Cutie viteze multitronic - sfaturi - probleme - cauze si rezolvari

problema cutie multitronic

Salut ring owners.
AUDI A4,2004,1,9 TDI,96 KW,SEDAN,CUTIE VITEZE MULTITRONIC,6+1.

Cutia fiind automata in momentul pornirii masinii imi arata in ce sistem de viteze sunt: PRNDS(automat),in care imi era aprins doar ledul respectiv,adica daca conduceam inainte imi indica D cu rosu mai aprins,daca eram pe oprit imi indica cu rosu mai aprins doar litera P restul literelor raminind la aceeasi culoare PRNDS.samd....

Sau in momentul in care cuplam cutia pe manual 123456 imi era aprins ledul corespunzator vitezei aferente,in momentul de fata calculatorul de bord imi indica PRNDS continuu chiar daca eu cuplez cutia pe manual cutia se comporta ca si cum as fi tot pe automat PRNDS fiind aprins in permanenta.

Acum as dori sa imi raspunde-ti daca aveti idee de vreun tester in Constanta pentru cutii de viteze de genul de mai sus si daca stiti vreun service care repara asa ceva in constanta....

Am uitat sa mentionez ca , cutia functioneaza la fel de bine ca inainte de incident chiar si asa cu defectiunea aceasta.

va multumesc

 

Ok. Am citit tot. Nu stiu cum se face,ca in ultimii ani,deodata,cutiile de viteze automate au nevoie de schimb de ulei.Se pare ca frecarile dintre metale nu mai sunt ca altadata..)
Eu cred ca e doar nevoia de a produce si vinde chestii. Pana una alta,vad ca toate cauzele ce determina defectarea cutiilor multitronic,tin de electronica sau uzura blocului de valve.Sau..de ce nu se ia in calcul si faptul ca s-ar putea sa fie PROASTE.
Nu are cum sa fie de vina uleiul. In cutiile manuale sau automate tiptronic nu exista piese din metal??,sau frecari??
A incerca sa schimbi uleiul cand cutia e defecta e "frectie la picior de lemn".

 

Buna ziua,
Daca ne permiteti o parere,cutiile de viteze automate au in componenta 2 tipuri de discuri,discuri metalice si discurile de frictiune(au compozitia discurilor de ambreiaj).Schimbul de ulei la orice cutie automata este necesar pentru ca acesta are o uzura in timp si fata de tipul de ulei de la manuala contribuie in mult mai multe moduri decat simpla lubricatie la functionarea cutiei.Va recomandam ca reper de expertizare ATSG SUA unde veti vedea multe date tehnice demonstrate stiintific.
Pentru cea dea doua parte cutiile multitronic sunt considerate ca fiind o solutie mult mai nereusita fata de cutiile anterioare (progresul nu inseamna neaparat si evolutii pozitive).La o cutie automata uzata schimbul de ulei si filtru ajuta,la o cutie defecta este intr-adevar o ,,frectie la picior de lemn''

 

Salutare,
Am si eu audi A4 B7, 2.5 TDI multitronic si imi sta aprins PRNDS rosu in rest functioneaza. Daca o trec pe manual si fac plus minus de cateva ori isi revine nu mai sta PRNDS rosu pana cand opresc motorul dupa aia din nou se face rosu. Stie careva care ar fi problema ? Multumesc

 

basarab ionut Numere de telefon utile centralizate adunate tot de pe forum:

Samer Timisoara 0722.620.339

Sergiu Constanta 0765.485.233

Barbu Brasov 0722.285.517

Dani Cluj 0742.688.168

cdx_21 fa o scanare cu vag-com, apoi posteaza eroarea si poate stie cineva despre ce e vorba.

 

audi a4 b6 probleme cutie multitronic

buna zia,
recent am ,achizitionat un a4 cabrio , 2.4 benzina an 2003 si m-am lovit de o problema la cutia automata de viteze. I-am facut un test(acasa) si imi apare o eroare 18034 missing tcu...etc.
Din ce am citit pe net am inteles ca trebuie recodata cutia, are cineva vreo idee cu ce ar trebui sa fac?
Multumesc anticipat!
Drumuri bune!

 

salut tuturor......intr-o dimineata cand am pornit masina mi-a dat eroare pe transmisie (multitronic)...am pus vag-ul am gasit urmatoarea eroare

2285 - Hydraulic Pressure Sensor 1 (G193): Adaptation Limit Reached
P1775 00 [175] - Check DTC Memory

Ma poate ajuta cineva...

