.
Poate nu toate or avea k03s, nu am de unde sa stiu ca nu am desfacut mai multe dar din ce am citit si ce am vazut stiu ca s dotate cu k03s.
Daca vroiai sa schimbi k03 cu un k03s ca sa faci un soft mai impins trebuia neaparat sa schimbi si injectoarele ca nu fac fata.

 

motor AMB 170 HP ce euro are?

stie cineva motor AMB 170 HP, 2003. california emission standard, este 50 mai ridicat decit cele normale, in ce versiune de euro se incadreaza? uni zic euro 4 alti euro 5 chiar, pt ca este prima data vindut in California.

ma intereseaza pt inmatriculare , mai am numerel inca pina la anu, dar dupa nus de le mai inoiesc, ca stau mai mult in ro, si ma gindeam sa il inmatriculez....

ce norma de poluare ar fi, am fost la Rar, informativ, au zis ca trebuie sa caute la Bucuresti, ei nu au in sistem. offf cita bataie de cap///

 

euro 4

 

my audi picture

http://www.clubaudi.ro/galerie-foto/showphoto.php/photo/1175/size/big/cat//ppuser/12423

o poza de cind l-am cumparat acum 2 ani, arta la fel si acum, e in ro de 1 an .....

 

frumoasa masina!
un motor de exceptie!

CBR, spuneai ca pt un soft mai agresiv pe langa turbina K03S ar trebui si alte injectoare ... la ce tip de injectoare te referi si la ce putere ai putea ajunge cu modificarile astea?

 

Poti pune si injectoare de BEX dar tunerii pun deobicei cele de TT de 225cp care sunt de 386cc. Puterea atinsa este undeva pe la 210cp de la 190cp cat ai cu un soft normal de tuning.
Motorul poate fii impins si mai mult din injectoare dar este limitata presiunea in turbo datorita evacuarii de fabrica, daca inlocuiesti si evacuarea cu una de tuning se poate ajunge cu un k03s si injectoarele de TT pe la 230cp.
Asta ar fi cam limita de putere pt k03s.

 

tu ce modificari ai facut la a ta?


PS: altfel nu treceai de 230!

 

filtru de aer

buna...
am filtru de aer KNN, high flow care este montat in box original, si am avut cold air intake, in calif, p ea, cind l-am adus in ro am pus inapoi filtru...
ma gindeam sa montez filtru de aer undeva in partea de jos bara, ca sa nu mai aiba de a face cu aerul cald de linga motor. ce idee aveti? ce este mai bun pt un aer mai rece in motor. dupa parerea mea, cred ca cum e facut de fabrica nu e prea inteligent, in usa cam toti si-au modificat filtru de aer pe motor asta...


aici este un link , cu ceva similar

http://images.google.com/imgres?img...es?q=air+filter+inthe++bumper&hl=en&sa=G&um=1


nu stiu de in Romania este efficient, tinind cont ca este foarte mult praf aici....

vreau opinio..

10x Chris

 

Eu am soft + evacuare si un filtru admisie directa KN, am cam 200cp.
Cand ai modificat ceva la mot adica si un soft e f necesar filtru de admisie directa ca altfel nu face boostul care cere calculatorul.
Am masurat cu vagcom si e diferenta enorma intre filtru stock si admisie directa. Din nefericire la noi e mult praf dar daca vrei performanta nu ai cum sa faci fara un filtru sport de admisie directa. Si eu am vrut sa pun in carcasa dar fata de cel original nu e mare diferenta.

 

Cred ca ai putea obtine performante mai bune, spun asta pt ca vad ca tu ai filtru pozitionat exact deasupra turbinei, de unde va trage numai aer cald ...
La transmisie ai umblat cumva?