Turatia la Ralanti si in mers la A4 B5 Benzina - probleme - cauze si rezolvari

bujii, fise, dar inainte de toate, bago pe test vezi ce erori are logate.

Poate ai mizerie pe circuit sau e bushit ceva :D ...


apropo, stie cineva ce ambreiaj au b5`urile , mecanic sau hidraulic(autoreglare)?

 

Scuze ca nu am citit mai mult pe forum,se pare ca trebuie sa sap in zona imobilizerului si a cheii.Este un topic dar in alta sectiune mai generala,care se refera la toate tipurile de Audi.
Una peste alta curatarea murdariei din clapeta da rezultate.Daca la relanti clapeta sta inchisa de fapt ea nu se inchide perfect ci ramane o jumatate de milimetru de o parte si de alta a clapetei.Banuiesc ca daca are acea mazga practic acest spatiu se astupa total si de aceea apar acele inecari ale motorului,ramana fara aer.Mersi pentru sfaturile de aici,sper sa ii dau de cap si celeilalte probleme.

 

Salut,
din ce am citit in ElsaWin, ambreiajul este hidraulic, si este fix, nu se poate regla nimic la el.
Pompa de ambreiaj foloseste acelasi vas cu pompa de frana.
Cand se schimba lichidul de frana pe fiecare circuit (spate, fata, pompa ABS), se schimba si pe circuitul de ambreiaj.

 

Salut.Am un a4 b4 1,6 74 kw ADP cu gpl. Am o problema cu relantii-ul. Oscileaza intre 400-500 maxim oscileaza la 700 si cald si rece. Cand e rece daca nu accelerez moare sau cand virez de asemenea moare daca este neaccelerata. Am fost la 2 service-uri si au zis ca nu stiu ce are...au verificat tot ce avea legatura cu clapeta si au zis ca totul e ok ...Nu au desfacut clapeta pt ca eu au zis ca nu cred ca e de acolo. Motorul merge bine si pe benzina si pe gpl. Am resetat clapeta prin metoda clasica(desfacand borna). Nu a dat nici un rezultat. In cazul in care e clapeta de vina puteti sa-mi recomandati un service de incredere. Multumesc anticipat

 

Se pare ca problema e de fapt mai complexa. Nu se poate conecta vag.com-ul la calculatorul de motor. Banuiesc ca din aceasta cauza nu pot reseta nici clapeta din calculator. Celelalte modute le recunoaste pe vag.com. Cand incerc sa conectez "engine" apare o eroare. Ultima oara am desfacut si calculatorul, i-am scos mufele dar de atunci nu mai porneste deact daca i scot borna de la baterie sau mufele din calculator inainte. Daca o opresc motorul si incerc sa o pornesc din nou porneste si dupa o secunda -doua se opreste, probabil ca-i taie alimentarea. Prima problema pe care trebuie sa o rezolv este sa reusesc sa conectez vag.com-ul la modulul "engine"

 

imi spui si mie care e regulatorului de relanti

 

Salut baieti. Vin si eu cu o problema recent aparuta, legata de functinoarea la relanti, cand motorul este rece.
Problema a aparut la scurt timp dupa ce am schimbat distributia si 2 tacheti, si se manifesta in felul urmator: uneori, dupa ce motorul nu a fost pornit de cateva ore (de obicei dimineata), imediat dupa pornire apar vibratii foarte puternice in timp ce motorul functioneaza la relanti. Initial turatia este la ~1200 rpm si deodata scade putin si incep problemele. Daca accelerez masina spre 3000 de rpm si o tin asa cateva secunde, cand eliberez acceleratia masina isi revine si se comporta normal. In perioada in care masina vibreaza la toba de esapament se aude cam si cum motorul ar da rateuri, ca si cum ar functiona in 2 timpi. Atasez si un filmulet:

http://dl.transfer.ro/05112010004-transfer_ro-05nov-3a540b.mp4

P.S. Am mers la cei care mi-au schimbat distributia si ei sustin ca totul e normal, insa nu au putut constata problema pt ca motorul era deja cald si nu se manifesta. Fisele de la bujii sunt schimbate recent iar bujiile sunt inca in stare buna.

