Motoare 2.5 TDI montate pe Audi - diverse probleme si rezolvari

Nu vreau sa polemizez cu nimeni , am vrut doar sa ii dau un sfat colegului ce se plingea te turbina, atit.
Faptul ca a curatat turbina este un lucru ff bun , trebuie sa stiti insa citeva lucruri.
Inainte de a demonta turbina verificati neaparat jocurile radiale si axiale folosind un comparator ; daca se monteza cu aceeasi rulmenti si jocurile gasite ulterior coincid cu cele initiale este ok . Daca nu schimbati rulmentii cit mai repede. Ma doare cind vad ce sume ne sunt cerute doar pt ca avem AUDI , iar peste toate acestea se executa lucrari proaste in multe cazuri.

Hai sa ne bucuram de vara si cit mai putine radare.

 

Am lasat dreptul la replica colegului nostru @g40andrei pt ca asa e corect;de acum mesajele off topic vor fi sterse,asta daca cine va nu va avea probleme cu EGR-ul si se poate continua discutia.

 

Am modificat avansul la pompa de injectie, era retardat, acum oscileaza intre 2.2 - 2.4.Masina merge mai bine, demareaza mai bine pana al 120 km/h, dar apoi iar se plafoneaza.

Valorile masurate pe debitmetru cu flansa de la turbo-catalizator desfacuta, deci gazele isind libere din turbo, erau de 900 - 1000 si avea un demaraj de m-a uimit...
Cu, catalizatorul montat(flansa stransa) valorile nu trec de 670 - vorbesc de loguri in mers.

Acum urmeaza intrebarea(intrebarile): este normal ca un debitmetru obosit(cu toate ca l-am cuparat acum 2 saptamani de nou din reprezentanta) sa bage "in gol" astfel de valori sau este catalizatorul infundat?
Am mers 1000 de km cu 160-180km/h si turatii ridicate si tot nu am valori pe debitmetru cum ar trebui.Cand merge mai bine, cand nu.

Daca tin mana la esapament nu miroase a nimic, nu se afuma este curat, iar traficul de gaze este f mic la relanti, doar cand turez peste 3500 se simte bine(dar nu iese fum negru).
Eu suspectez catalizatorul, insa din ce am citit, acesta cand lucreaza are exact simptomele de la mine - nu iese fum, nu miroase palma, etc.

Sa mai merg asa, poate isi va da drumu'?Totusi n-am menajat-o deloc - turatii peste 3000 destul de des...

Dar de ce are anumite perioade cand trage mai bine(dar nu cum ar trebui) si apoi daca merg prin oras, iar devine lenesa?

Astept cu interes raspunsurile voastre

 

salut ,am avut aceeasi problema ,am pus egr nou 340 ron original si merge mai bine se slabeste arcul din interior si nu mai lucreaza bine

 

Am si eu o mica problema cu puterea motorului. E lenes pana la aproximativ 2800 rot/min iar dupe ce trece trage ca nebuna. Poate sa ma lamureasca si pe mine cineva?
Masina mea A6 avant, 2,5 tdi din 2003, motor BDG

 

Nu ştiu de unde-ţi iei informaţiile.

Pătrunderea în cilindrii motorului a aerului rece este un scop urmărit de producătorii de motoare şi apariţia întercoolerului asta demonstrează. Pentru că în acelaşi volum încape o masă mai mare, şi este suficient să pui un pet gol, dar închis ermetic în frigider şi vei vedea că peste câteva ore, acesta este puternic deformat prin succţiune. Spaţiile intermoleculare se micşorează şi forţa de atracţie moleculară apropie pereţii.
Concluzia? În condiţiile în care incinta nu este deformabilă cum este cilindrul, şi are un volum dat, încape mai mult aer.
Aerul rece este mai dens şi mai bogat în atomi liberi şi acest lucru facilitează combinarea cu particulele de motorină pulverizată şi arderea aproape fără reziduuri.
Studii nu chiar recente, arată că ideal ar fi ca temperatura de funcţionare a motorului să fie undeva pe la 140-170 de grade, pentru ca transformarea energiei chimice să se facă preponderent în energie mecanică, prin micşorarea pierderilor de căldură, rezultând un consum redus de carburant. De asemenea ideal ar fi ca temperatura uleiului să nu depăşească 50 de grade pentru o lubrifiere eficace a motorului, iar temperatura aerului să se păstreze în domeniul 0-10 grade pentru un randament maxim al arderii.
Consideră că ai un tăciune aprins care mocneşte liber în atmosferă. Dacă sufli aer rece pe el, imediat se ajunge la flacără, aerul fierbinte din jurul lui îl face doar să fumege.
Iar în privinţa evacuării gazelor, dacă cunoşti ciclul Carnot, acestea după timpul motor sunt evacuate forţat din cilindru prin urcarea pistonului cu supapa de evacuare deschisă. Suplimentar, prin înaintarea maşinii, curentul de aer creat, produce acel efect de ejecţie care ajută la evacuarea gazelor.
Zgomotul care se aude la rece la diesel este provocat de ruperea jetului la injectoarele reci şi dispare odată cu încălzirea lor, nu are legătură nici cu temperatura aerului care pătrunde în cilindri şi nici cu calea pe care o străbate acesta, identică şi la rece şi la cald.
EGR-ul este un dispozitiv primitiv, ieftin, de a menţine într-un anumit domeniu temperatura de funcţionare a motorului. El afectează chiar şi la un motor nou, umplerea cilindrului. Şi eu l-am înlăturat şi am numai beneficii.

