Temperatura apa motor nu sta la 90 de grade C - Termostat - cauze si rezolvari

eu totusi nu vad cum sa se strice punand un carton in fata. Ma duc si pun si eu stiu sigur ca n-are ce sa se strice...
Eu zic ca de la aditivi si alte porcarii sau depus pe senzori, termostat si alte piese din metal diferit fata de motor si ceva sa dat peste cap.

Flush intreg sistemul + piese noi/senzori la tot sistemul si vezi dupa. Verifica vascocuplajul si fa un flush la radiator caldura. Desfa toata admisia si verifica/curata senzori pana la clapeta. Cumpara capac nou la vasul antigel. La flush, desfa furtunurile accesibile si verifica daca sunt infundate (sa cumperi coliere).
Daca ai posibilitatea verifica radiatorul, poate e infundat.

Eu zic ca e termostatul blocat pe inchis totusi...si racirea o face doar vascocuplajul cat poate si el..
Fa astea si revino.

 

Daca ventilatorul mare(cu vascocuplaj) ramane la turatie constanta, indiferent de cit de tare turezi motorul atunci s-a dus vascocuplajul.
Din cauza temperaturii se coc simeringurile si curge lichidul din el.
Daca nu-ti merge ala apa trece de 90, face presiune in instalatie(furtune tari, fierbinti), vara ventilatoarele nemaifacand fata atunci opreste automat si compresorul pentru ca presiunea creata sa nu sparga radiatorul de clima.
Vasco trebuie schimbat, este in jur de 100/150 euro.
De asta la mersul prin oras sau daca stai pe loc cu motorul pornit mai mult se incalzeste peste 90.
Schimba termostatul si vezi de vasco.

 

OK,a inceput sa se faca un pic de lumina...! Ma gandeam si eu la ventilalor,ca dupa cum am mai scris,am auzit a doua zi, dupa "cartonareala" mea ,un huruit,gen ruliment spart. Am crezut intai ca era pompa de apa,in schimb se auzea de la ventilator.Am uitat de el pentru ca a disparut rapid zgomotul...
@ l.u.v. :nu am inteles exact daca vasco si ventilatorul is acelasi lucru?Parca am vazut pe ebay ventilatoare,is cu tot cu vasco cuplaj sau cum?
@weaselciuy:nu prea am posibilitatea sa verific tot...nu am unde! putorile astea de italieni mai degraba imi schimba motorul...Am inceput sa apelez pe la amici care se mai pricep.
p.s.: Cand am luat masina, imi arata cu apa rece un consum mediu pe bord de 8.4 la 100 km.Acum imi arata o medie de 14...poate ca merg si putin...?

 

daca ai vreo 200 euro de cheltuit, schimba termostatul + senzor si lichid (50euro) apoi schimba vasco(150+)
Vasco, din cate stiu eu, e bucata de metal prinsa pe axul ventilator, ea controleaza turatia. Am impresia ca vine impreuna cu ventilatorul, ala n-are ce sa se strice decat daca ii rupi paletele. Circuitul din interior o ia razna de la caldura. Ceva asemanator am patit eu recent cu "vasco-ul" ventilatorului din masina (care sufla aer in interior), controla turatia aiurea si baga aer la ce viteza vroia el, sau se oprea. Sa stricat din cauza caldurii, radiatorul fiind mic made in Spain. Am pus unul Germany cu radiator mai maricel, fabricat cu 2 ani in urma(1997) celui din Spain(1999), merge blanã, cum ar veni .

Daca problema e la vasco, schimbi preventiv termo + senzor, oricum o sa se duca in timp mai ales daca sunt originalele. Senzorul e optional.

legat de caldura in interior am aflat asta. Cand temperatura motorului trece de 90-95C se inchide circuitul spre radiatorul de caldura din masina pentru a nu il strica/topi, acela nu rezista la temp mari ca radiatorul. Asta ar explica de ce ai caldura un timp apoi se opreste cand lichidul se incinge peste limita de 90C. Nu mai folosi caldura cand e la 90C poate strici si ala, care e greu tare de schimbat (dai tot bordul jos).

