Suspensie cu Perne de Aer la Audi Allroad A6 C5

Optimo să ştii că la Cluj, este un tip Sony care îi doctor în Allroad şi nu numai, în special în Audi, şi are preţuri la manopera foarte rezonabile şi aduce si piese pe original mult mai ieftine. Este un om deschis la orice.

Numarul de telefon a lui Sony este 0743 800 147, pentru cei care aveau nr de contact, asta este numarul de telefon cel nou. Nu sunt sigur că îl mai are pe cel vechi,
O zi bună la toţi.

 

Da, am fost la Sony acum vreo 3 ani... mi-a schimbat perna fata, nu am avut de atunci probleme cu ea!

Asa ca si eu il recomand, insa e foarte departe de Bucuresti.

@lxl: o-ringul de la piston pare de o calitate mai buna decat cel original; e drept, poate sunt influentat si de comentarile celor care au mai cumparat kitul si spun acelasi lucru, insa tot ei spun ca au facut zeci de mii de km si nu au nicio treaba.... sa tina si un an, totusi vorbim de 220 de lei cu transport cu tot, in loc de 1000 sau 800 sau 600.

 

Buna seara tuturor!
In primul rand vreau sa va multumesc pentru toate sfaturile utile pe care le-am citit pe acest thread!
Sunt proprietarul unul allroad 2,5tdi 180cp fabricat in 2000, care este intr-adevar o masina absolut senzationala. Am cumparat-o de o luna si as vrea sa va impartasesc cateva "simptome nesanatoase" ca sa zic asa: s-a intamplat in cateva dimineti sa o gasesc pe treapta 1 a suspensiei, desi o lasasem pe treapta 2, pe care circul frecvent. Citind forumul am verificat daca se lasa mai intai pe o parte, dar nu am observat acest fapt si oricum nu se lasa "pe burta". De asemenea, o data am vrut sa o ridic de pe 1 pe 2 si nu am reusit, adica nici macar nu s-a aprins intermitent ledul. Am scos cheile din contact si cand am repornit problema a disparut.
Pe tester nu imi da nici o eroare la suspensii.
Va rog sa ma ajutati cu un sfat! Multumesc de pe acum!

Ps: am incercat fara succes sa setez suspensia in modul auto pt a se ridica singura pe L3 cand inchid usile. Puteti sa imi faceti un full tutorial?

 

Din cate am inteles/ experimentat, suspensia are 3 componente sensibile:

1. pernele
2. compresorul
3. blocul de valve

Cu cea din urma nu am avut probleme deci eu unul nu stiu sa iti spun care sunt simptomele asociate blocului de valve, insa pot sa iti spun de restul.

Daca zici ca o lasi pe 2 si o gasesti pe 1, e posibil sa ai totusi o perna sparta, ea sa scape usor iar masina sa le traga si pe restul dupa... incearca sa nu pornesti masina mai multe zile si sa vezi ce se intampla. Daca e o perna sparta, vei gasi masina cu aripa "atingand" respectiva roata, in timp ce la pernele bune va fi o distanta de circa un deget.

Daca e asa cum spun si s-a circulat asa, e posibil ca si compresorul sa fie uzat, mai exact acel oring de pe piston sa fie "ars" si sa nu mai etanseze perfect => presiune mai mica / timp de ridicare crescut / aer comprimat mai putin sau "deloc" in butelia tampon de aer comprimat situata in portbagaj

Ma gandesca e posibil ca atunci cand pornesti masina iar unitatea de control detecteaza ca nu are suficienta presiune in instalatie / perne, incearca sa isi traga din butelie si ulterior daca nu e suficient porneste compresorul, mai exact cateva secunde in care "gandeste" si nu prea tine cont de ce butoane apesi tu.... cel putin, la mine asa A PARUT. Adica mi s-a intamplat si mie de cateva ori ce spui tu, atunci cand aveam vreo perna sparta si masina "cadea".