 

@Kasper Sterge eroarea si vezi daca mai apare. Daca apare e destul de rau..o caruta de bani... Ai intretinut cutia cum trebuie?
Mai jos sunt codurile:


Fault 18183 / P1775

Output on -VAS 5051 A-18183 / P1775Autom. gearbox hydr. pres. sender 1 -G193- Adaption limit reached

Possible cause of trouble:
Ignition switched off with vehicle moving
Remedy:
Erase fault memory, switch ignition off and on, interrogate fault memory again. There is no fault present if a fault is no longer entered

cauza posibila a defectiunii:
Hydraulic control assembly contaminated or defective

ce trebuie inlocuit:
Replace hydraulic control assembly and change ATF → multitronic 01J, front-wheel drive › Rep. Gr.37

 

Pentru plecarea de pe loc in socuri, incercati sa va stergeti valorile de adaptare ale cutiei din computerul ei. La mine asa s-a rezolvat. Daca asa nu merge, atunci cautati alte remedii.

Cutia mea multitronic trebuie s-o resetez acum din luna in luna ( mai exact sa-i resetez valorile de adaptare din computer ), intrucat incepe sa smunceasca la plecarea de pe loc. Dupa ce-i sterg valorile, merge fara probleme, insa in timp, nu mai pleaca de pe loc cand o bag in D si iau piciorul de pe frana si daca sunt intr-o rampa, pana sa pun piciorul pe acceleratie o ia usor in spate. In mers merge OK, din cate am inteles inseamna ca trebuie sa-i schimb lantul, intrucat uzura lui ( lungirea lui ) face cutia sa se "adapteze rau" la mers. Masina are 280.000 km, cu uleiul schimbat tot timpul la termen. Sugestii sau pareri?

 

Salut,
Sunt nou nout pe forum si noul posesor al unui A4 2.0 ALT din 2001 cu MINUNATA cutie multitronic. Masina a intrat in tara pe 28 august adusa pe platforma. Deci luata pe incredere de la privat din Germania. La o vizita la mecanic pentru schimb de ulei, distributie, etc si o testare cu VAG-ul mi-am pus mainile in cap, o gramada de erori. Mecanicul mi-a zis sa stau linistit ca face schimbul si ii face testul din nou. A facut si tot au mai iesit cateva erori. Cea mai grava si costisitoare in acelasi timp este ca la franare si demaraj de pe loc tremura tare ca si cum ar fi o roata ovalizata sau o planetara dusa. Aici mecanicul a zis ca e grava treaba si ma costa 1000 de euro reparatia sau mai bine iau alta cutie. Cum e bine sa mai vezi si parerea altui doctor, am fost la alt mecanic care a zis ca se rezolva mult mai ieftin. Ce ma sfatuiti si scuze daca nu am postat unde trebuie. Multumesc anticipat.

 

Am si eu o nelamurire in legatura cu modul de a folosi corect o cutie multitronic.
La stationari scurte(2-3minute la semafor de exemplu), cum este indicat sa procedez, sa o trec pe liber(N) sau sa o las pe modul in care era(D sau S) si sa stau cu piciorul pe frana?Pana acum o lasam pe D si stateam cu piciorul pe frana, si treceam pe N sau pe P doar la stationari mai lungi(peste 10 minute), insa incep sa cred ca nu este corect.
Din ce am vazut pe la altii cu aceasi cutie, unii trec pe N si daca opresc pentru cateva secunde, altii o tin in D cu frana apasata si 10 minute.
In manual exprimarea este cam ambigua, se mentioneaza ca la opriri temporare se tine pedala de frana apasata pentru ca autovehiculul sa nu se deplaseze la turatia de mers in gol. Sa inteleg de aici ca trebuie trecut pe N ?
Poate afecta cumva cutia daca la semafor o las in D, mai ales ca la multitronic are loc o transmitere de putere tot timpul ?

 

Parerile is impartite: unii vor zice sa treci pe N, sa salvezi discul de la frectie, altii mai putin stresati lasa pe D cu piciorul pe frana. In SUA am avut ocazia sa vad multi soferi, 99% pe automate, niciunul nu scoate la neutru, oricat ar sta in trafic.
Romanul e mai grijuliu, recomandat e N la pauze mai lungi.. P doar la stationari, nu la semafoare.

