Despre motoarele 1.6 i - discutii si probleme diverse

Seria motorului se gaseste in zona de sub admisie, adica in partea dreapta cum te uiti la motor. E mai dificil de gasit, vineri am facut ITP-ul si s-a uitat tipul peste tot pana a reusit sa o gaseasca.

 

Am gasit ceva sub admisie dar este format din 9 cifre si in carte e din 6 cifre, sa fie altfel de motor ? Langa seria asta are si emblema de la audi si ww, sa fie aia seria ?

si de ce are mai multe cifre ?

Stie cineva daca aia este seria sau trebuie sa mai caut ?

 

Scade nivelul la ulei din baia motorului. 1.6 - A3 8L

Am schimbat uleiul(Castrol 10w40) de 3000 km si de la nivel aproape maxim a ajuns la minim. Fum albastru nu scoate pe esapament. Pe sub masina se vad urme de ulei pe motor. Astfel cred ca il pierde si nu il "mananca". S-a mai confruntat cineva cu problema asta la 1.6 A3 8L ?
Daca s-a mai vorbit as dori va rog niste link-uri.
Va multumesc.

 

Castrolul e ulei ?
E apa chioara. Ai facut bine ca l-ai schimbat, sper ca nu tot cu Castrol.

Edit.
Dupa ce am mai citit o data postul tau mi-am dat seama ca acum ai Castrol in motor. Renunta la el. Nu mai e bun de nimic, doar brandul a ramas de el.

 

Treaba este ca il pierde, nu il mananca. Se vede umed pe sub motor(nu am scut). Pe unde ar putea sa il piarda(semeringuri)? Ce costuri ar presupune aceasta?

 

Avem topicuri despre uleiuri. Mesajele care nu au legatura cu problema colegului au fost sterse.

 

Problema Vacuum ? Consum ridicat?

Problema Vacuum ? Consum ridicat
Am si eu urmatoarea problema _ masina, audi A3, 1998, 1.6 benzina_

Cand apas frana se aude un fluierat de la acest "vacuum". Tija aceea nu functioneaza nici inainte, nici inapoi. Daca scot mufa de la regulatorul de aer de dedesubt nu se mai aude sunetul de fluierat.
Intrebarea mea este, ce rol are acea piesa si daca se poate remedia/inlocui.
Este normal sa se auda un fluierat?, Mentionez ca am incercat sa comut manual tija si sa verific daca are sau nu compresie si aerul iese si intra pe langa tija.

Am atasat poze cu acea piesa. Va multumesc anticipat.

http://imageshack.us/f/37/29042012038.jpg
http://imageshack.us/f/862/29042012039.jpg
http://imageshack.us/f/443/29042012040.jpg
http://imageshack.us/f/267/29042012042.jpg
http://imageshack.us/f/37/29042012043.jpg

 

Va salut. Imi poate spune cineva daca e de bine sau de rau cand motorul arunca busonul de la ulei in sus cand e doar asezat, fara a fi infiletat? Altfel zis, cand pun mana deasupra locului prin care se pune uleiul simt cum motorul arunca aer afara, insa fara sa arunce deloc ulei.

In al doilea rand vin cu o problema mai veche despre care am scris si in topicul Erori Vag-Com insa nu am primit nici un raspuns. Intre timp masina porneste din ce in ce mai greu dimineata si relantiul oscileaza de cateva ori in plaja 700 - 1200 in loc sa stea pe la 840 cand motorul e cald si il pornesc. De asemenea, am observat ca daca apas acceleratia cand motorul oscileaza pedala se duce mai usor la fund, e posibil sa fie probleme cu cablul care actioneaza clapeta?
Ca un rezumat:
1. bujii noi NGK si fise schimbate
2. capac delcou si rotor schimbate
3. MAF testat cu VAG
4. noxe foarte bune la ITP deci sonda lambda presupun ca functioneaza bine
5. clapeta din dezmembrari + garnitura originala, clapeta luata de la o cunostinta care a avut dauna totala si mi-a zis ca nu avea oscilatii deloc inainte
6. masina trage foarte bine si are consumul pe care il au si alti colegi cu acest motor
7. comportament identic si pe benzina si pe GPL, deci elimin injectia

Lucruri care ridica semne de intrebare:
1. BTDC nu e stabil pe 12, ci variaza intre 0 si 12, lucru care nu e normal din spusele altor colegi de pe forum
2. simt mici impulsuri in scaun, ceea ce ma face sa ma gandesc la detonatii
3. o singura data am intalnit pe diagnoza o eroare de detonatie pe cilindrul 4

Poate stie cineva care ar putea fi cauza. Va multumesc anticipat.

Mai jos o sa postez din nou ce am scris si pe celalat topic:

 

Salut,
Am si eu cateva nelamuriri. Azi am fost sa pun masina pe tester (in Italia mi-am pus masina pe tester), mecanicu m-ia zis ca am 5 erori:

1.unitatea blocata (la ei in Italia se zice centralina blocata)

2.debitmetru aer

3.senzor viteza

4.traductor hall

5.aici cica e aerisirea rezervorului asa se traduce (valvola di sfiato del sevbatoio).