Termostatul + senzorul si lichid nou e usor de pus cu o trusa de scule si manusi. Vasco-ul am impresia ca trebuie sa dai jos bara fata+ radiator...asa e la mine; poate difera la tine.

Spor la reparatii.

 

Bine ca mi-ai raspuns...ma gandeam la mai rau.In seara asta am pus un vag com pe masina(are un prieten dar nu se prea pricepe) Am gasit eroarea asta:16501 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too Low
P0117 - 35-10 - - - Intermittent
Asta suna pe frate-su si ii spune ala ca e sigur garnitura de la chiuloasa...el a mai schimbat multe,insa nu a mai auzit de motoare cu 5 valvole pe cilindru...
Mia zis ca nu baga caldura din cauza ca e pra mare presiunea in instalatie,am vazut si eu ca daca desurubez dopul acela de la borcan,apa se ridica repede ,il strang rapid si apoi probabil scade si temperatura un pic...apoi imi baga si caldura si spre disperarea mea,se incalzeste si radiatorul!
Am sa incerc sa schimb totusi termostatul,poate cine stie o fi blocat,desi cam slabe sperante...Ma gandesc ca era smenuita masina,era prea curata la motor.Imi pare rau de motorul asta ca e super silentios si trage bestial...Aici daca vreau sa o tin ma costa peste 2000 de euro reparatia,alfel pentru 500 de euro mi-o face asa ca sa o vand...

 

pai mah stai cum sa te coste 2000 euro?) Daca iti da eroare CLARA ca senzorul de temperatura e terminat...de ce nu il schimbi? Ti-am spus ce sa faci si eu zic ca ai sa scapi de problema. Senzorul trimite temperatura aiurea.
Nu are nimic chiuloasa, fa cum vrei..
Si eu daca merg cu masina 5 min si ajunge la 70, 80,90 C nu indraznesc sa desfac capacul la vas pentru ca o sa sara tasneasca lichid antigel peste tot, e ceva normal. Am facut odata greseala asta si am stricat un hanorac.
Uite:
* OBD II P0117

Fault Code Definition
The Engine Coolant Temperature Sensor measures the rise and fall of the Engine Coolant Temperature. This provides critical data needed for the Power Train Control Module (PCM) to control the Air Fuel Ratio, the Ignition Spark Timing, the cooling fans, and many components of the Emissions Control Systems. The Engine Coolant Temperature Sensor converts the coolant temperature into a voltage that is high when the engine is cold and low as the engine warms up. Code P0117 indicates a low voltage input from the Coolant Temperature Sensor to the PCM.

Symptoms

* Check Engine Light will illuminate
* In many cases, no abnormal symptoms may be noticed
* In some cases, the engine may be hard starting and/or get poor fuel economy

Common Problems That Trigger the P0117 Code

* Defective Engine Coolant Temperature Sensor
* Rusty and/or corroded Engine Coolant
* Faulty or corroded Engine Coolant Temperature wiring or connections

 

Pina la garnitura schimba termostatul.
Revenind la vascocuplaj, este piesa aceea de aluminiu pe care vine prinsa elicea de la ventilatorul mare.
Tot ansamblul asta este prins de fulie cu o piulita de 17 sau 19 parca.
Se poate scoate si usurel, fara sa demontezi bara, trebuie doar sa slabesti radiatoarele ca sa le departezi putin de elice, sa poti baga cheia inelara.
Dupa ce ai scos ansamblul ai sa vezi ca elicea de plastic este prinsa de vasco cu 6 suruburi(parca..)de 10.
1.Schimba termostatul
2.Daca nu-si revine schimba vascocuplajul, acesta vine separat de elice si costa(in Romania, nu stiu la voi)cam 100/150 euro.
NU LUA SH..risti sa dai banii aiurea.
Acum ar trebui sa mearga in parametri, daca nu inseamna ca este garnitura prajita.
Ca simptome la garnitura arsa, din ce stiu:
-Verifica apa in borcan, sa nu scada, sa nu aiba urme de ulei in ea, sa nu miroasa a gaze arse.
-verifica uleiul in motor, trebuie sa fie la semn, daca este mult peste si maroniu, gen cafea cu lapte si spumos atunci ai apa in el.
bafta.
PS:Italienii aia chiar sunt putori, un var de-al meu a rupt cureaua e distributie la un Megane si i-au luat si piele de pe el+ ca a durat o gramada de timp!
Jepcari ordinari.

