Instalatia de racire motor la Audi 80 - 90 - 100 - radiator motor - termostat - temperatura apa

Pe unele modele s-a pus sistem care determina termocupla sa plece chiar si daca nu este cheia in contact si motorul este oprit! nu e nici un fel de improvizatie , asa e conceput modelul ptr a mentine motorul la temperatura optima in cazul in care conducatorul se da jos si apa este peste limita normala.
E ca un fel de siguranta ptr a nu arde garnitura de chiuloasa si a nu se ovaliza chiuloasa. eu am un b3 la care nu pleaca termocupla daca nu e pus contactul, desi temperatura ar trebui sa o porneasca , pe cand la b4 imi porneste cu motorul oprit si cu cheia scoasa. In functie de cat este de incintat motorul, termocupla cupleaza o data, de 2-3 ori in functie de cum are nevoie.Desigur ca din moment ce motorul nu mai merge, apa nu mai are cum sa se incalzeasca si electroventilatorul nu va mai porni dupa acele 2-3 serii de raciri.
Cam asa stau treburile la masinutzele noastre

Stima

 

deci tavi, cum era? toata treaba-i din buric`

 

oricum am stat ceva timp cu gandul ca bateria va seca dar nam avut probl niciodata;si mai e si de 55Aasa am luato,asa o tin.din buric din buric

 

La B4, porneste termocupla indiferent daca contactul este pus sau nu, la mine sonda este pusa pe chiuloasa, este alimentata cu 2 fire cu papuci.

 

eu mi-am schimbat papucii de la firele care duc la ELV si am pus papucii la intamplare, dar in aceiasi pini...si surpriza, nu pornea ventilatorul, i-am schimbat intre ei si a luat-o. unul dintre papuci i-am bagat in pinul din mijloc si chiar daca apa nu era la 100 de grade, ci pe la 95, a pornit si ramas asa a fost pana sa racit motorul si am scos iar papaucul de acolo sa se opreasca ELV-ul....

dar revin si eu cu o probelma , care e legata tot de racire...si nu are treaba cu ELV-ul sau termocupla ci cu niste pierderi suspecte.
problema sta in felul urmator : majoritatea furtunelor sunt cam de cand este masina....dar am ceva probleme in mod special cu cel care pleaca din chiuloasa si ajunge in radiator...cel lung si gros.

*** ideea este ca la imbinarile unde intra in chiuloasa si in radiator, pierd lichid. am strans colierele mai tare, o perioada nu a mai curs, dupa 300 km, am gasit iar cum se scruge pe acolo incet incer, si surpriza...: Colierele ambele erau slabite, atat de slabite incat picura si am reusit sa le strang iar...am schimbat colierele , am pus unele mai late, le-am strans si pe alea pana au urlat...la fel...dupa un drum, dupa ce se raceste apa si se desumfla furtunele, vad cum picura pe acolo...am pus 2 coliere...la fel...SE DESFAC SINGURE....aveti vreo explicatie la fenomenul acesta?

eu ma gandesc ca atunci cand este umflat furtunul forteaza colierul....dar de ce se desface??, si pe urma cand se desumfla furtunul...banuiesc ca colierul ramane slabit si automat curge....

 

Salut.Cand ai strans colierele motorul era rece?App vezi ca sunt pentru aceste furtune coliere (nu stiu exact denumirea,scuze)elastice pe care le bagi desfacute si prinse cu patentul si cand le lasi se strang tare...Mai la toate masinile am vazut astfel de coliere si nu din cele care se strang cu surubelnita/cheia,e normal sa iti faca asa pentru ca sunt de slaba calitate cele din magazinele de piese se incalzesc la 90 grade se dilata mai e si un pic de presiune si nu mai revin la loc,de aceea au pus colierele descrise de mine.Sper sa gasesti colierele respective.

 

Sa reiau putin... si la mine ventilatorul merge doar cu contactul pus (am vazut ca era o asemenea intrebare pt toti userii). Vara trecuta la mine s-a dus termostatul. L-am inlocuit cu 30 de lei si de atunci parca altfel tine si temperatura la apa. 95 este temperatura la care imi cupleaza mie, si se opreste cand ajunge la 93. Iarna merge caldura mereu si sta apa la 90, nu am probleme. Vara in schimb, daca stau 1-2 minute pe loc, deja porneste.

Legat de temperaturile la care intra ventilatorul: nu ar trebui sa difere intre motoarele de 1.6 si 2.0 de exemplu? Doar logic. Asta fiindca avem capacitati cilindrice diferite, iar arderea dintr-un cilindru mai mare ar incalzi apa mai mult... Se pare ca sistemul de racire are acelasi volum si la ADA(1.6) si la ABT(2.0)

 

schumy, ai relzolvat problema? ai schibat sonda la termocupla ?

 

@CLM: nu ar trebui sa difere. Majoritatea motoarelor functioneaza (sau ar trebui) la acelasi regim de temperaturi, indiferent de cilindree sau de combustubil.

 

Nu am mai facut nimic pentru ca nu m-am hotarat ce sa fac... nu am garantia ca este sonda.

Deci ca sa o verific scot mufa sondei din priza si bag un fir dintr-o "gaura" in alta fara sa o mai bag in priza...corect???? si daca este ok termocupla trebuie sa porneasca nu???

