Curatare EGR motor Diesel 1.9 si 2.0 TDI cod AWX, AVF, AJM, BKE, ... etc.

Daca anulezi EGR-ul masina nu va consuma mai mult si nici nu are un randament mai slab,ci mai bun;eu circul cu EGR-ul anulat de vreo 15k km si vorbesc din proprie experienta.De altfel,pt cei care fac up gradet la injectoare,deci mai mult combustibil,este indicat ori sa scada valorile de functionare a EGR-ului din WAG COM ,ori sa-l anuleaze.

 

Deci sa inteleg ca producatorii astia motoare diesel supraalimentate pun aceasta supapa ca sa traga la kilogram sau sa aiba ce da jos unii???

 

Cornel nu mai are injectoarele stock ale masinii, ca atare si valorile de pe EGR ar trebui schimbate... eu nu sunt pentru anulare dar fiecare face ce doreste.

 

Atat timp cat procentele elementelor din amestecul carburant nu sunt cele care confera un randament cat mai mare al detentiei, este clar ca acestea trebueisc recalculate. deci daca am marit cantitatea de combustibil este normal sa marim si cantitatea de oxigen pentru a obtine o ardere cat mai buna a combustibilului. dar acest lucru se face in detrimentul altor elemente care dau echilibrul gandit la inceput pentru fiecare tip de motor. avand in vedere ca noi schimbam diuzele injectoarelor pentru a marii cantitatea de combustibil in camera de ardere trebuie sa renuntam la cantitatea de gaze reintroduse de supapa EGR (pentru ca nu putem sa marim camera de ardere) dar va eu nu cred ca acei ingineri nu au gandit inainte acest lucru astfel incat sa faca aceste motoare cat mai eficiente din toate punctele de vedere -consum, putere, noxe- elemente care ne intereseaza pe toti. Deci cred in continuare ca daca vrem ca masinile noastre sa functioneze mult si bine si cu costuri cat mai mici trebuie sa pastram caracteristicile de fabrica. sunt de parere ca daca vroiam o masina mai puternica - o cumparam - nu luam una mai putin puternica si ca apoi sa ma apuc sa o modific eu. Cred ca costa mai putin performanta oferita de producator decat ceea care incerc sa o fac eu.

 

Ai inteles cum sta treaba,dar:cu un pret relativ mic poti sa ai aceeasi putere ca a unui motor mai scump(cat costa un motor pd si cat unul non pd?),ca nu esti pt tuning,asta e alta poveste,tine de gusturi si perceptii care nu se discuta.Motoarele in general e un amestec de performanta,fiabilitate,taxe,poluare pe care producatorul trebuie sa le satisfaca,dar din nou este alta discutie;EGR-ul si catalizatorul nu ajuta la nimic cu sporirea performantelor,ci din contra,le scad,dar acel motor trebuie sa satisfaca si norma de poluare.Hai ca o dam OFF TOPIC

 

Idee e ca orice producator pastreaza o marja de 15-30% pentru fiecare motor . De ce? Pentru a o putea folosi si eu si tu si cel din rusia si cel care merge la 5000 rpm zilnic si cel care merge cu ea subturat. INSA daca tu intelegi ca prin chip-tunign, nu iti iei benzinar, (mergei pana in amxim 4000 rpm), NU accelerezi "tip kick down" sub 1800 rpm, etc etc, nu are de ce sa fie afectata fiabilitatea motorului ! DAR cu conditia ca softul sa fie soft calumea, facut custom dupa fiecare parametrii si masina individual, nu citit in fata blocului si pus in 10 mintue la loc , gandit din "flori"

Cat despre ANulare EGR: nu e sanatoasa miscarea. Cea mai buan solutie , sincer va spun , e curatarea cu TRIUMPH de ARAGAZ (cel lemon, nu degeresantul). NU glumesc, este cea mai buna solutie. Eu asa curatz toate EGR-urile si le scot ca noi. AM mai icnercat cu benzina, diluant nitro, diluant normal, alcool .. niciun efect!

 

Nu trebuie sa il faci luna si bec pentru ca e negru dupa numai 30 km facuti prin oras. Trebuie sa cureti stratul de funingine depusa pentru a evita o eventuala colmatare.
Iar galeria de admisie nu cred ca o cureti la cot cu TRIUMPH ca nu ajungi sa o freci.