 

Am sa fac cum ma-ti sfatuit,va multumesc inca odata! Din fericire am un prieten cere imi cumpata piese fara t.v.a. I-am zis sa-mi ia termostatul,filtrul de ulei si cel de polen,toate la 55 de euro! Am sa schimb inati termostatul,am interbat la Audi si au si senzorul,ala costa putin,22 de euro.Pe termostat imi cereau 48 de euro, si nici nu il aveau in casa.
Si cum necazul nu vine niciodata singur,mi-a sarit si in ochi o schija cine stie de unde...ca acasa a inceput sa ma jeneze.Acum is bandajat la ochi si nu am voie sa conduc pana saptamana viitoare.Asa ca fierb si eu impreuna cu apa in A6...mai plictisec si lumea pe forumuri cu problemele mele...

 

da ce scump e peacolo ) 48 euro un termostat, face clatite? Sa`mi spui marca.
Cumpar 3 aici, de calitate.

 

Asa e...desi stia clar ala ca e termostatul blocat,nu mi l-a schimbat! A facut ture asa cu ea pana mi-a fert apa,eu nu am fiert-o niciodata! Acum am sa mai incerc si eu so o peticesc cumva desi,de ce ti-e frica nu scapi!

 

A dat Dumnezeu si am gasit un mecanic mai cumsecade! M-am dus la o reprezentanta Fiat,si i-am povestit ce mi s-a intamplat. A inceput sa verifice masina,mi-a zis ca dupa el problema ar fi pompa de apa, pentru ca cu dopul scos, da apa dupa nici un minut afara.Eu cu termostatul in buzunar i-am spus ca vreau sa-l schimb.El mi-a zis ca il schimb pe riscul meu,desi sunt sperante sa fie si el vinovat,da ma costa 100 de euro...Am acceptat,asta e.Maine dimineata ma suna sa imi spuna daca e ok,daca nu el vrea sa imi controleze pompa de apa.A facut un test cu un pistol,special cred,care baga aer comprimat in borcanul cu apa.Avea un ceas ce masura presiunea.Din pacate presiunea a urcat exact pe linia dintre rosu si verde,apoi a inceput sa se auda un zgomot pe la motor,de parca era o valvola de suprapresiune ce scapa asa cu un tacait.
Acum dilema mea e,daca si cu termostatul nou problema persista,atunci trebuie umblat la distributie.Mecanicul asta imi zice ca ma costa 900 de euro sa imi faca distributia.Ala de la care am luat masina mi-a spus ca a fost facuta acum 7000 de km. Voi ce ma sfatuiti,sa o schimb,sau se poate schimba pompa fara sa fac distributia?

 

100euro sa schimbe termostat?)
900 euro distributia?))))))
Inseamna ca e trist si plin de tzepe in Italia.
Distributia se schimba odata la 60.000km .
Eu zic sa nu faci nimic la idiotul ala de mecanic. Numai dupa preturi mie clar ca se foloseste de nestiinta ta sa te tepuiasca. Posibil sa pleci deacolo cu aceeasi problema, distributie noua si minus 1000 euro.
Da, poti schimba doar pompa de apa. Are o oarecare legatura cu problema ta dar daca a fost schimbata acum 7000km nu prea cred, as lasa-o ultima.

Schimba termostatul ala odata + tot lichidul racire. Nu te mai lua dupa mecanici aia tampiti.