A sters erorile si a zis sa mai vin peste ceva timp sa vada care mai ramane. Eu am urmatoarele intrebari:

unde este senzorul de viteza ?

stie careva si traductoru hall ce face si unde e ?

daca ati mai auzit de aerisirea rezervorului sau ceva de genul ?

Multumesc anticipat

 

Va salut !

Un prieten si-a achizitionat de curand un A4 b5 1.6 ALZ si as vrea sa stiu ce anume se recomanda a fi schimbat la un motor pe benzina la achizitia SH.
Care sunt piesele anume la distributie si transmisie de schimbat ? pt ca acele kituri care se vand in magazine nu sunt complete, nu vin cu toate rolele, si trebuiesc comandate separat, cel putin asa e la mine la 1.9 tdi.
Sonda lambda se schimba la o perioada de timp ? recomandati s o schimbe ca sa nu apara probleme apoi ?
Clapeta de acceleratie se curata mecanic si se adapteaza din vag, am inteles eu corect din topicul respectiv ?
Ce ulei recomandati ? si ce cantitate intra ?
Multumesc anticipat !

 

Mergeti la un service sa ii faca o diagnoza, nu are rost sa schimbi diverse piese daca nu au probleme, in rest distributia, filtrele, uleiul (iti recomand 5w40 castrol edge)

 

Ciprian.Mod
Ca la orice masina sh se incepe cu schimbarea uleiului, filtrelor, si distributiei. Uleiul recomandat de colegul Razvy1769 este bun, dar fiecare cumpara uleiul si dupa buget. Norma uleiului este vw 501 00 - vw 504 00, cantitate 3,5 L. Distributia are o singura rola, cea intinzatoare, dar cureaua de distributie antreneaza si pompa de apa. Se recomanda si inlocuirea pompei de apa pentru a evita problemele aparute ulterior. Kiturile de distributie contin rola, unele (in functie de producator) contin si pompa de apa. Personal recomand curea de distributie Contitech, rola Ina si pompa apa Hepu. Sistemul de racire ia 7 L antigel G12 (rosu , 3,5L antigel si 3,5L apa distilata). Se verifica si starea placutelor de frana. In rest in functie de comportamentul masinii se mai inlocuiesc ulterior si altele (bujii, fise, senzori, brate, etc.)

 

Bună. Aș avea și eu o întrebare legată de clapeta de accelerație. După ce se face curațarea acesteia este obligatorie adapterea sau nu neapărat? Întreb deoarece am făcut deja curațarea anul trecut dar nu am adaptat-o (mecanicul nu mi-a zis nimica de genul că ar fii nevoie) și parcă a început din nou să oscileze. Poate fii și din cauza benzinei de proastă calitate? Alimentez de la MOL 95.

 

Dupa curatarea clapetei este necesara adaptarea ei. Adaptarea se poate face cu vag - com(recomandat) sau printr-o procedura clasica electromecanica pe care cred ca a folosit-o si mecanicul tau. Oscilatiile pot apare si din cauza benzinei precum si din alte cauze ca bujii, fise, aer fals, etc.

 

Clapeta se adapteaza singura, daca bateria a fost scoasa cateva minute, la reconectarea bateriei si invartirea cheii pana in punctul de dinainte de a porni motorul. Probabil iti oscileaza iar pentru ca au aparut depuneri.

 

Clapeta nu se adapteaza niciodata singura, procedura e mai complexa decat simpla scoatere a bornei de la baterie.

 

Sambata am desfacut si am curatat complet clapeta si la urma am montat-o si am pus contactul, dupa ce bateria a fost desfacuta vreo 30-40 de minute, si se putea urmari cum motorasul intern zumzaia si misca clapeta timp de vreo 30 de secunde, dupa care s-a oprit. Cu toate ca masina mergea foarte bine dupa adaptare, am mers cu masina si la cineva care are VAG-COM si e eletrician auto specializat pe grupul VAG si mi-a zis ca adaptarea a fost facuta corect.

 

Merci Campary si Razvy pentru raspunsuri !

Pe masina a fost deja pus Vag-com-ul si a iesit "curata". Directia e ok, placutele la fel. In schimb scoate ceva fum negru in sarcina. Relantiul nu fluctueaza. Motorul merge "rotund". Mecanicul a dat verdictul sonda lambda. Sunteti de acord sau poate fi si alta cauza ?

La ulei stiu ca firma Castrol e cam riscanta, se va pune Motul 5w-40.

 

Mulțumesc pentru răspunsurile date Cristisor și Campary. Am să întreb și mecanicul despre problema aceasta în viitorul apropiat deoarece urmează o curațare a clapetei de accelerație , schimb de bujii, am să încerc un filtru de aer de la K&N , fișele dacă e nevoie și o tura de forjă pentru că am înțeles că e bine la curațarea evacuării. Oare unde sa află "capac rotor delcou" la A4 1.6 din 1998? (nu le am cu mecanica).

 

Ciprian, sonda lambda daca era defecta iesea la testul cu vag-com, schimba filtrele si uleiul, dai forja de cateva ori si tineo pret de cativa km la turatie mai ridicata sa se curete evacuarea, oricum e normal la un diesel sa fie si ceva fum, mai ales la varsta lui.