 

Stiam ca temperatura ideala a uleiului ar fi 80 grade,la 50grade uleiul e prea vascos pt o ungere si protectie eficace;restul,perfect de acord.

 

Problema cu dezamorsarea nu am rezolvat-o, mai mult acum nu a mai pornit deloc, am desfacut pompa de injectie si am verificato si am constatat ca e foarte, foarte buna. Acum daca tot am desfacut-o am cumparat si distributia vreau sa montez distributia si apoi sa vad care e problema cupornirea. Cand am fost cu pompa ma intrebat de am venit ca erea buna iam zis si mia zis ca mai mult ca sigur am probleme la alimentare ca nu vine motorina sau am un furtun spart si prinde aer.

 

Problema cu dezamorsarea nu se rezolvă cu supape de sens, şi în general cele care se găsesc la noi sunt deosebit de proaste. După câtva timp (1-2 săptămâni) lasă motorina să curgă în ambele sensuri. Mi s-a-ntâmplat o singură dată să se dezamorseze pompa, imediat după schimbarea filtrului de motorină. Am luat garnitura de pe filtrul vechi şi am remontat-o pe cel nou şi de atunci problema a dispărut. Cauciucul din care sunt făcute unele garnituri nu are proprietăţi elastice, strivindu-se la comprimarea lor între filtru şi corpul filtrului şi după o vreme nu mai închide etanş circuitul de alimentare.

 

si eu zic ca e turbina din moment ce scoate fum alb inseamna ca are joc axul ,sunt uzati paleti deci daca tot ai facut atatea manevre pune o turbina nou adica alta decat cea de pe masina vezi cum merge.dar sigur e turbina.

 

Salut Baieti

Zilele trecute un amic de-al meu a avut cam aceeasi problema .. nu se tura mai mult de 2500 decat cu slujbe si multa rabdare, + ca scotea un fum alb de mama focului...
Cam toti mecanicii au spus variante cum ar fi, supape rupte, culbutori, distributie sarita, turbo .. si alte diacnostice de genu..
Spre surprinderea noastra problema a fost cat se poate de simpla, si reparatia ieftina.
Pe intercooler exista un senzor de aer, (sau ma rog de ce o fi el,) acel senzor a clacat si de acolo simtomele astea.
Un senzor nou a costat cam 140 Roni, si problema s-a rezolvat simplu.
acel senzor nu da nici o eroare nu apare in vag-com, si de aceea nici un mecanic nu a reusit sa depisteze problema.
Noi am depistat din gresala aceasta problema pe cand mi-am facut eu distributia la masina, si montand fata sus am uitat sa ii bag mufa pe senzorul de la intercooler. M-au luat toate apele cand am vazut aceleasi simtome la masina mea, si am inceput sa dam tot jos sa vedem ce nu o fi bine.
Am vazut mufa am pus-o sus, si masina merge frumos.
Am venit cu ideea sa dam senzorul jos si sa il punem pe masina prietenului meu sa vedem daca ajuta cu ceva. Uimiti am fost cand masina lui a inceput sa se comporte ca un adevarat V6.
Cine mai are probleme de genu ar putea incerca sa verifice senzorul respectiv.
In scurt timp am primit si explicatia de la un mecanic.
Daca senzorul nu functioneaza, amestecul de aer/motorina nu e facut bine, (la fel ca si in cazul debitmetrului de aer) si se injecteaza prea multa motorina in pistoane, care la randul ei este aruncata pe esapament. De la motorina respectiva vine fumul acela. Masina nu se tureaza din cauza senzorului care da errori ca si cum turbina ar fi dusa.

