Motoare 1.9 si 2.0 TDI PD la Audi A4 B7 - probleme - cauze si rezolvari

pai nu i-a mai facut log cu egr nou...doar a mers cu ea..si a zis ca trage grav de la 2000 in sus.

 

In primul log turbina de abia la 2200rpm ajunge la presiunea ceruta,in al 2-lea de la 2000rpm;nu stiu exact de unde incepe cuplul tau maxim,banuiesc ca de la 1700rpm daca ma i-au dupa log,ai un raspuns intarziat al turbinei.Chestia e ca tu ai cu sonda lambada(asa s-a pus pe generatia noua de dieseluri ca la benzinare) si pe mine ma depaseste;debitmetrul este k.

 

allexutzu, si sub 2000, tot moarta e? sau si acolo se simte ceva imbunatatire?

 

ASHIHARA - nu ar trebui sa am diferente si la debitmetru, la turatiile unde am diferente la presiune?

Adica altfel spus, de ce cere ecu mai multa presiune daca debitul e cat cere, sau de ce nu cere mai mult debit, daca presiunea ceruta e aia care trebe?

sau nu inteleg io ceva cum merge bucla de reactie (ca mie asa mi se pare ca e o bucla de reactie acolo - ecu cere o presiune, si turbina isi modifica unghiul pana presiunea e OK... dar avand presiune mai mare, debitul ar trebui sa fie mai mare.. deci ar trebui sa ceara mai mult nu? pe cand in logurile mele , sunt egale..)

Daca nu am zis ceva bine, nu dati cu pietre, ca nu le prea am cu chestiile astea..

 

Nu,daca debitmetrul este k,nu ai diferente,iar debitmetrul tau este sanatos tun.La tine,turbina raspunde cu intarziere de la 1700rpm la 2200rpm(cazul primului log);faza e,ca ai sonda lambada iar eu nu ma pricep sa-i interpretez valorile,de asta nu pot sa dau cu parerea.

 

Mersi ASHIHARA. Acuma sa speram sa puna si gosh un log cu motorul tragand normal.. sau un alt utilzator cu codul BRD la motor, sa compar..

 

pai nu stiu...el s-a exprimat ca de la 2000 trage bine cu egr-u nou, iar cu asta cu clapeta rupta ii trage de la 2700 ca si la mine si tot asa, mai slab decat ar trebui. a mea trage de la 2700 dar nu de toti caii...cam de 135-140. am facut proba cu o jetta de 140 cp si un e46 de 136cp si suntem cam egali... :|

 

am si eu o intrebare pentru cei care au 2.0 tdi cu DPF(filtru de particule)
am sesizat de cateva zile ca teava de esapament este curata curata,nu are pic de negreala de fum pe interior si nu exagerez,asa e normal?
asa aveti si voi esapamentul?

 

eu cred ca este normal sa fie asa, pt ca la mine asa e tot timpul.
am masina de un an si merge perfect (poate avem si parerea unui specialist)

 

Cod motor CAGA, Bucuresti-Arad(si iarna si vara - max 110km/h) consum 5.1%, autostrada HUN AUS GER 5.7-6.3% . Consumul este mult superior masinii anterioare Skoda Octavia ALH 1.9TDI care avea pe autostrada max 5.3%.

 

am si eu un b7 de 2.0td din 2006 si nu as putea spune ca nu-mi papa ulei(castrol 5w 30 edge). am aproape 13.000 km de cand am luato si ea are acum 103.000 si in acesti km am cam bagat aproape 2 litri de ulei...plus ca teava de esapament este cam neagra si la un demaraj cam scoate fum, din ce am inteles de la mecanic zice ca este normal eu nu stiu ec sa mai cred oricum mi se pare cam mare consumul de ulei cate despre consum ..in buc media este de 6.7-7l litri

 

da, consumul de ulei este cam mare la tine ,trebuia sa fie in jur de 750-1l de ulei intre revizii,dar s-ar putea ca dupa 150 mi km sa scada din cate am inteles eu
cu teva de esapament nu stiu ce sa zic ,probabil ca e de la ulei,
masina mea e tot din 2006 si are 157 mii si are teva curata curata,adica scartaie degetul pe interior
ulei nu cred ca imi consuma ,in 5 mii nu a consumat deloc
toate bune

 

Aceasi belea

Oameni buni, am aceasi problema pe BRD quattro - masina e lesinata pana pe la 2700rpm, atat de rau incat da in nas la plecarea de pe loc daca nu tin ambreiajul. Logurile arata ca abia dupa 2500rpm turbina atinge valorile cerute.
Cu ce sa incep?

 

Cu postarea unui log in mers!Nimeni nu s-a nascut cu puteri magice pentru a ghici problemele unei masini,toti ne bazam pe anumite indicii date de comportamentul masinii.cum din fericire la masinile de generatie noua exista posibilitatea de a diagnostica atat in mers cat si pe loc eu zic sa profitam la maxim de ea.Orice parere exprimata fara o analiza in prealabil poate fi gresita.Degeaba iti spunem noi sa schimbi turbina daca ea este buna.

 

Just. Adaug logurile ...

 

Aceiasi problema de care va plangeti toti o am si eu, numai ca am pe motor BPW Quattro de 140 de cai

 

eu i-am facut proba si cu senzor de presiune si cu debitmetru nou si fara, dar niciun rezultat...acum am o sugestie cu simeringurile de la injectoare, dar nu stiu daca sa le schimb..mi e sa nu dau banii degeaba. Daca a mai incercat cineva cu simeringuri il rog sa posteze aici.asteptam in continuare sfaturi :| northman,am exact aceeasi masina ca a ta si exact aceeasi problema...

 

va salut din nou! azi i-am schimbat si simeringurile la injectoare si.....nimic, tot asa merge :| alti 600 ron dati de pomana. daca mai are cineva vreo idee, vreo parere ar fi bine-venita :|

 

Nici mie nu mi se pare ok, tocmai am vandut un a4 b5 1.8T quattro cu gandul sa-mi iau un diesel sa scada consumul. Aveam 17 in oras mers in general peste 4000, 10 in afara si 17 pe autostrada ( am fost o singura data, in ideea sa testez limitele masinii ), dar nu mi se pare deloc o afacere buna daca dieselul consuma 12

 

salutare
am observat ca audi are 2 tipuri de motoare de 2.0 tdi respectiv
unul cu 8 valve si o singura axa cu came iar altul cu 16 valve si 2 axe cu came
putem face o comparatie aici si poate aflam care din cele 2 ar fi mai bun!

cel cu 8 valve are capacul identic cu cel de 1.9 116cp

iar cel cu 16 valve i se vede filtru de motorina in stanga sus si are capacul mai patratos
astept parerile si problemele voastre in legatura cu respectivele motoare
si poate asa ajungem la o concluzie finala despre aceste motoare