Ca idee o distributie costa vreo 2-300euro aici cu tot cu manopera. Sa schimb termostatul nu as da mai mult de 500mii vechi.

 

Nu inteleg de ce comparati manopera din Romania cu cea din Italia. Preturile sunt mult mai mari la ei pentru ca si salariile sunt mult mai mari. Eu stiam pe cineva din SUA care a dat 8000$ ca sa schimbe podeaua (tot manopera)

 

Asa e,costul in Italia la mana de lucru e in medie de 30 de euro la ora.La Audi e 60 de euro la ora. Problema mea pana la urma e ca, daca o duc la audi aia nu au chef sa stea asa sa vada daca e ala sau aia,imi schimba tot si gata! Altfel cat sta masina acolo tre sa platesc toate orele.In schimb daca ma duc la mecanici generici astia nu se pricep,le e frica sa puna mana!
OK,revenind la problema: m-a chemat mecanicul asta azi dimineata si mi-a aratat "problema".Practic prin gaura unde era termostatul se vedea giranta pompei de apa,si se putea vedea efectiv cum atinge de peretii pompei.Practic nu mai mergea bine,cateodata se rotea cateodata se intepenea.Termostatul vechi l-am bagat in apa fiarta si deschide,am repetat operatia de cateva ori.
Precizez ca pompa de apa este de tipul externa,adica este antrenata de alta curea nu de aceea de la distributie.
Tipul asta tot insista sa imi schimbe distributia,pana la urma mi-a zis sa vin luni sa ne uitam amandoi la curea,daca e noua mi-o lasa,daca e veche... atunci insist eu sa o schimbe!
Am intrebat ce era pistolul ala de test si mi-a zis ca era de fapt vacuum,se folosea la porche,ca sa aeriseasca instalatia,in schimb daca era garnitura sau are vreo crapatura pe undeva era dificil sa se ridice acul pana unde s-a ridicat.
Ramane de vazut acum dupa ce imi schimba si pompa si termostatul nou daca mai fierbe apa,apoi o sa fac un test chimic,sa vedem daca in vasul de expansiune sunt gaze de la combustie.
P.S.: am mai avut de-a face cu service-uri audi si vw...La vw mi-au schimbat un furtunas de vacuum de la turbo,completat 1 litru de ulei?(fara sa ma intrebe ce ulei aveam,a pus castrol peste valvoline),cost 100 de euro!asta la passat.Tot la Passat dar la service Audi mi-au schimbat rulmentul la alternator,cost...100 de euro!

 

pai daca a schimbat distributia si nu a schimbat pompa degeaba a schimbat-o.
ca sa verifici daca e pompa scoti furtunul de retur de la vasul de expansiune si pornesti motorul( e preferabil sa fie 2 persoane).
daca nu iti curge antigel prin el e pompa dusa.
nu da crezare niciodata fostilor proprietari. iti zic orice ca sa vanda masina, indiferent de nationalitate. nu ii inteleg de ce ar zice ca a fost schimbata distributia( asa mi-a zis si mie si era cunostinta, am vorbit si cu mecanicul lui si a zis ca a schimbat-o si in germania de sarbatori m-a lasat pompa de apa)

 

Poti,te rog,sa-mi descrii cum s-a comportat masina cand te-a lasat pompa? Ai avut aceleasi simptome ca mine?
ps: mai am si eroarea asta
Wednesday,24,November,2010,19:39:11:26365
VAG-COM Version: Release 704.1

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 4B0 907 557 C
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D02
Software Coding: 04002
Work Shop Code: WSC 00000
1 Fault Found:

16501 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too Low
P0117 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A
---------------------------------------------------------------------------

 

cand te lasa pompa de tot iti dai seama imediat ca ceva e in neregula...sau ia foc motorul ideea e ca circula apa greu prin circuitul de racire sau deloc.

La tine ori e kaput senzorul de temperatura (100ron) ori firele sunt roase/carbonizate undeva si fac scurt , putin probabil.
Eu unul as schimba senzorul, dureaza 5min sa-l cumperi si 5min sa il instalezi.