 

daca scoti mufa si realiz un contact *pe direct* cum s-ar spune folosind o punte(un fir,o cheie etc)teoretic ar tb ca elv sa porneasca in caz ca nu ai vreo intrerupere in circuit.expl a mai fost data.
@mariusss:vezi man,povestea cu colierele acelea?ti-am aratat care este cel original,dar poti folosi si coliere din comert,sunt unele heavy-duty,iti dai seama imediat daca le vezi,nu sunt ca acestea perforate,ci ambutisate(adica n-au gaurele ci niste excrescente de care strange surubul acela melcat) si la pret e diferenta,deci scump=bun in cazul asta.nu vreau sa iti zic metoda romaneasca...hai sa auzim de bineps: pune si contactul pt a inlatura orice urma de indoiala

 

deci unesc practic papucii din mufa fara sa mai bag apoi in priza(vad daca o ia cu contactul pus sau fara contact pus...)...daca o ia asa inseamna ca...???

 

dap,unesti papucii aceia ce intra in termocupla.ar tb sa o ia instantaneu(in principiu)daca nu o ia,verif elv-ul,tot asa pe direct,2 fire puse pe baterie si daca nu o ia este defect(cam rar intalnit cazul asta).pui firele exact pe papucii ce intra in el,nu cont cum se invarte(sens orar,antiorar) numai sa se invarta,ma refer acum,caci sensul de rotatie conteaza,sa traga aer nu sa impinga

 

Aha, multam hai ca maine, daca am timp incerc sa vad ce fac...

 

stiu tavi de care zici, am si colier dinala pus si pe ala l-am gasit mai putin strans decat il lasesem....si e si lat, si gros, dar acum am pus cate 2 coliere la fiecare imbinare si var ca nu mai picura. nu am gasit coliere dinalea care se strang singure pana acum...

 

mai, eu mai spun un lucru si dupa vezi cum crezi ca e mai bine: termocupla nu se strica cu una cu 2, sa fim totusi seriosi! (poti proba cu un fir cum au zis colegii mai sus , adica faci un strap intre contactoare si ai sa vezi ca porneste)! in ceea ce priveste sonda, eu zic ca 20 ron nu-i o averre, + ca ai siguranta ca ai pus o sonda care iti tine temperatura in parametrii.Desigur , tu decizi pana la urma ce si cum faci
iti doresc succes!

 

o mica rectificare,eu stiam ca termocupla este una si aceeasi cu sonda aceea de care vorbesti,deci nu e o sonda ce comanda termocupla,este chiar ea,termocupla,ce comanda electroventilatorulpoate discutia a deviat pe parcurs fiind vb de sonda de temperatura,ea n-are tb cu elv,ci cu ceasul de pe bord

 

schumy, tu vorbesti de chestiuni total diferite.Mare atentie! sonda de temperatura care iti arata in bord cate grade ai in bord este undeva pe chiuloasa deci in partea de sus a motorului!!!!
in ceea ce priveste termocupla sau electroventilatorul sau GMV-ul , el este suportul ala cu elicele care se invartesc in momentul in care sonda de termocupla din radiator da comanda ca ele sa raceasca lichidul din radiator!
deci sunt 2 sonde(una care comanda termocupla si una care arata temperatura in bord) si un electroventilator sau termocupla cum vrei sa-l numesti
tu trebuie sa schimbi sonda de termocupla situata in partea stg jos a radiatorului (cum privesti cu fata spre masina), si rezolvi problema rapid si sigur si fara batai de cap!
ba mai mult cu o cheie inelara de 24 (daca imi amintesc bine) o poti schimba singur fara sa mai apelezi la mecanici.Trebuie doar sa pui un lighean sub masina in ideea de a nu pierde antigel.Sper ca te-am mai dumerit putin:D
spor!

 

eu te inteleg clar ce spui,numai ca la mine pt temperatura afisata in bord sondele nu sunt pe chiulasa,iar cu sonda aceea de pe radiator(tot asa pozitionata in partea dreapta jos a masinii),multa lume ii spune termocupla si de aceea pt intelesul tuturor i-am spus si eu la fel.ca na....schumy ai vaz ca nu prea a avut de-aface cu ea si nu stie clar ce tb sa faca.la mine e in legatura directa cu elv(nu trece prin niciun releu nimic),are rol de *intreruptor*(inchide circuitul=porneste electrov,ca si la becul din casa etc).vad ca ai avut probl si tu cu eabafta

 

ce sa zic tavi... sunt batrane si ele si mai trebuiesc schimbate din cand in cand.A mea pornea , dar nu-mi placea ca facea figuri si nu mai statea apa la 90 grade ci la 95 , si ptr siguranta mea am pus alta sonda si am rezolvat problema:D
sonda cu 3 pini este pentru modele cu 2 elice la electroventilator(1- care pleaca daca apa e la 89, iar cealalta , de avarie, pleaca daca apa trece de 100 grade)
pentru asta sunt 3 pini la sonda:D
sonda care are doar 2 pini este pentru electroventilator cu o singura elice , sau pe unele modele electroventilator cu 2 elice legate cu o curea care asigura functionarea in concomitent a amandurora ptr o racire mai rapida:D

numa bine!