1. Acest site folosește cookie-uri. Prin continuarea folosiri acestui site, ești de acord cu utilizarea de către noi a cookie-urilor. Mai mult.

Pompa injectie 2.5 tdi (AEL) - probleme - cauze si rezolvari

Discuție în 'Audi A6 C4 (1994 – 1997)' creată de maryuzzz, 17 Noi 2010.

  1. maryuzzz 5th Gear Member

    Înscris:
    29 Oct 2010
    Locație:
    Radauti
    Masina:
    A6 C4 avant ,2.5 TDI 103kw,1996
    Salutare tuturor,
    Detin un audi a6 c4 Avant din 1996 2.5tdi AEL 103kw, si am fost nevoit sa schimb pana acum:
    fise bujii
    bujii
    reconditionat electromotor
    si ultima data pompa injectie
    Dupa ce am schimbat pompa de injectie nu imi mai porneste masina.
    Masina imi pornea foarte greu dimineata daca o lasam o zi nepornita,terminam 2 baterii pana pornea si aveam o pata de motorina pe jos.Ridicand capota am observat pompa era uda.am verificat cablurile care vin din ea si era ok.garniturile erau duse si capul hidraulic era uzat si probabil se dezamorsa.

    Din cate am vazut pompa mea nu cred ca era originala sau pompa care o am acum nu este orignala.
    Diferenta este la partea electrica(capacul superior) Avea alimentarea pe lateralul capacului,iar cea care am luato acum are alimetarea sus.

    Pompa am luato de pe o masina care mergea tot motor AEL.
    Am verificat daca este pusa bine la punct,deci din punct de vedere mecanic nu ar fi probleme.

    La automat nu scote deloc fum.In capul injectoarelor este motorina.
    Dupa o diagnoza singura eroare care am primito a fost:
    00768(sau ceva de genu) -Traducator acceleratie lineara...(nu tin minte exact)
    Deci cel mai probabil nu imi recunoaste pompa.
    Imi poate spune cineva codul de pe o pompa orginala AEL?
    S-au daca a mai intalnit cineva problema asta
    Multumesc anticipat.
     
    Ultima editare: 17 Noi 2010
  2. mosh_g 1st Gear Member

    Înscris:
    23 Mai 2008
    Locație:
    Iasi
    Masina:
    Audi A6 4f 2.0TDIe 2010 manual gearbox
    pompa are codul
    0 460 415 989
    sau
    0 986 440 528
    Cu stima,
     
    Ultima editare: 18 Noi 2010
  3. miticalucian 1st Gear Member

    Înscris:
    17 Noi 2010
    Locație:
    madrid
    Masina:
    a6 2.5 2000
    salut ! AM AVUT PROBLEME CU A6 MEU SI IN SFARSIT AM REUSIT SA IL REPAR. DACA IL LASAM OPRIT MAI MULT DE 7 ORE CU REZERVORUL LA JUMATATE NU MAI REUSEAM SA-L PORNESC.PROBLEA VENEA DE LA POMPA DIN REZERVOR .AM PRELUNGIT RETURUL PINA PE FUDUL VAG SI AM ETANSAT TOATE IMBINATURILE.TOTUL OK PORNESTE LA SFERT.IMPORTANT UNELE POMPE AU PE LATERAL UN ORIFICIU PROCURATI SA-L ASTUPATI
     
  4. maryuzzz 5th Gear Member

    Înscris:
    29 Oct 2010
    Locație:
    Radauti
    Masina:
    A6 C4 avant ,2.5 TDI 103kw,1996
    Am reusit sa pornesc masina,nu am avut timp sa postez si in sectoru aceasta fiindca m-am confruntat cu alte probleme.
    Problema:
    Pompa veche defecta la partea mecanica.imi pierdea motorina pe la capul hidraulic.
    Pompa second cu acceiasi partea mecanica dar cu parte electrica diferita.

