Motoare 2.5 TDI montate pe Audi - diverse probleme si rezolvari

)) bine ca ai rezolvat problema , la mine tot asa se manifesta (merge in suturi) dar rar , cum spui si tu .. mecanicii din cluj sunt pe spate

 

Motor 2,5 TDi 150 CP

sal nu am gasit nicaieri ceva despre motoarele astea si ma intereseaza sa achizitioneaza un A6 tiptronic 2,5tdi 150 de cai. Ce imi puteti spune ca habar nu am preamulte.... toate sunt V6 ? sau sant si in 4 cilindrii..? sant fiabile.? ceconsum au ? multumesc

 

mentionez ca masina este din aprox 2000 ...am gasit si ceva de prin 98...dar ma interseaza 2000 ...

 

Citeste aici:
http://www.clubaudi.ro/audi-a6/13059-verificare-axe-came-2-5-tdi.html

 

merci mult frate..pqi dupa ce am citit asta... se pare ca mam razgandit cu privire la 2,5 tdi
. eu cu 1.9 tdi am 900 000 de km
si am avut f putine pprobleme

 

Da, adevarat, problema generala la motoarele 2.5 axul cu came si pompa de injectie!

 

900 000 cu un singur motor 1,9 sau cu mai multe?Facuti exclusiv de tine?

 

Salut,am un Audi A6,2,5 TDI Quattro 182 c.p. din 2001 si de aproximativ o luna nu mai reusesc sa-l pornesc decat tras daca sta mai mult de 2-3 ore.Mentionez ca dupa ce-l pornesc tras pot opri imediat motorul si porneste fara probleme si fara nici o legatura cu temperatura exterioara insa in minutele imediat urmatoare pornirii se observa bule de aer prin furtunul transparent care alimenteaza pompa de injectie care se reduc treptat cu cat motorul functioneaza mai mult.I-am montat o supapa de retur,i-am schimbat bujiile incandescente,bateria,filtrul de motorina,T-ul acela care se monteaza cu o clema pe returul filtrului de motorina,absolut toate furtunele de pe motor atat la tur cat si la retur (mai putin pe cele de sub masina si din rezervor),insa ...nimic.Daca in timpul functionarii strang de furtunul transparent care alimenteaza pompa de injectie pentru cateva secunde,in momentul cand il eliberez vin pe el o gramada de bule de aer.Intrebare:ce are,e vreo problema legata de pompa de injectie sau trebuie sa caut o imbinare proasta sau o fisura la furtunele ce alimenteaza pompa?Rog doar pe cei ce stiu sa raspunda ptr ca pareri am primit destule in 3 service-uri.Multumesc anticipat.

 

Un sfat adiacent..nu mai tracta masina pentru a o porni!
Masinile cu distributia pe curea nu se pornesc trase, din cauza socului cureaua poate sa-ti sara de la punct si te trezesti cu 8/10 supape indoite din cauza asta!

 

Şi a mea e tot o părere...din păcate. Este aproape limpede că undeva pe traseul de alimentare există un viciu de etanşeitate. Ca să scoţi pompa din discuţie alimentează motorul dintr-un pet de 5 litri. Conectează şi turul şi returul în acel pet, altfel în 2-3 minute toată motorina se va duce în rezervor. Pe furtunul de alimentare inserează un filtru de plastic cu două ştuţuri.
Trasă porneşte pentru că antrenând pompa la o turaţie mult mai mare decât o face electromotorul maşinii, ea reuşeşte să-şi aducă după un timp, motorina necesară pornirii.
Unul din elementele de etanşare este termosensibil şi îşi micsorează dimensiunile la rece. Pe măsură ce primeşte căldură de la motor se restabileşte etanşeitatea. De obicei, garniturile care le primeşti împreună cu filtrul de motorină sunt nepotrivite ca proprietăţi. Nu vei rezolva nimic cu supapele de sens, iar cele care se găsesc la noi sunt extrem de proaste, într-o lună lasă motorina să treacă în ambele sensuri. Dacă totuşi vrei să pui una, caută o poziţie în care supapa să stea în poziţie verticală.

