Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

Nu stiu la voi cat de pronuntan este acel tacananit,dar si a mea se aude destul de tare la relanti si asa se aude de cand am cumparato la 10.000 de km..deci este normal sa faca asa..si a mea tot cam 100g consuma la 1000 de km..nu prea cred ca exista 2.0tfsi care sa nu consume ulei deloc intre schimburi,toate benzinarele turbo consuma,asa si 1.8T pe care il am..una peste alta si eu sunt foarte multumit de 2.0tfsi,deja are 35000de km masina

 

Azi am schimbat tachetul despre care am vorbit sapt. trecute....de mare ajutor a fost tutorialul, nu a fost deloc greu, a durat cam o ora jumate. Tachetul avea urme de uzura normale pentru 84.000km, dar nu era nimic alarmant....oricum, se vedea pe exterior ca era tocit din el cam trei sferturi de milimetru.
Va anunt ca tacanitul nu s-a schimbat deloc, e exact ca inainte ---> e perfect normal !

Concluzia e ca ar mai fi mers, dar daca tot eram acolo cu alea desfacute, am zis sa-l schimb. Pentru cei care se apropie de 100.000km sau care au depasit valoarea asta si stiu ca nu a fost schimbat niciodata, merita macar desfacut acolo si vazut nivelul la care e tocit.

Numai bine tuturor

 

Cred ca de pe acest forum,tfsi_ul meu are cei mai multi km parcursi.230mii.Motorul merge ff bine,cam 500ml de ulei consuma la fiecare schimb de ulei.Eu schimb numai la 15 mii.Apropo 200 de mii i_am facut numai pe autostrada.Acum ma pregatesc sa_i schimb si distributia.

 

pai nu i-ai sch distributia la 180 mii ? asa scrie la carte

 

Am tot citit despre acest tachet de la pompa de benzina ca este foarte important sa fie in stare buna, dar ce anume se intampla daca nu mai este in parametri ? Ce pateste masina ?

 

@adiro : Am vazut si eu in manual ca zice ca distributia se schimba tocmai la 180.000km....nu vi se pare prea mult? Eram obisnuit la 90.000 sa schimb distributia la fostele masini. Poate ne spune adi_morgos daca a schimbat prima data la 180.000km...

@mxf : Pai daca ajunge ca in poza atasata, inseamna ca pompa de benzina de inalta presiune ajunge sa fie actionata direct de axa cu came, ceea ce duce la o uzura foarte rapida a acesteia --> distrugere --> ori nu mai trece de 3000rpm, ori nu mai merge deloc, pentru ca pompa nu mai poate asigura debitul necesar de benzina. Pretul acestei pompe ajunge pe la 1100 RON, pe cand tachetul e ~ 130 RON.

 

intr-adevar mi se pare cam mult....dar daca asa recomanda producatorul.....

 

Multumesc pentru raspuns K U L.
Asta inseamna ca o sa fac o programare in service sa vad in ce stare este acel tachet. Masina are 120 000 si m-as mira sa fi fost schimbat.


Si as mai avea 2 intrebari:
1: Tin motorul in general turat de la 2500 rpm in sus. De schimbat schimb de la 3300-3500 in sus. Este bine cum fac ?

Ma gandesc ca daca merg "economic" la 2000 rpm nu fac bine turbinei.

2. La prima pornire e de ajuns sa fie lasata pana coboara la 900 rpm parca (nu mai retin la cat coboara) ? (aproximativ 1 minut cred) sau e bine sa astept vreo 5 minute sa mearga in gol motorul?

 

Legat de turatie, e OK....si eu schimb pe la 3000-3300rpm.
E suficient sa astepti sa coboare la ~800-900rpm (cam 1 minut dureaza, da)....nu are nimic daca pleci instant cum pornesti, dar consumul e exponential mai mare.
Pentru tachet, ai aici un link cu un DIY foarte util. In cazul in care nu faci tu operatiunea, macar urmareste pasii facuti de tipul respectiv ca sa nu te duci la service si sa-ti spuna aia ca trebuie s-o lasi cateva zile sau ca trebuie demontate multe chestii. Operatiunea dureaza cu totul cam 90 de minute.

 

Eu am cumparat masina,cu 210 mii km. la reprezentanta,s_a uitat un mecanic pe cartea service a masinii,si mi_a spus ca trebe sa o schimb la 240 mii.Scrie in germana,nu inteleg nimic......

 

imi pare rau...nush ce ti-a spus acel mecanic, dar mie mi-au spus ca la 180 se schimba, scrie si in cartea service, scrie si in ce am atasat aici... acu tu faci cum vrei

 

Atasez cateva poze orientative cu operatiunea ,,tachetul,,.

 

Si atunci sa cred ca au shimbato nemtii la 180 mii?

 

da, mai mult ca sigur ca au sch la 180 mii, mai ales ca a fost la nemti

 

salutare tuturor, vreau sa spun ca saptamana trecuta am schimbat si eu tachetul, adica ce mai ramasese din el, acum trebuie sa schimb si pistonul pompei ca, mergand pistonul direct pe axa cu came la tocit de nu am mai gasit nici talerul lui. Am cumparat de pe ebay 2 pompe SH si am sa le folosesc ca parti componente pentru viitor. Saraca masina avea 105.000 cand am demontat pompa si noroc ca citisem pe niste forumuri despre problema asta si decisesem sa il schimb indiferent de cum arata. Ce este ciudat , este faptul ca masina mergea bine, imi arata doar din cand in cand avertizorul ca supapa de inalta presiune are probleme din cand in cand si pornea greoi pe timp rece. Asa ca ar fi bine de verificat acest tachet ca altfel distruge pistonul pompei, se poate gasi kit de inlocuire pe net, dar mai bine sa nu ajungeti acolo. Acum cred ca ramasitele din vechiul tachet si talerul pistonului sunt prin carter, .

 

Tachet

Problema acelui tachet apare si la motoarele diesel?
Nu am foarte multe cunostinte de mecanica si din cauza asta intreb.
Merci.

 

baieti, ce cuplu aveti la 2.0 tfsi?

 

@PPA
Nu, la diesel nu ai aceasta problema.
@mario242
Eu am ~360Nm, dar nu mai am softul de fabrica ! Original are 280Nm.

 

La 2.0TFSI 200cp are 280nm cuplu si la 2.0TFSI de 180cp are 320nm cuplu..cele mai noi 2.0TFSI de 211cp au 350nm

 

problema grava presiune ulei 2000tfsi

Va rog sa-ma ajutati,am fortat putin pe autostrada 260km h,pe o distanta de 5km,si dupa aia am revenit la o viteza normala 160km h,dupa 200 km parcursi am oprit la un autogril,si am observat ca relantiul a inceput sa oscileze.Dupa inca vreo 100 de km s-a aprins becul ce indica uleiul.Am oprit repede motorul,am verificat pe joja uleiul,si era ok.Si asa a inceput sa se aprinda acel bec tot cam la 100 km,de fiecare data opream motorul in mers,il reporneam si tot asa pina acasa.Vreau sa va spun ca inainte de aceasta problema am resoftat ecu,si am desfintat cele 2 tobe finale,dindu-i un sound frumos.Inca nu am apucat sa-i fac un tester,credeti ca s-a dus pompa de ulei,sau senzorul de nivel al uleiului? Dece oscileaza relantiul,s-ar putea ceva injector? Va multumesc pt atentia acordata,si daca aveti vre-o idee ce ar putea fi