 

Eu la opriri scurte si la semafor (2-3 minute) tin piciorul pe frina, nu o trec in N, iar la opriri mai mari decit aceasta perioada o scot in N, iar pina acum nu am avut nici o problema, cutia functioneaza impecabil, si am rulat eu aprox 110.000 km in Romania, bineinteles cu schimbul de ulei efectuat la 60.000 km.
Referitor la transmiterea de putere tot timpul, nu stiu ce sa zic, nu am citit foarte mult despre asta, dar eu cred ca atunci cind e calcata frina, in D, are loc si o debreiere, deci nu ar trebui sa afecteze cutia...poate ne lamureste cu treaba asta vreun coleg care e mai "doxa" in multitronic.

 

Si eu procedez la fel ca nucugheri, nu am probleme si am 60.000 km facuti. Cu debraierea - de-acord si cu asta, e logic sa aiba o protectie..

 

Asa este, cand masina este oprita si frana apasata, cutia este decuplata.
Deci, tinerea in D cu frana apasata practic este acelasi lucru cu tinerea in N.

Mai multe detalii despre modul de functionare al cutiei multitronic aici http://www.audi.com/com/brand/en/mo...y_technologies/transmissions/multitronic.html

 

Sal

Niciodata cand tii cutia in D cu frana apasata nu e la fel cand o tii in N, in N e decuplata de tot se simte, in D e cuplata , deoarece cand lasi frana si daca nu accelerezi masina pleaca, si se si simte o usoara vibratie cand este in D fata de N, nustiu cum e mai bine sa o tii, dar in D ceva e tot timpul in contact, ca si la una manuala, cand stai pe loc pe o panta si lasi ambreiajul sa prinda doar doar cat sa stea masina pe loc.

 

Din filmuletul postat mai sus, la minutul 1:02, "If the driver applies the brake,at a traffic light, for example, the electronic control reduces losses by decoupling engine and gearbox."
Spune destul de clar ca se decupleaza automat cand cand este apasata frana.

 

Sal

Poate la mulitronic e alt fel, dar la mine la tiptronic asa e, poate la modele noi sa fie ceva de genu, asta se poate testa, cei care au cutie multitronic poate sa spuna exact daca se face acea decuplare ,dar si daca se face nu e de tot sigur.

 

Multitronic

Salutare.

Am cautat cu sufletul la gura in toate aceste pagini in speranta ca poate gasesc si eu ceva legat de cutia mea, dar se pare ca absolut nimic. Am un Audi A5 2.7tdi multitronic. De numar de km nu stiu exact cati are, sau cati putea face fostul propietar cu ea in 3 ani de zile. In bord imi arata 90k, acum nu stiu cat de reali sunt. Ideea sta in felul urmator, ca in toate posturile astea nu am gasit nimic de A5 cu multironic. Ar putea cineva sa ma lamureasca si pe mine ce probleme as putea intampina cu ea, din ce am auzit ar fi ultimul model de multitronic pus pe audi,nu stiu cat de de adevarat e prima mea cutie automata si nu vreau sa dau kix cu ea. Mai ales dupa ce mimunatii am vazut pe forum si cate pers au probleme la cutia asta.
Astept si eu ceva sfaturi opini,.. din care sa pot invata ceva legat de cutia asta.
Multumesc

 

Sunet ciudat la plecarea din rampa

Salut

Am un audi A6 luat recent din germania multitronic 8+1 2.0 TDI 170 an 2009 Led. 135 000 km.
In seara asta am lasat masina parcata in rampa ( cu botul in sus) ,cand am revenit si am pornit masina cand sa trec din modul P in D trecerea s a facut mai greu ca deobicei si am simtit un mic soc in cutie(masina) , pe langa asta cand am luat piciorul de pe frana masina nu a plecat( cred ca e normal) dar cand am accelerat sa plec s a auzit un CLANC metalic de undeva din mijlocul masinii ( cred cutie).
M am intors la aceeasi rampa si am mai repetat figura , de fiecare data se aude acel CLANC metalic cand accelerez si pleaca masina din rampa.

Va rog sa imi dati niste sfaturi daca ati mai avut aceeasi problema si daca intradevar e o problema sau este un sistem de autoblock al masinii, nu cunosc detalii tehnice asa multe despre masina.

Sper sa ma lamuresc , Mersi.