In fine,ideea e cand ai un EGT mai scazut e mai bine si pt turbina si pt motor,plus o combustie mai eficienta;deci all in all se merita,mai ales ca pretul e unul mediu.
Am facut un test exclusiv in oras sa vad daca motorul stie sa consume si putin dupa modificarile aduse:accelerari usoare pana in 2500rpm si incercat sa mentin constant intre 1800-2000rpm,a rezultat un consum de 8%;cu motorul stock la acelasi stil de condus,mi-a iesit 7%.Eu zic ca nu e rau
Felicitari!! Ai toata consideratzia mea!!..Te rog sa imi spui si mie ce modificari ai facut si la ce putere ai ajuns...Bafta la sute de mii km!!
Sorin,asa zic si eu ca nu e rau,numai ca e "dificil" de condus la consum;@alehandro69 daca citeai topicul,vedeai ce modificari am,sau macar uita-te la semnatura mea,deocamdata cresterea in putere e numai de vreo 55-60%,tinta fiind 80%.
Urmatorul pe lista mea e 658 5th gear swap(stii despre ce vorbesc),de asta chiar am nevoie.Tu nu ti-ai facut modificarea asta?Sau macar 681 5th gear,ca la noi nu prea ai unde merge pe autostrada.
eu am alta cutie de 1.9 tdi (celei oem i-a cazut un sincron) nu am nevoie de cutie mai lunga...cu aceasta cutie e cam acelasi lucru ca si cu final drive schimbat.Poti pune pinionul de a 5-a de la un t4 2.5 tdi e ceva intre 681 si 658 ,nici macar nu e nevoie sa dai cuia jos pt asta,doar il schimbi pe la capacul de vizitare.
T4 2,5tdi la dezmembrari e greu de gasit pe aici,astea sunt masini care inca sunt pe strada,asa ca tot la americani sunt nevoit sa apelez;am vazut cum se face swap-ul,tdiclub e f buna sursa de informatii.
Desi la aceasta ora ar fi trebuit sa spun project closed,din pacate nu e asa si masina e departe de ce ar fi trebuit sa fie. Sa recapitulez:1.masina stock fara catalizator si egr anulat a scos pe dyno 101cp si 225nm 2.s-a chipuit si a scos 107cp si 245nm 3.s-a adaugat turbina k03/04,injectoare de 0,216um,FMIC si chipuita(de fapt nu s-a simtit absolut nimic cu noul chip) 120cp si 285nm Masina a fost chipuita pt ce are pe ea,dar nu exista nici o diferenta before-after,ba mai rau,turbina nu livreaza presiunea ceruta,fiind o diferenta de 0,250bar intre request si actual(a se vedea poza de mai jos).Am pus un alt N75,presupunand ca acesta ar fi de vina si tot la fel;am scurtat tija actuatorului,tot la fel.Deocamdata am sa cercetez cauza,neavand nici prea mult timp liber si ma mai impiedica si vremea ploiasa. In alta ordine,schimbasem kit-ul de ambreiaj(LUK de 230mm) si nu face fata cuplului!Am piederi prin transmisie f mari,de aprox 43cp,daca il fortez patineaza,plus ca-mi da suturi ocazional cand sunt in cuplul maxim.Ramane sa ma mai documentez ce fel de ambreiaj voi pune. Sincer,sunt dezamagit de ce a iesit,cei 150cp initiali targhet parand acum o cifra destul de indepartata;bineinteles ca nu voi renunta si tot imi voi atinge telul.
Eu zic ca schimbarea ambreajului va rezolva problema pe jumatate. Cealalta jumatate e rezolvarea diferentei de presiunea in turbina. Stii tu ce trebuie facut...
Uite fisa dyno;stiu Ovi ca trebuie schimbat ambreiajul,cat despre partea cealalta,am sa rezolv eu intr-un fel sau altul...,stii ca nu ma las
Am facut un test de curiozitate sa vad daca turbina poate sa livreze o presiune mare,desconectand furtunasul de presiune care comanda actuatorul prin intermediul lui N75 si am ajuns la o presiune de 1,450bar si bineinteles si...limp mode. Deci turbina este k si poate.
baieti stiu ca sunt off topic DAR AM o intrebare: daca se schimba intercolerul se pune in fata care este diferenta ??? este ceva de castigat sau fara o crestere de putere este numai o cheltuiala in plus?
Intercoolerul frontal are avantajul marimii. Mai exact poti pune un intercooler dublu ca marime. La cel lateral nu mai ai cum sa suplinesti spatiul deja existent, singura varianta fiind 2 intercoolere laterale, dar asta alta mancare mexicana. Daca nu modifici puterea masinii si implicit presiunea de aer din turbo catre admisie, un upgrade la intercooler frontal este o cheltuiala inutila.
Si pozitionarii frontale,care permite aerul de afara sa "scalde" mai bine intercooleru`,ceea ce se traduce printr-o racire mai eficienta;de fapt asta e principalul avantaj. Astazi mi-a ajuns manual boost controleru`(cel vechi ai rupsesem din greseala un piciorus),cand voi avea timp il voi monta si-l voi regla. Tot in acelasi timp am vorbit cu tuneru` sa-mi trimita un chip mai agresiv,undeva la 1,350-1,4 bar presiune turbo,cat si pe partea de injectie.
Asihara am cateva intrebari???? cum ai anulat egr-ul ? si catalizatorul? cat castigi la aceasta modificare? ai facut verificarea tehnica periodica, nu se leaga nemernici aia de acolo de gaze??? se pot schimba ceva diuze la injectoarele PD sau se schimba injectoarele cu totul? ms
Eu am scos pur si simplu furtunul de vaccum de la valva si l-am infundat cu un surub sa nu traga mizerii;catalizatorul l-am spart,scos afara si sudat la loc. Mie mi-a dat 101cp si 225nm pe dyno din 90cp si 202nm dati de producator,dar nu garantez ca e din asta. Pt tine poti merge pe injectoare de pd ARL 150cp sau cauta pe site-ul kermatdi.com si vezi ce au la vanzare pt pd-uri. La itp se masoara opacitatea si am iesit k.