 

Moama parca e elicopter...

Dute la service, bea un suc pana se raceste si aratale "mecanicilor" . Face ca dracu. Ori au reglat prost distributia (cum se mai intampla pe la romani), ori au facut ceva aiurea pe la aprindere. Sper ca au pus calumea tachetii totusi.

Ai uitat sa spui ca acul cade pe la 6-700 rpm la inceput. Nu e normal. Stai acolo, dureaza 15min sa se raceasca daca e rece afara, ridica si capota.
Stai pe capul lor;

 

Daca problema s-ar manifesta asa de des eram deja cu ea la mecanic, insa se reproduce foarte foarte rar, dupa ce motorul a stat mai multe ore nepornit, de obicei o data la cateva dimineti. Sunetul pe care il auzi tu la toba e si amplificat pt ca eram intr-un garaj subteran, o sa incerc sa fac o noua inregistrare in dimineata aceasta. Deci ar trebui sa las masina la un service peste noapte si sa ma rog ca problema sa se reproduca cand o porneste mecanicul dimineata.
Din cate am inteles, daca ar fi distributia prost pusa la punct ar trebui sa se manifeste tot timpul, sa moara motorul, etc.

 

Domnilor, ajutati-ma si pe mine
1. la relanti am variatii intre 700-1200 si observ cum scad km ramasi de efectuat cu benzina ramasa
2. martor motor aprins - am schimbat sonda lambda, filtru de aer, bujii, filtru benzina, curatat clapeta - de 2 ani merg cu el asa aprins, nu ii dau de capat
3. cel mai important: la rece, si dupa o zi, doua de repaos..da rateuri..dar mari, ca si cum nu are evacuare...
are cineva habar care este problema?
mentionez ca la o verificare, mi s-a zis ca as avea catalizatorul spart sau ceva de genu si se retin gaze

 

Probabil ca intrebarea mea suna prostesc, dar ce cod de eroare iti da cand scanezi masina cu VAG-COM? Trebuie sa gasesti un cod pentru ca ai martorul motor aprins.

 

salut baieti, am si eu o problema daca ma poate ajuta cineva cu vreo informatie. Cand pornesc motorul la rece la masina mea Audi a4 motor 1.6 benzina se aude un tzacanit cam vreo 30 de secunde dupa care dipare si mi-e teama sa nu fie vreo problema. Oare este o problema la motor sau asa trebuie sa faca de obicei?

 

Probabil e de la tacheti, pana se face ungerea completa. Verifica daca sunetul provine din zona capacului negru, pe unde se pune uleiul.

 

Am si eu o problema cu relantiul ,azi am curatat clapeta de aceleratie ,dupa am incercat o adaptare cu vag com ul dar nu mia iesit ,si una clasica "cu borna" dar nu s-a simtit absolut nicio diferenta,in sensul ca turometrul imi sta tot undeva pe la 1800-2000 RPM .Tin sa precizez ca am uitat sa deconectez bornele de la baterie atunci cand am curatat clapeta si am desfacut si clapeta dupa ax,din acele doua surubele ca sa o pot curatat mai bine.E posibil sa fie aceste aspecte legate de acea turatie mare la relanti?!Inainte de a o curata...avem turatia la relanti pe undeva pe la 850-900 ture ,si numai cand era motorul rece pe la 1100-1200 RPM,(si cand o lasam pe liber,in mers,oscila intre 900-1100rpm,si zvagnea la schimbarea treptelor de viteza)dar acum indiferent ca este motorul rece sau cald tot undeva pe la 1800-2000 RPM sta turometrul.Chiar nu imi pot da seama de ce face asa!