Sper sa ajute acest post, si scuzati anumite greseli de exprimare sau date tehnice.

 

Buna
As avea nevoie de un sfat si m-am gandit ca poate aici o sa il gasesctot ma bate gandu sa ma bag la un 2,5tdi quattro numai ca mai multa lume imi zice "alea sunt motoare destul de nereusite"altul"la alea le pica axu cu came"...si tot felu de afirmati negative,asa ca aam zis sa "caut crastaveti la gradinar "sa nu ma mai iau dupa ureche si dupa povesti.Da va cer sfatu ptr ca sunt necunoscator si as vrea parerile voastre ,a celor care aveti habar ... a ,modelul care il vreau e 2002-2004.
Astept sfaturile voastre
Multumesc de intelegere

 

Salut.

Ce pot sa-ti zic despre acest motor este ca intr-adevar, la cele fabricate pana prin 2004 erau niste probleme la axele cu came. Din 2005, s-a schimbat materialul ( se foloseste titan) si nu mai sunt probleme. Personal, am pe masina motor de 2500 cmc, cod BDG care, din cate stiu, este unul dintre cele mai reusite motoare din grupul VAG, iar axele cu came sunt din titan, asa cum am mai spus. Depinde insa din ce an este masina pe care vrei sa o cumperi. Daca are cod motor care incepe cu B ( ex. Bxx), atunci nu ar trebui sa-ti faci probleme. Daca insa nu esti hotarat, eu zic sa cauti pe forum, s-a discutat aici despre toate tipurile de motoare, astfel ca poti sa-ti faci propria impresie.
Bafta la achizitie.

 

.

Din 2003 sau pus axe de titan pe motoare si astea nu prea au probleme. Cauta cand iti cumperi sa aiba codul motor inecpand cu litera B si nu o sa ai probleme cu motorul.

 

2,5 TDi

Subscriu si eu la ce s-a scris mai sus.
Uita-te aici, la thread-urile STICKY de sus (1,2,3,4,6 si 7), sunt dedicate
Te vei edifica 100%
http://www.clubaudi.ro/audi-a6-c5-1997-2004/

 

Aha am citit ms mult.si legat de motorele care au seria asta "magica" care incepe cu B numai din 2003 sau facut astea?motorizarile?

 

Da. Sunt foarte putine A6 C5 echipate cu motoarele astea pentru ca la inceputul lui 2004 a incetat productia.
Ai sanse mai mari sa gasesti 2,5-ul revizuit pe A4-urile dupa 2004
Oricum, senzatia pe un 2,5 pus la punct o intalnesti mai rar la un diesel in "V". E foarte elastic si zumzaie foarte fin intre 2000 si 3000 de ture iar cuplul e destul de mare inca de la turatii foarte joase.
Daca il iei bine pus la punct sau esti dispus sa bagi banii necesari in el ca sa-l refaci, merita.
Daca vanzatorul te ia cu vrajeala ca e tipul vechi dar i-a schimbat uleiul la timp si i-a pus din cel mai bun, lasa-l sa vb singur; toate au uzura considerabila la axe cand se apropie de 200.000 km
Ori e tipul nou de axe, ori bagi tu bani in ea sa-i schimbi axele, ori o iei de noua (rara avis).
Bafta!

 

Uite cam asta am gasit http://autovit.ro/audi-a4-C13874654.html acuma na omu zice ca e din 2003 al 2lea proprietar...cica are carte service la ea.....numai na acum oprice se poate rezolva..
apropoa daca e sa bagi ceva lovele in ea si anume sa schimbi sxele cu camacam la cat te-ar duce?fara manopera?
boresque ...mare domn ....ms de sfaturi

 

Asta sigur nu are axe tipul nou pt ca e Euro 3. Si nici nu s-au pus Axe noi pe modelul asta de A4. Cauta dupa 2004, A4 model B7. Cel mai sigur intreaba-l ce cod de motor are si-ti spun.
Costa "ceva".
Ia legatura cu lxl, poate ai norocul sa-ti faca rost mai ieftine.

 

da e "ceva" si nu are navi cu display mare ..in fine....dar asa informativ ce scor au axele....sa stiu daca merita sa bag banii intruna de 2.500 sau raman la un 1.9.?