    Un mecanic a avut curajul sami schimbe partea electrica de una din pompe pe cealalta.
    A reusit sa mio regleze.
    Acum dimineata imi porneste ok,fara nici o problema.
    Doar ca ziua dupa ce o las un timp si nu mai necesita bujiile,porneste mai greu(dau mai mult la automat si porneste cu mult fum)
    Dimineata porneste la prima cheie.
    Si am mai vazut o chestie ciudata:
    Cum pornesc motorul elicia de la radiator porneste automat.
    Daca scot senzorul de temperatura de pe motor porneste imediat,fara sa las bujiile.cum am pus contactul porneste.
     
  5. Nelu Pătraşcu Gold Member

    Înscris:
    9 Feb 2009
    Locație:
    KAVARNA
    Masina:
    AUDI A6 C4 2,5 TDI motor AEL 103 kw
    Cred că plaja de avans nu e bine aleasă. La rece îl trag senzorii, după ce se-ncălzeşte, iese uşor din limite.
    Care elice porneşte, cea electrică?
     
  6. maryuzzz 5th Gear Member

    Înscris:
    29 Oct 2010
    Locație:
    Radauti
    Masina:
    A6 C4 avant ,2.5 TDI 103kw,1996
    Elicea de la ventilator.cea de la radiator.Nu stiu cum e actionata, dar este cea mai mare elicie si stiu ca o pot oprii cu mana.Se invarte de pe un suport de metal,probabil ca e actionata direct de apa.
     
  7. l.u.v

    l.u.v Bronze Member

    Înscris:
    19 Oct 2009
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI Quattro
    Aia este cu vascocuplaj si este normal sa se invarteasca odata cu motorul, cu cit accelerezi mai tare cu atat creste turatia ei.
     
  8. maryuzzz 5th Gear Member

    Înscris:
    29 Oct 2010
    Locație:
    Radauti
    Masina:
    A6 C4 avant ,2.5 TDI 103kw,1996
    Nu stiu daca e normal.Temperatura din bord rar imi arata peste 60-70 de grade.Chiar daca stationez,chiar daca sunt in miscare.
     
  9. l.u.v

    l.u.v Bronze Member

    Înscris:
    19 Oct 2009
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI Quattro
    Nu ai inteles..daca ai cu vascocuplaj se invarte odata cu motorul, asa este sistemul, nu are importanta cite grade ai tu pe bord, se invarte si cand pornesti la -25 grade.
     
  10. maryuzzz 5th Gear Member

    Înscris:
    29 Oct 2010
    Locație:
    Radauti
    Masina:
    A6 C4 avant ,2.5 TDI 103kw,1996
    Am inteles.Am pus mana pe acea elicie si am vazut ca se poate opri.Ma gandeam ca din aceasta cauza temperatura motorului nu trece de 70 C.Acum 2 luni am schimbat radiatorul,poate aceasta este cauza.
     
    Ultima editare: 23 Dec 2010
  11. l.u.v

    l.u.v Bronze Member

    Înscris:
    19 Oct 2009
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI Quattro
    Tie nu-ti trece de 70 grade din cauza termostatului.
    Temperatura trebuie sa stea fix pe 90.
    Mai poate fi si senzorul de temperatura defect.
     
  12. maryuzzz 5th Gear Member

    Înscris:
    29 Oct 2010
    Locație:
    Radauti
    Masina:
    A6 C4 avant ,2.5 TDI 103kw,1996
    Primul lucru care il voi face dupa sarbatori: voi trece pe la un mecanic sa imi mai verifice pornirea,termostatul si senzorul de temperatura.
     
  13. RaduCodreanu 1st Gear Member

    Înscris:
    17 Noi 2010
    Locație:
    Cluj Napoca
    Masina:
    C4 Avant 2.5 TDI AAT
    La Multi Ani !!

    Viscocupla se blocheaza la temperatura prestabilita, temperatura care o preia de la blocul motor prin suportul de aluminu. Cind e blocata nu e bine sa incerci s-o opresti cu mina :)
    La rece, se invirte din cauza lichidului in care se scalda cuplajul.
    Pe partea din fata a cuplei este o lamela sigilata care tine o tija. Este reglajul temperaturii la care se blocheaza >> nu umblati.

    A propos de temperatura la care ti-a ajuns motorul : eu am mers vre-o 500km in ultima saptamina si a stat acul de temperatura ceva mai sus de RECE, din cauza ca am mers cu clima pe HI, mers foarte batrineste, drum intins si frigul de afara. Daca inchizi clima trebuie sa vezi cum ajunge la 90 grade ... sau daca urci un deal ...
     