 

ar trebui readaptata cu vag-com parerea mea. Daca ai demontat-o iti dai seama sa dereglat complet. In mod normal dupa 1 ora fara baterie, in cazul meu, la prima pornire 1min turatia imi joaca la 1300-1600, apoi cade la normal si gata, merge normal dupa. E dereglata, nu stie unde sa stea pentru idle.

Cauta un service sau prieten fa o adaptare calumea din VAG.

Totusi verifica cablul de acceleratie daca l-ai prins pe clapeta bine.

 

Cablul de acceleratie e ok!chiar am incercat sal mai slabesc unpik ca am zis ca poate poate sio mai reveni... dar nimic!ce am observat ca aseara cand am mers cu ea si cu multi consumatori dati drumul la relanti statea p undeva pe la 1500 rpm!am incercat cu vag com 311 ,si totul bine si frumos imi apare "Adaption O.K" iar cand ii dau sa revina la setarile de baza imi da eroare la adaptare.Azi o sa o desfac iar ,astept sa se mai incalzeasca afara ca e prea frig si o desfac,dar de data asta nu singur ci cu un prieten mecanic,chiar daca nu e el asa priceput la astea straine,dar macar poate ma ajuta si el cu idee cel putin!parerea lui a fost ca imi prinde aer fals pe undeva si de aceea relantiul e asa mare!pe forum am vazut ca s-a mai confruntat cineva cu chestia asta ,dar a schimbat clapeta cu totul si injectoarele,iar eu nu am de gand sa fac asta din moment ce inainte mia mers!Si am mai cerut cateva parerri aseara in legatura cu prob asta iar unii miau zis ca daca tragea aer fals trebuia sa aiba relantiul mic.

 

daca iti tragea aer fals eu zic ca turatia varia. Doar nu trage aer fals fix calculat. Plus aer fals e consum ridicat + demaraj mai slab la joase.
Pune masina in miscare si scoate din viteza, vezi daca cu 30km/h turatia ramane aceeasi la relanti.
Eu zic ca ai facut ceva la clapeta. Dao jos si punea din nou.
Sau cu furtunul de la clapeta desfacut (admisia) uitete cum sta fluturasul/clapeta deschisa la relanti. Daca e deschisa putin e de la soft. Daca e inchisa cum trebuie sa fie la relanti, e altceva.

 

Gata am rezolvat-o.Multumesc mult pentru sfaturi,cu toate ca le-am citit tocmai acum! Partea proasta a fost ca a trebuit sa desfac iarasi tot ansamblul ,dar partea buna este ca am depistat si rezolvat problema.Mare atentie pe viitor cand curatati clapeta de acceleratie sa nu desfaceti clapeta dupa ax din acele 2 surubele cu cap torx pentru ca riscati sa o dereglati (asa cum am facut eu),iar relantiul va fi foarte mare si nu ii mai dau de cap nici 10mecanici!!!Acum imi sta relatiul undeva la 900 RPM,si se simte ca am curatat clapeta.

 

Nu erau stranse acle suruburi sau care era cauza? Ai rezolvat cu un vag com?

 

Cauza a fost centrarea proasta a clapetei pe ax,din cauza ca soclul era "unpic tras" ca sa zic asa in momentul cand am curatat eu clapeta si a ramas asa pe tot parcusul curatarii.Iar cand am montat la loc clapeta pe ax am centrato in pozitia respectiva si cand pornea motorul si era rece ,adica cu "soclul actionat" mergea la relanti pe undeva pe la 1200 rpm (adica normal),dar in momentul cand se incalzea motorul si in mod normal ,ar fi trebuit sa coboare sub 1000 de turatii ,ea se tura intre 1500-2000rpm din cauza ca soclul ramanea tot actionat,din cauza ca acea clapeta nefiind centrata cum trebuie lovea in peretii camerei nepermitandu-i sa se intoarca in pozitia 0 (adica "fara soclu").