Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Am fost astazi la diagnoza si am gasit positive deviation. Tipul a suflat acolo intr-un furtunas si a zis ca e geometria blocata, deci la ora 4 ma duc sa desfac si sa curat. I-am spus si de actuator, dupa cum mi-a spus ovi, il verifica si pe ala bineinteles. Am sa asist si eu la lucrare si am sa revin cu feed-back despre cum au lucrat si daca recomand/sau nu mai departe la alti audisti din moldova sa-si curete turbina la ei.

Si inca ceva, am gasit avansul cam mic, probabil in urma schimbarii distributiei. Era sub linia verde, ori ar trbeui sa stea la cea albastra. Se regleaza manual din cate am vazut pe aici, cumva de la cele 3 suruburi de pe fulia pompei de injectie? Am vazut ca suruburile nu au gaura, ci fanta.

 

Inseamna ca e prea multa presiune in turbina si deaia iti iei limp. E ok ce urmeaza sa faci.
Avansul trebuie sa fie pe linia albastra intr-adevar. Se da jos capacul de protectie al curelei de la distributie si se desface un surub precum si la pompa de injectie,astfel incat sa dea voie pompei sa fie miscata fata de motor... astfel se regleaza avansul.

 

Merci ovi, am reusit sa-l aduc aproape de linia albastra. Si in legatura cu turbina, geometria era tapana si a fost curatata cu decarburol si smirgeluit fin la vane si pe planul unde ele agatau. A fost curatata si valva EGR. Baietii au lucrat super bine, stiau precis ce suruburi si de unde aveau de desfacut si au curatat totul minutios. A iesit de nota 10, recomand la oricine are probleme cu turbina sa apeleze la ei; este vorba de userii radural si masinapoporului de pe vwforum. Au toate sculele necesare, stiu f bine ce au de facut si e si ieftin: 200RON. Pe mine o sa ma mai coste inca 200ron un actuator nou, cel vechi nu a putut fi deblocat nici neam prin urmare trebuie sa comand unul astazi. Dar chiar si cu cel vechi masina pe langa faptul ca nu mai ia limp, trage mai bine ca inainte.

 

Actuatorul de la turbina? Din pacate ala nu prea se vinde decat impreuna cu turbina... sper sa gasesti si separat.

 

Pe masinapoporului pe numele sau Iulian,il cunosc,mai discutam din cand in cand,e student si el;unde e blocat actuatorul?Parca pt vnt-uri am vazut de cumparat actuator separat.

 

Da, despre el este vorba. Iar la actuator merge greu tija aceea, de la mizerie/rugina/calamina nu se mai misca usor, cand tragi cu gura prin furtunas abia abia se urneste, cand ar trebui sa efectueze o cursa completa. L-am izbit de numa numa sa iasa tot din el dar degeaba, probabil are si dincolo de membrana si pe pereti depuneri. Am gasit separat la 200ron nou, de la cipos. Dar este si la magazin de piese auto, doar ca mi-l aduce pe comanda in cateva zile, de la cipos il primesc maine. Deja i-am pus banutii si l-am comandat

 

presiune mica turbo

spuneti-mi si mie va rog de unde sa incep ca sa-si revina presiunea in turbo ? am fost pe tester si presiunea masurata era de 850-900 in loc de 2000-2200 ! Tipul cu testerul mi-a spus ca sunt trei variane :
- furtun vacum rupt sau intepat
- acurator turbo
-turbo defect ( varianta care nu o cred ) Daca a-ti patit asa ceva spunei-mi si mie va rog ce e de facut ! Maine am sa verific acuratorul ca poate are axul intepenit , am sa verific si furtunasele care vin spre acurator . Cum pot verifica supapa N75 . daca-i scot mufa de comanda si motorul merge la fel ,atunci sigur e supapa ?

 

Log in mers

Am facut cateva loguri in mers la masina mea.Nu am avut probleme,de tras trage inca foarte bine.Din ce vad eu in log-uri la turatie de peste 1800 de ture imi taie EGR-ul,este normal?Sau nu am interpretat eu bine log-urile.
Cornel,cand ai timp da-mi si mie un verdict pentru log-urile atasate.