 

Bine, normal ca se va "murdari" din nou cu vaporii de ulei care circula pe admisie, insa daca supapa este eliberata nu mai conteaza culoarea. In general, depunerile d epe egr sunt de natura solida, pe cand cele care apar in primii km, sunt doar lichide :D

Cat despre Admisie, sa stii ca am curatat-o cu triumf, ba chair i-am astuptat "intrarea" dinspre EGR cu o carpa si am umplut-o cu triumpf, lasand-o jumatate de ora. A ieist luna :D Pe cutia triumpfului scrie "a nu se folosit pe aluminiu" dar nu din cauza ca l-ar ataca ci din cauza ca il innegreste

 

Interesant! Am sa folosesc si eu triumf. Eu vroiam sa cumpar o solutie de curatat profesionala (am ceva cunostinte pe la producatori)

 

Eu am curatta mutle EGR-uri si pana sa dau de triumf m-am cam chinuit.

 

Din punct de vedere ecologic?,ca tehnic nu.

 

Intradevar - am curatat si eu cu Triumph - si iese treaba buna !
Anularea EGR doar din soft (modificand valoarea 32768 in 33768) / fara modificare fizica - nu stiu cat influenteaza mediul

 

In urma cu patru ani am anulat egr-ul la un renault care nu prea avea forta. Masina a inceput sa mearga mult mai bine, dar o data veneam din Germania si ma grabeam.Am venit pe autostrada cu motorului in zona rosie si de atunci scoate fum albastru. Egr-ul protejeaza motorul impotriva supraturari?

 

EGR asigura recirculare gazelor nearse in camera de ardere. Astfel gazele deja arse in momentul in care sunt recirculate permit motorului sa functioneze la o temperatura mai joasa (gazele arse nu pot intretine arderea) limitand astfel apritia Nox (care Nox apare la temperaturi de functionare ridicate ale motorului si nu este vizibil la ochiul liber). De remarcat este faptul ca e posibil ca EGR sa "manance" cativa cai (pierdere luata in calcul de producator).

 

salut! am si eu o mica mare problema cu audi a4 1.9tdi 131cp motor pompe duze

de ex:
-merg perfect 100 km aproximativ dupa ce am schimbat filtru de motorina
-inainte de a schimba filtru de motorina undeva la 10 20 km
-apoi masina se comporta destul de ciudat incepe sa ii scada puterea si sa balbaie(un fel de trepidatie)
-daca opresc motoru 10 20 min incepe iar sa mearga perfect o perioada de timp
Acum chiar nu am nici o idee ce ar putea fii de vina, zic eu pompa de motorina din rezervor??
Daca e cineva sa ma ajute cu un sfat rog sa ma contacteze pe ym unq_pele
sau la tel :0763841923
sau sa am mizerie in rezervor sa imbacseasca filtru asa repede , sau sa traga aer pe undeva ??
care ar fii mai logic?
poate sa fie igr de vina trebuie sa-l curat si eu , ce simptome avea masina inainte sa il curetii? pls help

 

EGR-ul nu are simptome de genul de mai sus. As zice ca problema ta e de ordinul alimentarii. Odata cu schimbarea filtrului de motorina si parcurgerea a 100 km nu inseamna ca ai neaparat un filtru curat si atentia trebuie ar trebui sa ti-o indrepti in alta parte... poate insemna ca filtrul tau e din nou incarcat cu mizerie ceea ce denota multa mizerie pe fundul rezervorului, asa cum bine ai punctat si tu. La fel de bine poate sa fie si pompa de motorina care da semne de oboseala si alte cateva piese/neetanseitati dar, nu o sa le enumar deoarece topicul asta e dedicat "cum sa... cureti EGR-ul" si nu "oare ce are masina mea?".
Iti recomand efectuarea diagnozei si apoi expunerea concluziilor intr-un topic dedicat problemei tale.

 

In schimb ar fi foarte util sa aflam cum se manifesta masina in cazul in care EGR-ul arata ca in primele poze, si ce imbunatatiri o sa simtim daca facem operatia asta. Am tot citit topicul dar nu m-am lamurit...

 

Ca idee un EGR cu valoarea iesita din specificatii are ca simptom si scaderea puterii motorului ...

 

Corect, dar puterea scazuta e permanenta, nu reinvie cu luarea contactului si repornirea masinii.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) nefunctional ar insemna ca masina:
-va consuma putin mai mult
-va polua mai mult si daca pana acum nu scoteai fum acum il vei vedea (nu ma refer cand dai talpa)
-va avea un efect de mers "greoi"/limitarea turatiei
-va afecta relantiul (aici e optional in functie de cat de opturat este)

 

Ce fel de fum, alb, negru, albastru?