Motorul cod ALT 2.0 i la Audi A4 B6 - discutii diverse - consum ulei - cauze si rezolvari

Garnitura costa circa 5 euro la reprezentanta vw-audi.

 

Din cate m-am uitat la problema, cred ca este garnitura de vina, de acolo curge ulei. Maine pun VAG-ul pe ea si vad exact de unde vine si daca-mi da camshaft adjuster valve n205 sau ceva de genu inseamna ca aia e, este garnitura solenoidului praf. Revin cu noutati. Mersi by694bh

 

ce ai mai rezolvat cu scurgerea de ulei?

 

Foarte posibil e sa fie de la garnitura. La fel am patit si eu..Si am schimbat garnitura si tot mai picura..dar dupa o perioada cand s-a curatat bine de ulei si s-a scurs ce mai era prin unele parti..Acum e ok.

Alta problema cu scurgerea de ulei am avut-o de la un capac care a sarit de la presiune si improsca serios...E oleaca mai jos de baterie..pe la chiuloasa..sper ca nu gresesc )

 

tiptronicul consuma ulei?

 

Da, inca ma confrunt cu problema scurgerii uleiului, astazi am fost la un "maestru" si mi-a aratat ca am scurgere la furtunul din imagine, adica unde se unesc cele doua furtune marcate in poza de mai jos cu albastru, ce-i drept era ulei acolo la inbinatura si ca ar fi de la simeringurile de la supape, crede el ca sunt duse si ca vine pe furtun prea mult vapor si ulei si scapa pe la incheietura acelor doua furtune, si inca ceva, setul de simeringuri costa 120 ron, el zice ca s-ar putea sa mai fie cate ceva pe acolo la fel ieftin si trebuie schimbata si garnitura de chiuloasa in cazul de fata, dar cel mai important este costul manoperei din nou 800-900 ron. Sunt tare dereglat si nu mai stiu ce sa cred si ce sa fac pana la urma, ce sa schimb etc.

PS: Si inca ceva sa nu uit, am o eroare-n bord care zice asa | 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich | de la ce poate fi? V-ati confruntat cu problema?

 

Cam scump Maestrul tau. Ofera-i pe jumatate daca o face in regie proprie. In service, manopera e justificata.

 

LUCICA uite aici http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17545/P1137/004407

 

Cred ca eroare asta mi-a dat si cand am cumparat masina si am facut testul la reprezentanta audi in cluj, adica mai mult ca sigur daca imi aduc eu aminte bine cu "bank 1" si System too Rich, si au zis aia ca e normal, nu stiu ce draci sa mai fac dar na...

 

Nu te stresa. Aceeasi problema am avut-o si eu si s-a rezolvat cu un burghiu de 3 mm. Este un teu care vine de la valva si merge la tulumba de frana si inca un furtun care merge la galeria de admisie dupa clapeta de aer. Este un furtun de vacuum. Scoti furtunul din teu care merge spre valva de la recuperatorul de gaze si cu un burghiu de 3 mm maresti gaura si s-a rezolvat scurgerea.

 

Luci, eroarea aia nu e de la sonda lambda? stiu ca alea dau erori cand e amestecul prea bogat sau prea sarac. In principiu sondele se duc daca se foloseste masina 90% oras.
cred ca daca ar intra cineva aici care ale alta marca de masina si ar citi forumul, si-ar pune mainile in cap si nu si-ar lua niciodata audi, cel putin acest tip de motor. Se pare ca sunt probleme comune la 2.0 care apar mai devreme sau mai tarziu, probabil inevitabil. Nu stiu ce sa mai zic, no comment

 

Darius ai o schita sa-mi arati care din ele?

Marius, nu trebuie sa fie ceva iesit din comun pentru ca nu numai audi are problemele astea cu motorizarea asta, si passat si 520 si opel, toti au la motorizarile pe benzina problemele astea

 

Eu când am avut eroarea asta după vreo 5 luni mi a picat MAF-ul. L am schimbat si nu a mai apărut de atunci, asta pe la începutul lui Iunie. Precizez ca mie îmi dădea si lean si rich câte odată

 

In poza e incetcuit teul respectiv. Tu trebuie sa scoti furtunul din stanga care merge spre valva si sa maresti diuza din teu cu un burghiu de 3mm. Asa va trace mai mult aer prin diuza si gazele nu vor mai merge din valva spre furtunul de la admisie ci vor merge direct in galeria de admisie, respectiv in motor si vor fi arse. Inca un lucru care l-am observat este ca parca nu mai consuma asa mult ulei. Explicatia logica ar fi ca marind debitul din diuza, acum trage aer rece din furtunul de la admisie prin valva spre galerie iar efectul este ca vaporii de ulei din valva sunt raciti, fac condens si se intorc in baia de ulei. Oricum consumul de ulei nu a scazut semnificativ dar nu mai am nuci o pata de ulei pe sub motor.

 

Uite aici Darius, unde e desenat cu rosu curge ulei, din furtunul acela gros marcat cu sageti mai pleaca un furtun in jos prin spatele motorului si este legat de acesta gros, la legatura dintre acestea doua am scurgerea de ulei si ti-am mai marcat cu semiluna ( rosu ) unde am a doua scurgere, deci prin astea doua locuri curge.
Gaura cu burghiu de 3 unde o dau? Pe unde am marcat linia verde sau albastra?

 

Aceleasi scurgeri le aveam si eu. De fapt acolo ajung gazele si fac condens cand se intalnesc cu aerul rece. Filtrul ala are ceva efect? Cred ca face mai mult rau pt ca nu tece aerul bine prin el. In teul ala unde ai facut linia verde trebuie marita gaura. Eu zic sa dai jos si filtrul ala. In prima poza am desenat cum iti circula tie gazele acuma iar in a doua cum ar trebui sa circule.

 

care filtru ? fa o poza la masina la tine sa vad exact despre ce e vorba

 

Pai la tine in poza am vazut ca ai pus un filtru decantor intre valva si teu.

 

Salut poza cu filtrul despre care vorbiti am pus-o eu cam prin primavara si de acolo a luat-o lucian.Acel filtru l-am pus ptr a vedea cit ulei se decanteaza in 1000km, cam 5-6 ml deci nu acolo este consumul de ulei.
Si eu am avut scurgeri de ulei acolo cu modelul vechi de valva dar dupa ce am schimbat-o cu modelul nou nu mai am scurgeri de ulei.

 

Deci, acum ori niciodata Am marcat cu portocaliu ce trebuie schimbat, marcata cu sageata, este valva ? ; si trebuie schimbata cu modelul de pe b7 adica cel nou ?
Si unde este cercul trebuie data o gaura cu burghiu de 3 mm, da ?