Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Turbina defecta sau altceva?

Multumesc pentru sfat dar pe criza asta incercar sa carpim si apoi daca nu rezolvam sa cumparam.Dar ca optiune ramane in picioare ce mi-ai recomandat tu.Problema mea este ca pana acum am bagat ceva bani si nu am reusit sa dau peste piesa care trebuie inlocuita, reparata, curatata,cumparata deoarece pe tester nu imi da nici o eroare decat logul care l-am atasat mai spune ceva, dar nici acela nu este prea concludent.
Sper ca pana la urma sa reusesc sa scap de sacadarile acelea cu toate ca am vazut multi vaietandu-se dar nu au gasit o solutie concreta pe care sa o posteze pe forum.

 

Cred ca ai putea incepe cu o curatare de turbina. Daca se constata ceva in neregula la demontarea turbinei, ii schimbi si geometria, dar mi se pare aberant pentru o masina asa noua sa schimbi geometria. In principiu nu prea are ce sa se strice la ea, mai ales ca partile componente par facute din niste materiale foarte rezistente si tratate. Am si eu un unchi cu un a3 BKD (cred)140cp si log-ul arata aproape tot asa, adica si lui ii face overboost dar nu se simt socuri ca am mers cu masina. Tu ai filtru de particule?


@userii forumului: scrieti prieteni tipul de motor la semnatura, ar fi de ajutor...luand exemplu cazurile ce se discuta aici. Situatiile pot sta diferit in functie de prezenta filtrui de particule. Poate se trimite ceva de catre moderatori, sa fie obligatoriu ca fiecare sa isi compleze cu un minim de date semnatura/descrierea.

 

Audi A6 2000cm 140 CP 2005 motor BLB

Nu am filtru de particule si am incercat sa postez pe acest topic problema referitoare la turbina, poate am alta piesa cu problemede ex(egr, actuatorul etc) dar pentru acestea incerc pe alte topic-uri.Dar eu cred ca este turbina care agata si atunci imi da acele hacaieli(suturi) la viteza constanta mai pregnante la turatii mici(multi zic de ce merg asa, voi ce ziceti, in oras in coloana cum am reusi sa mergem cu turatii mai mari)iar cand masina este mai rece acele suturi sunt mai pregnante.

 

Nu e aberant sa schimbi geometria , eu am schimbat-o la masina mea , dar printre altele si la un passat din 2007. asa ca nu conteaza doar vechimea masinii cat si stilul de condus, conditiile in care este exploatata masina, etc

 

Salut,
Am un A4 B5 1.9 tdi 81 kw model 97.
Am o problema cu el: masina trage destul de bine pana la 120-130 km/h. Daca o calc mai rau, o simt cum ii pune capac, nu mai trage, zici ca e dacie. O opresc (ii iau contactul), o repornesc, plec cu ea si trage super pana la viteza de 130 km/h. Care ar fi cauza ?

 

Turbina.
Daca faci diagnoza (ideal si LOG in mers) te vei convinge.

 

Citeste si acest topic de la inceput, la tine suna a Limp Mode.

 

Am si o problema asemanatoare. Detin un audi a4 1.9 tdi 2002 daca trec de 120 km\h nu mai trage. daca opresc contactul trage din nou. Ce sa fie ? Va rog mult ajutati-ma cu un sfat. Va multumesc.

 

massterkiller Citeste acest topic de la inceput (unde am mutat mesajul tau) si o sa intelegi. A intrat in Limp Mode. Trebuie sa faci un Log in mers si sa vezi ce probleme ai, din ce cauza a intrat in limitare turbina. Bafta.