 

Va multumesc pentru sfaturi,inteleg ce vreti sa spuneti insa nu se poate pune problema termosensibilitatii vreunui element de etansare pentru ca porneste la 3 secunde dupa ce am pornit tractat.Dupa ce am traso,am oprito in secunda urmatoare pornirii si am lasato 1 minut dupa care am dat la cheie si...porneste.Cat despre riscurile pornirii tractat,sunt constient dar este singura metoda sa o pornesc.

 

Daca spui ca ai verificat tot ce este in compartimentul motor care tine de alimentare ... pentru ca sigur de acolo este (trage aer fals pe alimentare) ... ar mai fi o solutie ... scoti pompa de motorina din rezervor si pe ea ai sa vezi niste furtune semitransparente gofrate (precum furtunul de aspirator) care au prostul obicei sa se fisureze din cauza vibratiilor si pe acolo trage aer fals (daca gaura este deasupra nivelului combustibilului din rezervor) ... ar mai fi, din cate am auzit, in stuturile de la aceeasi pompa niste supape de retur pe care nu le poti inlocui dar poti pune alte supape pe furtunele care pleaca de acolo cat mai aproape de pompa.
Conductele de pe sub masina e putin probabil sa fie fisurate, dar nu-i exclus.
Dar, inainte de asta, mai verifica o data supapa aceea de pe filtrul de motorina sa nu aiba O-ringul ciupit (cel de pe filtru).
Tine-ne la curent cu rezolvarea !

 

M-am gandit la oringul de pe filtrul de motorina si am pus un filtru si o supapa noua.

 

Atunci vezi la pompa din rezervor ...

 

După un repaus de câteva ore, sau o noapte, acolo se adună o anumită cantitate de aer. Acea cantitate trebuie compensată prin sucţiunea pompei de injecţie. Dacă aerul ajunge în partea de joasă presiune din pompă, randamentul ei este drastic diminuat. După ce a pornit, cantitatea de aer care continuă să pătrundă în circuit într-un timp scurt. este incomparabil mai mică. Motorul va porni după câteva secunde sau câteva minute, dar după câteva ore se va relua ciclul.

 

Exact,insa nu mai stiu ce sa-i fac,am fost la 3 service-uri pana acum dar toata lumea ridica din umeri,nimeni nu stie ce are si nici nu au rabdare sa caute,spun ca e munca multa si bani putini,majoritatea imi indica pompa de injectie ca fiind "punctul slab" desi le explic ca are aer pe instalatie si pentru asta nu poate fi "invinovatita" pompa de injectie,ba mai mult unul mi-a spus ca toate A6 prind aer cand stau insa pompa il elimina dupa pornire,parca nu-mi vine sa cred dar nu am unde sa verific daca spune adevarul.

 

Scoate elementul filtrant de pe corpul filtrului de motorină şi uită-te la nivelul din el, dimineaţă înainte de a porni. El trebuie să fie aproape plin "ochi". Dacă nu este aşa, garnitura este vinovată, sau prinde aer pe la ştuţurile metalice.

 

In acest moment masina este la cumnatul meu in Arad care este ceva sef la Autoancona si mi-a bagat-o la el in service si de aceea nu pot sa verific motorina din filtru,insa azi o iau acasa si daca nu-i dam de capat la Arad maine incerc si sugestia dvs.Va multumesc.

 

Daca faci asa o sa bagi si mai mult aer in filtru (adica pe instalatie) ... macar sa umpli din nou filtrul cu motorina inainte sa-l pui la loc ...
Eu am plecat de la presupunerea ca cine a verificat in compartimentul motor a montat furtunele cu simt de raspundere ... dar vad ca nu vrei sa iei in consideratie ceea ce am scris eu ... drept pentru care iti urez bafta la reparatie !!!
Normal se merge pe circuitul de alimentare in sens invers pentru a afla pe unde trage aer fals.
Furtunasele de recuperare a surplusului de la injectoare sant in regula ? Daca ai vreunul crapat si pe acolo poate trage aer fals spre pompa ...

 

RALLYMAN, nu ştiu de ce priveşti acest lucru ca pe o catastrofă. Schimbarea filtrului de motorină pe această cale se face, şi totuşi lucrurile reintră în normal fără să fie necesare proceduri speciale de amorsare.