 

Cornel e in drum spre Timisoara asa ca o sa va raspund eu:

BVcyu79:
-da, alea 3 sau N75 blocat.
Cum verifici N75 - ai 2 variante:
1. faci LOG in mers si se vede pe LOG (ultima rubrica) daca B75-ul lucreaza bine sau e lenesa.
2. desfaci mufa de pe N75 si masori rezistenta si voltajul conform specificatiilor Autodata.

Furtunele iti recomand sa le inlocuiesti pe toate, mai ales daca sunt vechi.
Actuatorul poate fi desfacut de pe turbina fara sa dai jos turbina. Sub ciuperca ai 2 piulite pe care trebuie sa le desfaci. Apoi de-a lungul axului e prins de axul ce intra in turbina cu o pana cu siguranta. Apoi poti sa scoti actuatorul afara si sa impingi tija sa vezi daca face toate cursa fara sa agate, sau nu.

Apoi mai poti pune un furtun pe ciuperca actuatorului si sa tragi aer prin furtun, tija miscandu-se. Tragi cat poti si apoi ti limba pe furtun. Daca dupa circa 10 secunde de tinut limba pe furtun nu iti trage limba in interior inseamna ca actuatorul nu mai poate retine aerul deoarece membrana e sparta. Testul asta il poti face si la cineva care are un pistol de vacuum cu manometru, actuatorul ar trebui sa mearga la 4,6 si sa mentine presiunea acolo.

Catalin:
debitmetrul e ok, EGR-ul e normal sa taie, turbina merge bine doar ca intra in plina actiune abia pe la 2300-2400 rpm.

 

EGR am vazut dupa ca il taie(m-am uitat la mai multe log-uri) si mi-se pare normal,tinand cont ca acceleratia estela podea.
Referitor la turbina ce este de facut?Ma pregatesc oricum pentru o curatare+inlocuire geometrie variabila.Sa fie de la asta,sau sunt alte probleme?

 

Acelasi delay l-am observat si la mine dupa ce am curatat turbina (nu am inlocuit nimic). Nu stiu ce sa spun...

 

din cate am inteles am si eu o intarziere destul de mare la turbo. acum am schimbat debitmetrul ca era cam obosit cel vechi si am facut o curatare a turbinei la un service specializat cu asa ceva dar nu mai stiu ce sa ii fac. exista posibilitatea ca n75 sa intarzie comanda pt ca turbo este in stare f buna.atasez si un log facut pe canalele 3,10si11 daca ma poate ajuta cineva

 

da

dupa curatarea tuturor tubulaturilor intre ERG si CLAPETA DE AER (vezi discutii ''Probleme EGR la motoare V6'') mi-a fost gasita o mica probleme la turbina si anume:
blocata functia de turatie relativa care este actionata printr-o tija mica aflata intre cele doua corpuri ale turbinei daca putem zice asa. saptamina care urmeaza am remediez problema prin desfacerea piesei si curatarea ei. am sa va tin la curent. o seara buna tuturor.

 

.

tija ti blocata din motoras sau geometria din turbina ?

 

dupa cum a formulat e blocata geometria actionata de maneta de la actuator. Dar cel mai probabil (cel putin asa a fost la mine) daca geometria este imbacsita si actuatorul este intepenit si merge greu/agata. Asa ca trebuie si el curatat sau daca nu merge, precum la mine, schimbat. Se gaseste si separat, costa in jur de 200ron.

 

Problema este cum reglezi actuatorul dupa schimbare?

 

Al meu a venit gata reglat pentru ASV. Si surpriza era ca era un pic mai lungut ca cel vechi! Probabi de asta s-a si depus mizeria aia pe geometrie, pt ca actuatorul lasa turbina deschisa mai mult decat trebuie acolo unde nu trebuie. Pe langa faptul ca abia miscai tija aia cu mana si agata de numa numa.

 

.

la lucian are motoras electric la turbina nu ii pe capsula vacum.

 

da

sincer nu stiu ce sa va spun acum dar sigur o sa va tin la curent cu rezolvarea.

 

ce sintoma are vacumu de pe turbo cand nu lucreaza stie cineva ala cu tija aiai de deschide ???