Motoare 2.5 TDI montate pe Audi - diverse probleme si rezolvari

audi a4 avant 2005 motor bke 1.9 tdi pd asta seara a fost a doua oara cand mi-a murit gazul am oprit masina cateva secunde si am plecat din nou ce- ar putea fi

 

.

ti-o intrat masina in protectie ,,limp mode,, , o scanare cu vag-com iti va spune exact cauza.

 

data trecuta mi-a pus-o pe VAG-COM si mi-a spus ca s-ar putea sa fie de la turbina,egr sau poate am turat-o brusc stie cineva in timisoara care curata turbine de audi

 

Va salut... asa cum am mai scris in nenumarate posturi turnbina imi porneste din cand in cand.am pus si log-ul poate imi spune cineva de la ce e.
Vreau sa va spun ca egr l-am blocat,si catalizator nu mai are.
Astept sugestii si eventual rezolvari.

 

O noua scanare la alta firma a rezultat probleme la turbina - necesita curatare;cand le-am spus ca a fost curatata, dar fara simt de raspundere, au spus ca trebuie facuta geometria dupa ce ai desfacut turbina.
Luni am programare la curatat profesional turbina.
Daca pana atunci mai merg cu masina afecteaza ceva in mod grav?Mai spun ca amatorii care au curatat-o prima data au si turat-o de cateva ori pana la rosu...
Si inca ceva...mi-au modificat relantiul de la 790 la 830.Care este valoarea corecta la un 2.5 tdi 120kw?

 

Debitmetru putin obosit,vanele turbinei iti agata nereusind sa-ti tina presiunea constanta in turbo.

 

Mersi mult de tot. Problema este ca turbina am curatat-o de 1 luna, tot ar trebui schimbata sau reconditionata ?

 

Eu nu am de unde sa stiu ce ti-a facut la turbo ce-l ce ti-a curatat-o;in mod normal se reface planietatea vanelor(se echilibreaza).Cauta pe cineva care intr-adevar se pricepe,alt sfat nu pot sa-ti dau.

 

Salut!
Atasez logul.Debitmetrul este nou.Este posibil sa fie catalizatorul imbacsit?Am desfacut flansa dintre turbo si catalizator si asa masina "rupe pamantul" accelereaza f.bine.Atunci(cu flansa de la turbo-catalizator desfacuta) am facut un log cu ajutorul unui prieten si valoarea pe maf a ajuns si la 1000

 

Referitor la EGR , este ok cu el blocat vara , aveti insa grija mare iarna. Datorita temperaturii reduse a aerului se poate intimpla sa intre un volum prea mare de aer in cilindru , ceea ce ar conduce la o ardere neuniforma , automat apar uzuri si functionare improprie a motorului. Va sugerez sa deblocati EGR in aceeasi zi cind puneti rotile de iarna.
Referitor la curatatul turbinelor , ar fi interesant de aflat cum si cu ce au fost curatate???? Jocul radial al unei astfel de turbine nu are voie sa depaseasca 0.1 mm.

Turbina se curata iar daca nu are pale ciobite se poate balansa. Problema mare poate apare in la lagare , odata turbina demontata , ideal este sa se monteze cu rulmenti noi si sa se verifice jocul admisibil.
Putin probabil sa fie palete ciupite.

Cum a fost curatat turbina . Descrie te rog ce s-a facut exact , modalitatea de curatare si ce soluti a folosit respectivul

 

vektor, in logurile tale (in putinele locuri unde ai avut thottle 100%) debitmetrul intr-adevar nu ajunge la valorile cerute.
Daca zici ca trage mai bine cu flansa desfacuta atunci probabil ca asa e, catalizatorul o fi infundat.

 

E normal sa traga mai bine chiar dak catalizatorul ar fi k,cu cat evacuarea e mai libera,cu atat turbina se "incarca" mai usor.@g40andrei in ce priveste EGR-ul si functionarea lui pe timp de iarna,nu sunt de acord deloc,dar nu asta este subiectul topicului.

 

@ASHIHARA - este adevarat , topicul este altul , insa au fost discutii despre EGR . Eu totusi consider ca are o mare si buna influenta iarna , in special cind temperaturile sunt sub 0 . Cind aerul este foarte rece , orice turbina alimenteaza orice motor cu o cantitate mai mare de aer , daca facem comparatie cu un aer de 20 grade C spre exemplu. Acesta este si motivul pt care consumul este mai mic . Pt eficienta arderii aerul trebuie sa fie cald , totusi nu foarte cald.
Cit despre topic , daca ai citit postarile anterioare am incercat sa dau si sa obtin raspunsuri.