Asta am luat de pe http://www.obd-codes.com/ :

Symptoms

Difficulties with starting a cold engine.
Starting the engine when engine is warmish or warm, idle rpm immediately is 1200 - 3000 rpm.
RPM at idle is irregular.
With all engine temperatures seldom idle rpm will vary between 900 - 1000 rpm.
With engine warm (90 °C) the engine temperature suddenly drops (70 °C) and slowly comes back to 90 °C.
Bad acceleration during warming up.

Possible Causes

The electrical signal coming from G62 is too low
Wiring and/or connections faulty (short circuit?)
Engine Coolant Temperature Sensor (G62) faulty

Possible Solutions

Check wiring and connections
Check / Replace Engine Coolant Temperature Sensor (G62)

Special Notes:

In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-cars the G2/G62 had the bad reputation of breaking down often. The default G2/G62 is black and all replacements are green.

 

M-am hotarat sa fac asa: ma duc maine si vad masina demontata cum e,scot pompa si verific personal daca e rupt total sau partial rotorul.
Ii spun sa-mi comande si sa-mi schimbe senzorul g62. Fac un flush la sistemul de racire cu un produs MAFRA(parca),cu apa curata.Introduc in proportie de 60% antigel g12 si 40 % apa distilata,impreuna cu un produs turafale lichid(posibilitate de a astupa mici porozitati sau gauri,nu vreau sa ma gandesc pe unde),care se poate mentine in sistem chiar si preventiv.
Daca sunt norocos,sanse 1 la miliarde de miliarde...in ultima vreme............am sa fac un test chimic,pentru a verifica si cea mai mica urma de gaz de combustie.

 

In primul rand nu pune nush ce mizerie de solutie care cica astupa gaurile porii etc bla bla vrajeala. Ai sa regreti. Sunt o gramada de topicuri, acele solutii ataca metalele, aluminiul radiatorului, gurile de acces si cu siguranta ai sa strici radiatorul de caldura care are componente din plastic unde intra furtunul. La unii care au pus solutii de astupat radiatorare sparte ori sau infundat, ori au facut depuneri de nush ce la intrari.
Treaba ta. In masina pui doar apa/antigel/uleiuri/benzina/lichid frana si lichid de spalat parbriz. Altceva (duralube si alte porcarii) ai sa regreti intr-un scurt timp.

Pune apa distilata 60% + antigel 40% dar merge si combinatia ta.
Nu fa flush cu nush ce produs MARFA. Scoate tot lichidul vechi(care oricum cred ca e curat/clar), schimbi piesele si pui apa+antigelul, atat. Pune alte lichide si cine stie la ce surprize iti rezerva. Cine iti garanteaza ca acele solutii nu iti ataca: garniturile, piesele din diferite metale aflate pe sistem, componentele electrice. Sunt niste porcarii.

Gasisem un test antigel G12 rosu si G12 Plus in combinatie cu diferite solutii de protejare/astupare/scadere temp 5-10C/bla bla bla si efectul lor asupra senzorilor/metalelor aluminiu, fier, otel, plastic cu circuit de 12V prin ele. Toate cu "aditivi" au facut reactie chimica mai ales la polii negativi, aparand cruste verzi, depuneri, adunari, unele chiar au mancat aluminiul.

Treaba ta cu solutiile astea, ai sa strici masina. Ia si cauta pe google.

 

Curios e ca pe termostatul vechi era o pata asa verzuie(coclit)! totusi cu ce se poate spala circuitul? Am mai citit cum altii il spala cu otet alimentar...Am sa pun numai apa,cum zicea si el,ca sa probez daca merge cu piesele noi.Ma duc acum si cumpar de la Audi antigel original g12+,am citit ca proportia maxima admisa e de 60% antigel,punctul de fierbere fiind mai ridicat asa.
ps:bine ca mi-ai zis, ca faceam alta "cartonareala",mai degraba schimb apa de mai multe ori pana sa bag definitiv antigel.