  14. S0rinake

    S0rinake 3rd Gear Member

    Înscris:
    6 Apr 2010
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5TDI quattro 2002 motor AKE
    Dupa parerea mea nu este relevanta ideea ca vascocuplajul sa porneasca la temperaturi sub 0 grade! Sper sa nu ma insel dar acel vascocuplaj are un rol dupa nume definit...acela fiind de a cupla elicea in vederea racirii atunci cand temperatura ajunge la 90 grade in motor fiind un supliment pentru racire.
    In alta ordine de idei.
    Elicea nu trebuie sa porneasca atunci cand motorul este race....! Termostatul deschide la 92 grade ducand apa spre radiator pt o constanta temperatura...! Vascocuplajul porneste la o temperatura de 95 grade atunci cand ventilatia naturala(racirea prin radiator) nu face fatza...fiind ajutata de ventilator....! Deci vascocuplajul se cuplaeaza la +90 grade si se decuplaeaza la -90grade pt a tine motorul cald si de a Nu il racii prea mult! Factorii de temperatura externa sunt esentiali! Va rog sa ma corectati.... sau sa complectati! La mine A6 V6 2,5 Ake ventilatorul porneste o data cu pornirea motorului si asta duce la mentinerea prea rece a acestuie... nu creste peste 70 grade! Cred ca am si termostatul blocat pe deschis. Rog un ajutor...! un sfat de la un specialist...! stima!

    Ps... ventilatorul nu trebuie sa invarta la turatia motorului! El trebuie sa mearga in ”gol” sa spunem ... practic mentinerea constanta de 3/1 de exemplu! motorul turat 3000.....ventilatorul 1000rpm....! Deci sa fie diferenta intre cele 2... dar sa si actinoze cand aceste trebuie sa cupleze!
     
    Ultima editare: 8 Ian 2011
  15. l.u.v

    l.u.v Bronze Member

    Înscris:
    19 Oct 2009
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI Quattro
    Ventilatorul cu vasco se invarte indiferent de temperatura!
    Este foarte adevarat ca atunci cind este cald turatia acestuia creste fiindca lichidul din el are propietati inverse, cu cit creste temperatura devine mai vascos, cu cit scade devine mai fluid.
    Problema ta vine de la termostat, care este blocat pe deschis sau de la senzorul de temperatura, poate sa-ti dea eroare pe bord.
    Cred insa ca termostatul este de vina, schimba-l si scapi de problema.
     
  16. dodoloi

    dodoloi 3rd Gear Member

    Înscris:
    30 Oct 2009
    Locație:
    Suceava-Wien
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI AEL QUATTRO 1997
    Care este senzorul care trimite informatia spre ceasul din bord al temperaturii ? La C4-ul meu motorul se incalzeste normal si da caldura dar nu imi indica uneori temperatura , chiar daca motorul este la 90 grade ( ba urca la 90 si sta un pic apoi iar scade la 0 )
     
  17. S0rinake

    S0rinake 3rd Gear Member

    Înscris:
    6 Apr 2010
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5TDI quattro 2002 motor AKE
    @ l.u.v L-as schimba si maine daca nu m-ar costa atata munca si banii. Ideeproasta a nemtilor de al pune tocmai la pompa... sub distributie! La modelul meu acolo stiu ca este...! S-au poate ma insel?!
    @dodoloi... senzorul temperatura exterioara este in fatza radiatorului! Pe bord doar asta este indicat la temperatura! Cel de la temperatura apa sistem racire este langa pompa de injectie un pik stanga cu 4 fire si o mufa patrata! bafta
     
  18. l.u.v

    l.u.v Bronze Member

    Înscris:
    19 Oct 2009
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI Quattro
    @sorinake..din pacate acolo este amplasat termostatul la v6.
     