Referitor la turbine , pt ca si acestea pot duce la lipsa de putere , cel mai indicat este sa fie spalate cu apa calda si atit. Orice alt chimical poate afecta geometria si rezistenta palelor .
Cit despre rulmenti , daca turbina este demontata , acestia trebuie inlocuiti neaparat.
Un alt motiv de lipsa a puterii , exceptind incarcarea turbinei , poate fi scaparea de gaze in partea de aer a aceleasi turbine , automat turbina primind gaze in partea de aer + gazele primite prin EGR , duce la o scadere a puterii motorului datorita lipsei de aer . Totusi aceasta varianta este mai putin probabila din varii motive , iar simptomele ar fi relativ usor de descoperit.

Si pt ca tot am inceput sa scriu despre turbine si aer de alimentare , acestea sunt motivele pt care au aparut motoare cu supape variabile , ma refer la timpul si durata deschiderii acestora , ca de altfel si mult afisatelor ( la japoneze in spcial ) intercoolere pe spatele masinii . Turbo-intercooler.
Asa este marita puterea/litru si scade consumul.


Foloseste functia EDIT sau butonul multiquote

 

Pt o ardere completa aerul trebuie sa fie rece,de fapt cat mai rece;cand aerul e cald,combustia este incompleta.Pt cei cu ceva experienta in ale sofatului,au remarcat ca motorul trage mai bine la temperaturi scazute(vorbind cu motorul cald) si la temperaturi ridicate randamentul este mai scazut,chiar cu fum.Eu sunt contra EGR-ului(il am anulat) si inafara de considerente de poluare,nu are nici un benefeciu;de ce crezi ca in full trohtle EGR-ul se inchide?Pt ca motorul are nevoie de aer,nu de gaze recirculate,deci combustia cea mai eficienta este combustibil+aer,nu combustibil+aer+gaze recirculate.De altfel,discutii cu si despre EGR,am avut in trecut si pe alte topicuri in care am dat mult mai multe detalii in cees ce priveste acest subiect si nu am sa mai revin inca o data asupra lor(pt cei interesati pot folosi functia CAUTA),plus ca suntem OFF TOPIC.bTW,@g40andrei foloseste functia EDIT,vezi REGULAMENTUL.

 

.

are perfecta dreptate ,,ASHIHARA,, , cu cat aerul este mai rece cu atat aerul are mai multe particule de oxigen din care rezulta si o ardere mai buna. La a6 vechi care am avut motor de 2.5 v6 tdi l-am avut anulat egr timp de 1 an jumate si nu so intamplat nimic, mergea masina mult mai bine. Iar acuma la 3.0 tdi v6 l-am anulat si pe asta, si merge mult mai bine. Egr este facut strict doar pt poluare si atat.

 

Tucudean tu unul nu ai dreptate .
Cit despre ASHIHARA , am impresia ca m-a inteles gresit.

 

Da de ce nu are dreptate? ai facut si tu aceasta interventie si ai avut alte rezultate?
Si eu am facuta de ceva timp aceasta anulare de EGR si nu sunt probleme,din contra..cum sa scris si mai sus.

 

Multumesc Ovidiu si Ashihara pentru raspunsurile date.Voi merge acum f.turat mai multi km, poate isi va reveni catalizatorul, deoarece observ ca sunt perioade cand trage mai bine si alteori mai putin bine.Banuiesc ca din acelasi motiv masina nu ajunge mai sus de 207 km/h, se plafoneaza destul de rau peste 190km/h.

 

.

Pt ,,q40andrei,,:

Si ma rog de ce nu am dreptate ?? Chestia ce ti-am spus eu mai sus am facuto eu personal, nu pe auzite. Si EGR ii strict pentru poluare si atat, mi-or comfirmat si ingineri auto chestia asta, deci suta la suta am dreptate.

 

Afrimatia ca pt oardere completa aerul trebuie sa fie cit mai rece este falsa.
Aerul rece este bun pt o evacuare usoara a gazelor .
Aerul pt combustie trebuie sa fie cald undeva la 40 grede C , astfel ajuta la o mai buna distrbuire a combustibilului in spatiul de ardere.
Cind motorul este rece la pornire , alimentarea cu aer este mai dificila , de aceea si zgomotul ceva mai puternic , gazele reziduale maresc putin temperatura si in acelasi timp ajuta la o mai buna admisie de aer proaspat si paradoxal ajuta la o mai buna evacuare a gazelor de ardere.
Toate acestea duc la scaderea consumului si cresterea puterii .
EGR a fost creat fiabilitatea motorului , altfel inginerii nu ar fi apelat la acest artificiu tehnic.