Motor TDI 1,9 NU TRAGE

Ai un mic spike insa nu mi-as face griji.
Din LOG se vede ca merge foarte bine.

 

log masina din descriere

Buna Ovidiu, se poate sa ma ajuti cu interpretarea log-ului?
Din cate pricep turbina are presiune prea mare (1.950 ar fi stock) iar apoi intra in limp
Masina accelereaza in reprize cu pedala la maxim.
Acum 2 sapt am alimentat cu benzina in loc de motorina
am avut 5 l diesel si am pus 30 benzina, a mers putin, fum, s-a oprit. Am scos amestecul, am alimentat de la rompetrol oradea apoi a mers slab de parca aveam 60 cai, am alimentat de la aral oradea 60l, iar dupa 250 km in a 4-a intr-o depasire si-a dat drumul cum nu a mai mers niciodata (4 pers cu bagaje si te infigea in scaun), dupa ce am consumat aproape toata motorina aia am pus de la petrom constanta 30 l, de atunci usor, usor a inceput sa mearga slab ca de cand am cumparat-o.
Ma gandesc ca nu este numai de la motorina proasta mersul asta pe ritm de vals.
Asa cum merge am prins 200km/h destul de usor si mai mergea...
ps: primele 2 mark-ere sunt de test, log-ul este impartit in 2 , la intoarcere mi s-a parut ca accelera mai bine

 

LOG-ul se face cu acceleratia lipita de podea ceea ce tu ai facut mai rar in LOG-ul de mai sus. Totusi un raspuns iti pot da dupa ceea ce ai pus pe forum:
debitmetrul tau e obosit, schimba-l!

Si nu in ultimul rand, cred ca o idee despre cea mai ok motorina pentru masina ta ti-ai facut. Asadar incearca sa tii de motorina aia, nu sa o tot alternezi. Si evident, benzina era ok insa nu in cantitate de 50:50... 30 litri au fost multi, dupa cum ai vazut s-a si oprit masina si risti sa faci praf injectoarele.

 

Ovidiu, multumesc pt raspunsul prompt.
Am lasat intentionat log-ul needitat in ideea ca se vede si altceva la mersul normal, la inceputul fiecarei reprize de test am pus cate un marker.
Mai am o intrebare si o rugaminte:
1. crezi ca are rost sa curat turbina si egr?(pot sa fac si asta singur), dar sa incerc sa suflu pe debitmetru cu aer sau spray de curatat carb?
2. Imi poti edita cu rosu partile in care debitmetrul nu merge cum trebuie?, presupun ca acolo unde valorile nu sunt egale, cred ca prima valoare e "requested" si a 2-a "actual"
ps: citisem undeva pe forum ca la mine turbina tb sa bage 1.950 psi sau bar iar la mine vad ca ajunge aproape de 2.116 si brusc o reduce la 1.700 de unde simt si acceleratia in reprize. sa fie acest comportament din cauza debitmetrului numai?.
Sa ai o zi cat mai placuta!

 

Asa e, prima valoare e request iar a doua e ceea ce livreaza de fapt (actual).
Nu am ce sa editez cu rosu, te uiti pe coloana LOAD % si unde nu vezi valoarea 100 inseamna ca nu ai accelerat full, asadar nu conteaza nici o valoare de pe randul respectiv. Deasta ti-am zis ca trebuie sa accelerezi la podea, altfel faci LOGUl degeaba. Iar pe coloana debitmetrului se vede ca 95% din timp (am luat in consoderare numai unde ai 100% load) el livreaza (actual) mai putin decat i se cere (request).
Cat despre curatatul EGR si al turbinei, nu stiu daca trebuie decat dupa ce vad valori bune la debitmetrul. Acuma daca tu te plictisesti si vrei sa le cureti preventiv, iti dai seama ca e binevenita operatia.

 

log

salut Ovidiu,

Te rog frumos cand ai timp sa arunci o privire pe log-urile mele sa imi spui ce parere ai.

Multumesc

 

Pe care din ele sa ma uit? E vreunul nou?
Te intreb pentru ca:
In primul .csv log-ul nu are data. Asta nu ar fi o problema insa m-am uitat la celelalte si sunt toate vechi. In LOG-ul asta, presiunea in turbina pana in 2800 rpm e mai mica decat ar trebui, de la 2800rpm e ok, in rest totul e ok.

In al doilea .csv sunt 3 log-uri: 2 din ele sunt din noiembrie 2007 si nu cred ca te intereseaza fiind asa vechi iar al treilea e din septembrie 2011, care dupa parerea mea tot vechi este. Dovada ca in asta, pana la 3000 rpm presiunea e prea mare, iar dupa 3000rpm prea mica. Invers fata de primul log.

 

log

Multumesc mult Ovidiu. Log-urile mi le-a facut cineva in sept 2011(nu stiu de ce apare alta data). O sa fac unele mai recente. Multumesc inca o data. Sarbatori Fericite!!!

 

Acceleratie "ciudata"

Salutare tuturor!

Am o problema la accelerare. De exemplu daca o calc mai tare in treapta a treia, trage pana la 3100 bine, simt ca pierde putere, dar isi revine. Pe la 3800 apare iarasi ezitarea. Turbina nu cred ca se opreste, deci nu cred ca e limp mode. Mai ales ca pe la 4000fuge destul de bine si ajung la 110km/h ceea ce cred ca e normal la treapta respectiva.
Filtrele au fost schimbate in decembrie, la fel si uleiul. Alimentez numai de la MOL cu EVO, deci nu cred ca poate fi vorba de combustibil.
Mentionez ca ambreiajul prinde destul de sus, vara asta am de gand sa o schimb.

