Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

@revenger2, uita-te si tu pe link-ul asta: 1.8T Common Troubleshooting Guide

Erorile tale sunt:
P1297 - Turbo / Throttle valve connection pressure loss
P1137 - Fuel trim too rich

Pe linkul de mai sus ai trecute urmatoarele cauze posibile pentru "Running Rich": Boost Leak, MAF, O2 Sensor, Coolant Temp Sensor. Cel mai probabil ai un boost leak, ar trebui sa verifici asta inainte sa dai banii pe MAF si alti senzori. Tot pe linkul de mai sus gasesti detalii pentru fiecare dintre cauzele posibile.

 

revenger2 - la mine de vina era MAF_ul pt treaba asta. masina dupa ce se incalzea un pic mergea perfect, altfel dadea senzatia ca se ineaca. In special cand era frig afara pateam asta, dar stiam ca am un MAF defect (nu functiona in parametri corecti) Dupa ce s-a montat MAF OEM totul a reintrat in normal.
Oricum nu va apucati sa schimbati senzori si MAF pana nu verificati furtunele, daca pe undeva scapa aer ECU poate incercepta asta ca si un leak(scurgere) provenit din citirea masei de aer.

Masini care au implinit 8-10 ani sunt suspecte de crapaturi ale furtunelor din cauza imbatranirii, drept urmare este un proces delicat de verificare dar te poate salva de la cheltuieli inutile.

 

Nu-i vorba ca nu porneste, porneste la prima cheie dupa ce invarte o data sau de doua ori motorul.
La mine porneste doar ca se opreste dupa cateva secunde, iar dau si porneste si se opreste iar dupa cateva secunde, iar dau iar porneste si cu greu la a 4-a cheie sta pornit.
Cand merge la relanti mai face o data sau de 2 ori, da sa moara, scade turatia de tot si urca inapoi. Asta face o data sau de doua ori. Cand vreau sa accelerez finut nu prea se accelereaza daca bag picioru atunci se accelereaza.
Nu stiu, dar tot ii dau de cap cumva tot schimb piesele pana nimeresc ce-i baiul. N-am de ales dar asta e.

 

aerox, exact ce descri tu mai sus, asta mi s-a intamplat si mie. dupa cum spuneam la mine era MAF-ul defect, stiam ca este defect, nu era OEM oricum, dar nici viata in el nu mai avea.
Cauzele pot fi multiple, asta e buba. si daca nu e MAF-ul, e vreun furtun.

Ai incercat cu un alt MAF de 1.8T? sa vezi daca face la fel...

 

Nu trebuie sa schimbi tot pana ii dai de cap,ca asa puteai sa o duci la service si sa iti schimbe aia (ca asa se face mai nou pe la noi in service).Dupa cum tiau zis si Adi,verificati furtunele,eu astazi mam pus sa verific furtunele de admisie,ca nu aveam ce face si am gasit 2 furtune mici (de la n75) care erau avariate,nu stiu cum au ajuns sa fie taiate pe lungime,leam dat jos si maine merg sa imi caut furtun din ala,trebuie sa fie moale,sa nu se obtureze daca il indoi,pentru ca ele sunt destul de scurte si stau indoite.Am incercat sa fac o filmare cu problema mea cu pornirea insa in dimineata asta nu mia facut probleme chiar daca afara erau 4 grade.
Eu zic sa nu te grabesti sa schimbi tot,cauta pe cineva care se pricepe la motoarele astea,cineva care a avut un 1.8T mult timp si incercati sa ii dati de cap.Deobicei o problema din asta (care pare a fi destul de grava) este defapt ceva minor care nu necesita o cheltuiala mare de bani insa problema este depistarea acelei piese defecte.
O sa postez mai tarziu filmarea cu pornirea sa imi spuneti daca motorul imi porneste cum trebuie sau nu.
App. miam scanat aseara masina si am avut o eroare la senzorul din clapeta de acceleratie p0121,acum ma pun sa investighez si revin cu mai multe informatii mai tarziu.

 

Nu am incercat, dar nici nu stiu ce-i ala MAF. Te rog explica-mi.