 

Cade Turbo la ~120km/h

Salut.Masina in cauza este un A6 , 1.9 TDI cod motor AWX,2004. De ceva timp am probleme cu ea si anume :
1. La aproximativ 120 kmp ma lasa turbo ..opresc masina , ii dau cheie si apoi merge bine pana se intampla sa ajung din nou la viteza aia si iar ma lasa .
Mentionez ca am curatat turbo si EGR si in urma acestei operatiuni am observat urmatoarele diferente :
a)La accelerari puternice masina creste normal in ture . Inainte de a curata turbo , la acelerari puternice mi se gatuia la a 2-a , a 3-a si apoi ma lasa turbo .
b)Cand accelerez usor si apoi las pedala pt o viteza constanta , simt o oarecare gatuire si pierdere de putere ..ca sa va explic in termenii unui om care a terminat o facultate de economie ) :simt ca si cum axul turbinei se invarte mai greu si este infranata . Asta e senzatia pe care o am . Chestia asta nu se intampla inainte sa curat turbina ..poate sunt eu nebun si mi se pare ..
c)cateodata cand accelerez se aude cam o juma de secunda un carait de motor diesel amplificat de cateva ori .
La tester nu primesc niciun fel de eroare.
Este posibil sa fie de la termostat ? sau vreun senzor de temp ceva .. Pt ca imi cam oscileaza acul de la temperatura .. cand e ok la 90 ..cand creste la maxim intr-un minut ..cand scade la minim ..
Inca ceva care ar putea cauza problemele acestea ar fi intercoolerul , care a fost reparat cu kit montaj . .
Astept cateva pareri in leg cu rezolvarea acestor probleme ..Si eventual un service bun si accesibil ca pret din Bucuresti si unde chiar stiu oamenii sa rezolve o problema ..ca am 4 mecanici pana acum care nu stiu care e problema ..
Multumesc!

 

Senzorul de temperatura nu are treaba cu presiunea in turbina.
Poti sa il verifici cu VAG-COM citind temperatura atat pe motor cat si pe ceasuri. Daca e diferenta mare, poti sa il schimbi insa sa nu te astepti sa rezolvi problema presunii in turbina. Termostatul, il schimbi numai daca, dupa ce ti-am scris mai sus, rezultatul temperaturilor e apropiat, adica senzorul de temp e bun.

Acum, cu turbina... aici e mai complicat. Ai curatat sau ai dus turbina la curatat. S-a verificat jocul axului? Daca nu, poti sa o faci si tu: dai jos furtunul ce pleaca din turbina si merge spre tragger apoi intercooler si ajungi la ax. Pui mana pe ax si il misti atat radial cat si axial. Un joc mic e normal sa aibe insa daca il simti mare, inseamna ca paletele s-au lovit de peretele interior al turbinei, rezultand o necesitate in schimbarea miezului turbinei.
Asta poti verifica fizic.
A, nu ai spus cand ai curatat turbina insa daca ai obiceiul sa mergi subturat, in max. 1 an va trebui sa cureti din nou turbina.

Bun. De aici iti recomand sa faci un LOG in mers pe canalele 003, 010 si 010 de pe Engine. Alege un loc unde poti accelera cu pedala la podea, si executa un log in treapta 3-a de la 1500 la 4000 rpm. Apoi posteaza-l pe forum.
Logul se face pentru a stabili valoarea aerului masurat de debitmetru precum si presiunea in turbina. Dupa interpretarea log-ului putem vorbi mai mult despre ce componente sa verifici/schimbi.

 

Am schimbat azi sonda de temperatura ca sa-mi afiseze corect insa acum sta la zero ..deci probabil e intrerupt pe undeva .
Dupa ce am schimbat sonda respectiva am facut un drum de vreo 80 de km in care i-am dat reprize pana la 150 kmh si nu mi-a mai picat turbo . Luni imi vine intercooler-ul Hella si o sa revin cu o postare aici . Multumesc

 

salut.am si eu o problema cu turbo.de la 110 km/h imi moare turbina.aveti ideea ce poate fii.din ce am citit e turbina trebuie curatata sau ceva de genul.e aceeasi problema cu a userulu tracky de mai sus,daca opresc motorul si dau cheie merge din nou turbina pana la 110 120 km/h.acelasi lucru ar trebuii sa fac si eu?un service unde sa imi curete turbina si sa nu ma coste astronomic?