Mersi!

 

Probleme cu convertorul de presiune esapament

Salut,
Am o dilema si nu stiu cum sa procedez si poate este cineva priceput aici sa-mi dea un ajutor. Detin masina afisata la profil si am avut urmatoarea problema:
De cand am cumparat-o (de o sapt) pana pe la 2700 rpm nu tragea decat dupa ce se incalzea motorul, de vreo 3 zile am inceput sa aud un fluierat cand o turam inclusiv la relantiu pana la 2700 rpm, apoi fluieratul se opreste. Am fost la mecanic si dupa multa truda am descoperit problema, convertorul de presiune esapament nu comanda bine valva de la EGR si ramanea in pozitia deschisa si din cauza asta fluiera si de la 2700 rpm cand tragea bine simteam ca merge sacadat. Am schimbat convertorul de presiune cu cel de la turbo si am dat o tura cu ea ca sa ne convingem ca asta e problema, intradevar nu mai fluiera, nu mai tragea sacadat dar tot pana la 2700 rpm tragea. Fiind sambata nu am avut posibilitatea sa cumpar convertor nou dar am gasit dezmembrari unul, pana vine unul nou. Problema actuala este: pe convertorul vechi de la EGR era seria << 8e0 906 628 A>> iar pe asta ce l-am luat de la dezmembrari e << 8e0 906 627 A>>. Pe el am vazut ca scrie ca e facut in 12/02. Exista sansa sa nu mearga corect? Care este diferenta intre ele?
Multumesc

 

salutare baieti. am si eu o problema ,de o vreme masina mea a inceput sa nu mai traga la panta ,adica merge bine pana la 2300 ture iar apoi nu mai trage pur si simplu incepe sa incetineasca indiferent de ce treapta de viteza este.

As dori si eu o sugestie cam ce ar putea sa fie?

 

dpv Salut,
Motorul masinii tale este echipat cu 2 convertori de presiune avand urmatoarele coduri: 8E0 906 627A si 8E0 906 628A, avand parametri de functionare diferiti. Din ce ai spus, reiese faptul ca acum ai pe masina ambii convertori identici (8E0 906 627A), ceea ce nu este in regula, deoarece convertorul inlocuit nu mai are parametrii de functionare corecti.

Atasez plansa din ETKA unde se pot observa cei 2 convertori (poz. 12 si poz. 13)

 

Marcelus Crezi ca putem ghici virtual ce probleme are masina ta?O scanare de erori si niste log-uri ai ca sa avem un punct de plecare?

 

sebasbicu Nu, convertoarele sunt cele care trebuie 8E0 906 627A pentru EGR si 8E0 906 628A pentru turbo, cel de EGR fiind defect am luat altul de la dezmembrari dar era 8E0 906 628A si nu l-am montat ca nu stiam daca e ok sa-l pun sau nu. Il am acasa dar nu e montat pe masina, momentan sunt cele standard dintre care cel de la egr nu functioneaza corect. Deci sunt diferite ca functionare..nu are rost sa pierd timpul cu el?

 

Din cate stiu,cele 2 valve,boost pressure si egr switch,au acelasi principiu de functionare;iti sugerez ceva,anuleaza de tot egr switch valve scotand furtunul din el care duce la egr si infundandu-l cu un surub.
Asta ar trebui sa-ti rezolve problema;eu am facut asa pt a anula definitiv egr-ul.

 

ASHIHARA, masina chiar asa am cumparat-o, cu egr-ul dezactivat cu un surub care infunda un capat de furtun si nu tragea calumea si cand tragea tragea sacadat. Nu am fost foarte afectat ca nu tragea chiar cum trebuie dar a inceput sa-mi fluiere ceva si facea urat si din motivul acesta am ajuns pe la service. EGR-ul a fost dat jos ieri(sambata) si verificat si era in stare de functionare.

 

Am inteles;ma faci sa cred ca de fapt problema ta nu este de unde ti s-a sugerat,pt ca daca egr-ul e anulat si implicit blocat pe deschis,masina ta ar fi trebuit sa traga bine,valva de comanda a egr-ului fiind inutila in aceasta situatie.
Ai un log in mers?o scanare de erori?

 

Masina o am de 8 luni si nu am avut probleme cu ea pana acuma.De aceea nu i-am facut nici un tester iar log nu stiu cum se face. Daca ma puteti ajuta masina e un Audi A4 B6 Avant TDI, 101 cp,din 2003.Multumesc si scuze pentru insistente.

 

Salut din nou,
Am schimbat electrovana de la EGR si functioneaza bine dar pe parcurs am mai descoperit o problema. Pe electrovana de la turbo exista un cot care cred ca e si pentru ceva reductie. E cam slabit si va trebui sa cumpar altul, ce sa cer de la magazinul de piese auto? Cum se numeste cotul respectiv in catalog?

 

Cand esti bolnav,te duci la doctor si-ti face niste analize,iar pe baza acelor analize vede ce ai;daca tu nu ai aceste "analize",cum vrei sa te ajutam?

Se numeste electrovalva,nu ...vana

O poza la ce te referi?,pt ca N75 are niste furtunase de cauciuc si conexiunea electrica.

Ce functioneaza bine,electrovalva,motorul?