 

Mass Air Flow (MAF) Sensors AIR FLOW SENSORS ( au verificat furtunele mi-au schimbat un furtun evacuare gaze carter 450 de lei cica e bio degradabil am crezut ca pic jos un furtun de circa 15 cm 450 de lei ).
Ieri am fost din nou la un service mi-a curatat clapeta de acceleratie, schimbat buji. Azi a pornit perfect, fara oscilatii de turatie dar a fost mai cald ca ieri, daca asta a fost rezolvarea ma bucur ca i-am dat de cap, dar ma zgariu pe fata cate mi-a schimbat reprezentanta.
Eu tot am zis ca nu mai merg la ei. Oricum eu nu mai vreau buji Bosch never after (ca o paranteza nu stiu ce legatura are clapeta aia sau e de la benzina de 99+ dar parca merge mai tare sau poate e placebo )
Adibose tu mai ai S3 ala rosu sau l-ai vandut ? Am fost gasit niste poze faine cu el "S3-ul".

 

Merci dar asta e senzor sau debitmetru ? Ca debitmetrul a fost schimbat, este cam nou. A fost schimbat de fostul proprietar.
Poate ar trebui sa incerc sa schimb bujiile, sa vad, ca alea nu stiu cand au fost schimbate sau daca au fost schimbate.
Ai dreptate cu bujiile Bosch sunt foarte naspa nu merg ok pentru masini din astea. NGK zic eu sau Champion sau Beru.
Inca o chestie: la mine, desi nu cred ala sa fie baiul, scapa putin la garnitura dintre turbocompresor si catalizator. Cum am schimbat turbo nu mai inchide ermetic, pentru ca nu am gasit separat garnitura doar la tot setul cu suruburi si oringuri si alte garnituri la 270 ron. Mie imi trebuie doar una care ar fi undeva la 10 lei daca as gasi separat.

 

Salut tuturor. Am o intrebare. Dupa cum am scris in posturile anterioare am gasit 2 furtune care nu imi placeau cum arata,am fost astazi la un magazin de piese ca sa aflu cu stupoare ca aceste 2 furtune costa 140 de lei (au 15 cm fiecare).Vreau sa stiu daca se gaseste pe undeva furtun care sa fie flexibil si care sa nu se obtureze daca il indoi la 180 de grade si in acelasi timp sa fie elastic,deoarece un capat se conecteaza la wastegaste (sper ca nu am gresit,aceste capat trebuie sa fie de diametru mai mic) iar celalalt capat intra in n75 (care trebui sa aiba diametru mai gros).Am incercat sa vad daca intra n75'u in capatul mai subtire si am vazut ca merge,deaceea caut un furtun care sa fie elastic care sa nu lase aerul sa iasa,insa sa se poata potrivi la ambele capete.

 

Zilele trecute mi-am facut si eu timp de a mea masinuta, tot gaseam ulei pe la electrovalva aia din fata motorului (AJQ). Si am gasit un furtun ce vine din galeria de admisie intr-o supapa si apoi se duce spre filtrul de ulei pur si simplu mancat. Pe interior avea consistenta laptelui branzit, dar era destul de tare (nu am reusit sa-l rup cu mana, se intindea dar nu se rupea). Stie cineva de la ce este acel furtun? Masina mergea impecabil si cu el spart, nu aveam nici un fel de eroare sau pierdere de putere.

 

@revenger2, din pacate nu-l mai am. l-am vandut anul acesta. Si nu ar trebui sa fie efectul placebo daca chiar ai curatat clapeta de acceleratie, este importanta operatiunea si te ajuta, plus benzina 99+ daca are o cifra octanica ceva mai ridicata decat cea de 95 (macar in teorie ) la fel ar trebui ca arderea sa fie mai rapida = putere sporita.

@DON de ce nu incerci cu furtune siliconice, si daca ai marimi diferite pe capete poti pune reductor. furtunele siliconice se pot gasi la atelierele axate pe "tuning", eu nu stiu niciunul ca sa-ti recomand.

@aerox, debitmetrul in sinea lui este un senor care masoara cantitatea de aer care intra in motor, si in functie de asta da comanda la ECU si ECU mai departe la injectoare astfel incat in functie de cantitatea de aer masurata in admisie sa faca amestecul corect. Daca senzorul MAF (debitmetrul) masoara gresit amestecul este prost..samd.
Pentru 1.8T bujiile BOSCH sunt foarte bune, insa numai un anumit tip de bujie, l-am mai specificat pe forum de cateva ori...