  19. RaduCodreanu 1st Gear Member

    Înscris:
    17 Noi 2010
    Locație:
    Cluj Napoca
    Masina:
    C4 Avant 2.5 TDI AAT
    - VISCO CUPLAJ, nu vâsco cuplaj ...că n-are vâsc din copaci
    - are în interior ulei, de obicei siliconic, cu viscozitate mare (de aceea se învârte ventilatorul şi la rece)
    - la rece, cele două părţi metalice care stau în acest lichid, alunecă una faţă de cealaltă
    - la temperatura stabilită de proiectantul viscocuplajului (CALD), părţile metalice se dilată, înlătură din ce în ce mai mult lichid, iar frecarea dintre parţi creşte rezultând blocarea uneia faţă de cealaltă, respectiv transmite mişcarea ferm
    - în plus există pe părţile metalice fante, care la rece, reţin parţial aerul din lichid, iar cu creşterea temperaturii, se dilată uleiul, aerul se comprimă-diminuează iar fenomenul hidromecanic face ca cele două părţi metalice să se autostrângă
    - viscozitatea uleiul SCADE la creşterea temperaturii, probail că ar fi foarte mulţi producători interesaţi să obţină un ulei care face altfel ... sau poate un ulei care n-a auzit de fizică
    - acul de temperatură poată să scadă la minimum pe bord dacă afară este rece, căldura dată la maximum şi mers lejer, CHIAR DACĂ TOATE SUNT PERFECT FUNCŢIONALE !!!
    - defecţiunile electrice/senzori de temperatură se depistează cu VAGCOM în funcţionare sau cu apartul de măsură static
    - termostatul se verifică cu mâna sau cu termometrul electronic, pe furtun, înainte şi după el, static
    - probleme de încălzire/răcire pot veni de la pompa de apă neschimbată o dată cu distribuţia sau pompă de kkt cu paleta din plastic, aşa cum fac mulţi MESERIAŞI de românia, MUUULT mai deştepţi decât nemţii...

    DUPĂ acest reply, vă doresc tuturor spor la treabă şi la mai mare că eu m-am cam săturat de opinii şi afirmaţii de şcolari. Speram să întâlnesc oameni serioşi, precum maşina. Acelaşi lucru pot spune şi despre administrator/moderator sau cum se numeşte el pentru faptul că nu a catadicsit să răspundă la o întrebare simplă, de câteva luni ...
     
    Ultima editare de un moderator: 16 Apr 2012
  20. l.u.v

    l.u.v Bronze Member

    Înscris:
    19 Oct 2009
    Locație:
    Bucuresti
    Masina:
    Audi A6 2.5 TDI Quattro
    -Vascocupaj.. ca visco vine de la viscol(ala de bate iarna, printre copaci, cum remarci atat de poetic..).
    De fapt ambele definitii sunt bune, dar preponderent se foloseste vasco(din copaci..cum vrea sufletul tau), uita-te pe alte forumuri si in dictionarul auto si ai sa vezi.
    -Multam pentru ca ne-ai lamurit, bine de stiut cine pe care dilata, nu le stiam, aveam idee despre principiul de functionare.
    Omul cat traieste invata!
    -La VW/Audi acul de temperatura sta INTODEAUNA la 90 grade.
    Nu stiu la masina ta personala, eu vorbesc de Vw /Audi.
    Cind nu se intampla asa este o eroare in sistem, legata de termostat/termocupla/senzori/pompa de apa!
    Oricum, caldura data la maxim nu poate niciodata sa influenteze temperatura motorului pentru simplul fapt ca este un circuit deschis tot timpul, ce-ti intra tie in habitaclu este aer directionat de niste voleti(clapete) deschise de niste potentiometre care lasa aerul cald/rece inauntru exact atat cit il comanzi tu din clima!
    Cu aspectul asta mai documenteaza-te, nu-i greu..
    Oricum, daca esti dragut poate ne explici si noua cum iarna acul de temperatura poate fi pe minim in conditiile date!
    -Vad ca ai vreo luna/doua de forum, daca deja te-ai saturat de opinii, afirmatii de scolari si moderatori poti schimba canalul, aici incercam sa ne ajutam unul pe altul in masura in care ne pricepem, baietii doxa ca tine sunt din alt film.
    Seara buna..
     
    Ultima editare: 11 Ian 2011

Distribuie pagina asta