 

Fa niste log-uri in mers, fara ele nu putem ghici.

Ps: vad ca esti din Bucuresti. Daca vrei te pot ajuta cu asta.

 

Am schimbat intercoolerul (Hella) astazi apoi am facut un drum de 350 de km in care am aprox aceleasi simptome ..se intampla intr-adevar mai rar insa tot mai cade turbina pe la 110-120 .. cateodata merge si pana in 150 apoi cade turbo ..chiar si cu a 3-a pe la 2800 de ture imi taie turbo ..
P.S : mai am o problema si va intreb daca asta ar fi cauza pt care imi cade turbo . Cred ca pe traseul de evacuare ..undeva sub motor ..nush exact sa va zic ..imi scoate fum pe acolo cand accelerez tare ..piesa arata ceva in genul http://www.vanzaripieseauto.ro/foto_mari/racord_flexibil_catalizator_bmw_cod_4469771_pret_15971.jpg insa nu mai retin ce mi-a zis mecanicul azi .
@arazvan2002 : ne putem intalni intr-una din zilele astea sa facem un test sa vedem logurile sa le pun aici poate stie careva care e problema ? cat ma ajunge testerul ? mersi.

 

Piesa din poza se numeste racord flexibil si nu din cauza lui nu iti merge turbina. Oricum trebuie inlocuit pentru ca face galagie si iti da cu fum pe acolo in loc sa iasa gazele prin esapament, cand se fisureaza acel racord. Cumpara racord de la firma Bosal.

 

Piesa se numeste flexibil si nu are legatura cu felul in care trage masina. E alta problema.

 

Audi A4 B7 2.0 TDI cod BRD - blocat in "limp mode"

Buna ziua.

Astazi, incercand sa ii fac o regenerare a DPF-ului, la 2300rpm viteza a 4-a,mi s-a aprins intermitent martorul de bujii (fara martor motor).

Am tras pe dreapta, am oprit motorul. La repornire, la check-ul initial iar mi-a dat avertizare privind DPF, si dupa ce am plecat de pe loc am observat ca masina este in "limp mode". Am oprit din nou motorul, am repornit, acelasi lucru. Dupa vreo cateva incercari am renunat si am venit cu masina in limp acasa.

Problema asta a mai fost intalnita la cineva? Intreb deoarece am mai avut pana acum masina de 2 ori in limp mode (pentru overboost - la 3068 de ture si diferenta de presiune ceruta/primita de 10-11%) dar de fiecare data dupa ce reporneam motorul problema disparea.

Precizez ca de 178 de km si un sfert de rezervor in 2 zile incerc sa sting avertizarea DPF si nu reusesc nicicum. Poate procedez eu gresit. Niste sugestii de modalitati de regenerare ar fi bine venite.

Masina este un Audi A4 B7 din 2007, 170cp, quattro, cod motor BRD, 115k km, distributie schimbata de 15k km.

Mica observatie, vineri (ziua cand mi s-a si aprins avertizarea DPF) am alimentat din alta benzinarie ca de obicei. Ar putea fi asta vreo problema? Din comoditate, daca tot eram pe rosu i-am facut plinul direct. De obicei alimentez din Rompetrol.

Multumesc pentru eventualele raspunsuri.

 

La diagnoza ce coduri de eroare ai ? Log in mers ai facut ?

 

Inca nu, maine seara o sa le postez. Am interfata imprumutata la un prieten si pana maine stau cuminte. Maine oricum aveam masina programata la schimb de ulei si filtre, plus desfacut cutia de viteze si verificat volanta, rulmet s.a.m.d. (trepidatie foarte puternica la plecare de pe loc treapta 1 in cuplu). Impreuna cu "doctorul" o sa fac testul in mers si o sa postez logurile. Intrebare foarte importanta totusi... pe ce canale sa loghez? pana acum imi verificam doar in timp real injectoarele, turbo-ul si cuplul dezvoltat.