 

Nu se compara Bosch cu NGK niciodata. Deci dupa multe ore state in fata calculatorului, fizic testat iti pot spune fara nici cea mai mica indoiala pentru 1.8 T NGK clar. Bosch mai mult de 1 an nu te tin si nu se compara la cat de fin merge cu NGK. Mai bune ca NGK sunt pulsar. Pe YouTube o sa gasesti filmulete care demonstreaza diferenta intre Pulsar si NGK. Bine sau VTA 3D SPARK dar ma rezum doar la cele cu un pret acceptabil !

 

@91 don in Bucuresti se gaseste furtun panzat la m mai peste tot,la pret intre 10-25lei/m e bun pt combustibil si aer, cred ca si pe la Resita gasesti.

 

revenger, depinde de ce Bosch ai testat...eu aveam probleme cu bobinele pe S3 si dupa ce m-am saturat de schimbat bobine, am inlocuit bujiile(care nu mai stiu ce erau, am uitat) am pus Bosch Platinum F5DPOR. Sunt bujii reci recomandate pt 1.8T si 2.7TT. Nu am mai avut nicio bobina arsa de atunci iar motorul mergea perfect. Ce-i drept nu am incerca NGK de nicio culoare, insa nici motiv nu aveam.

 

Salutare baietii.
Cred ca am gasit problema masinii mele. M-am pus azi sa verific alimentarea si ce credeti ca am vazut ? inainte de prima pornire la rece am zis, stai sa verific eu regulatorul presiune combustibil. Normal ar fi ca si dimineata la prima cheie sa aiba presiune in rampa de injectie dar am constatat ca nu are presiune. L-am scos afara si presiune zero. Normal trebuia sa stropeasca benzina dar nimic stropit. Dupa ce am pornit asa cum porneste a mea adica la a 3-a, 4-a cheie cat sa stea la relanti, l-am oprit din nou, am scos din nou regulatorul si a avut presiune.
Normal el lucreaza putin pentru ca am vazut ca daca scot furtunasul de vacuum ori se opreste ori merge mai naspa. Il bag din nou furtunasul si merge rotund. Cred ca peste cateva ore scapa presiunea din rampa din cauza ca membrana respectiva din regulator nu inchide ermetic si scapa presiunea.
De aceea cred eu ca nu sta la relantiu si porneste mai greu pentru ca nu ramane presiunea in rampa si normal ca daca ii dau la cheie pompa baga benzina si face presiune. Eu ma gindesc ca de aia nu-mi sta la relanti din primele chei ca nu are presiunea respectiva sa aibe benzina cum trebuie.
Dupa ce ii dau 3, 4 chei atunci isi mai face ceva presiune si sta la relanti. Acum astept si parerile voastre sa vedem ce parere aveti si as vrea sa stiu daca ati schimbat careva regulatorul respectiv.
Cam cat costa ca vreau sa il schimb de indata ce fac rost de ceva bani.

 

Inca ceva, am schimbat si bujiile alea vechi care erau cam negre. Normal daca ar megre ca lumea ar trebui sa fie caramiziu spre alb daca are arderea buna ? cam ce ar fi daca sunt negre, consum mare de combustibil ?

 

Ar putea fi negre din cauza la amestec bogat(multa benzina-putin aer). Ti-ai verificat toata instalatia de admisie? S-ar putea sa ai un boost leak!

 

ii posibil, ca imi curge putin ulei de la o conducta de ulei de turbo, aia indoita de cauciuc.

 

Buna seara!

Am si eu o problema si nu stiu cat de grava este .. am desfacut la clapeta de acceleratie furtunul acela pe care intra aerul si acolo am vazut ca am un pic de ulei..de la ce poate fi?Este grav?Atasez 2 poze acum sa va arat unde ma refer ca nu stiu sa explic Multumesc,o seara buna.

 

este de la uzura turbinei... nu iti fa probleme prea mari daca nu este mult ulei, in timp nu are cum sa nu scape si ceva ulei pe acolo