Sper ca nu am spus povesti vanatoresti, eu asta am inteles din ce am experimentat / citit.

P.S. cauta pe google SSP_242.pdf si SSP_243.pdf

 

Parerea mea e ca una din probleme e oboseala pronuntata a compresorului, faptul ca trebuie sa scoti cheia si sa repornesti ca sa se ridice e pentru ca el se supra incalzeste si se opreste. In butelie trebuie sa fie 15-16 bari ca sa se ridice pe L3 cand e parcata. Poti vedea care e presiunea pe care o baga compresorul flosind "measuring blocks" in VCSD cu un tester. Ca sa poti vedea intradevar cat poate baga, fa testul in mers ca sa se raceasca compresorul.
Este posibil ca, in perioada asta, cand sunt diferente foarte mari intre temperatura de peste zi si temperatura de peste noapte sa se lase masina un nivel sau mai putin din cauza diferentei de volum a aerului la cele 2 temperaturi. In cazul tau, daca e cum banuiesc eu si nu ai aer suficient in butelie, chiar daca nu e lasata complet in L1, cand pui contactul ea se lasa in nivelul inferior pentru a fi la orizontala pentru ca aerul din butelie nu e suficient pentru a reveni la L2.

Si pe scurt niste sfaturi pentru a prelungi viata compresorului:
- folositi pe cat posibil modul manual al suspensiei
- ridicati masina pe cat posibil cand sunteti in mers pt ca aerul care trece pe sub masina sa raceasca compresorul
- daca auziti compresorul cand stationati, la semafor de exemplu, verificati cu ajutorul unui tester presiunea maxima la care ajunge, daca nu ajunge la 15-16 bari el va munci non stop ca sa ajunga la presiunea asta. Astfel un O-ring al pistonului uzat (cel pe care l-a inlocuit Optimo), poate uza cilindrul pistonului si atunci reparatia va costa mult mai mult.

 

Mulțumesc pentru sfaturi, revin după ce măsor compresorul.

 

Salut tuturor !

Dupa ce am schimbat toate pernele de aer ( cele de pe spate originale de 10 ani le-am schimbat tot cu originale pt ca erau la acelasi pret cu arnott de 1500 ron/buc ; cele de pe fata au fost arnott puse de fostul proprietar acum 4 ani si 50000de km si le-am schimbat tot cu arnott pt ca erau la 1/2 din pretul originalelor) acum am alta problema :

Cand merg sportiv cu masina (acc si frane dese) compresorul porneste foarte des , la 3..5 minute , la fel si atunci cand merg pe drumuri denivelate . Cand merg pe autostrada nu porneste aproape deloc. In parcare nu pierde nimic , am lasat-o 3 zile si nu s-a lasat un centimetru. In spate se aude un PFUU din cand in cand intre reprizele compresorului.

Am decuplat 2 senzori de nivel (pentru a se stinge cele doua butoane de ridicare si coborare , doar cu 1 decuplat tot se regla) si de atunci am mers aproape 100 de km fara nici o pornire a compresorului.

Fostul proprietar(cu care sunt prieten) spune ca problema este compresorul , ca nu mai face 15-16 bari ci mai putin si atunci la orice cerinta a sistemului de presiune el porneste , neavand rezerva in butelie.

Aveti vreo sugestie ? Va multumesc anticipat!



P.S.

Exista vreo valva de suprapresiune , pe unde iese aerul din sistem ?

 

Avem sugestii... Prima, un pic, un pic ironica este sa citesti cu cateva posturi mai sus. )

A doua sugestie si lasand gluma la o parte, eu zic ca are dreptate fostul proprietar. Exact asa era si la mine, pornea chiar mai des de 3-5 minute. Pornea la fiecare pornire de pe loc / oprire....

Solutia: am cumparat kit de reparatie compresor de pe ebay (linkul e mai sus), l-am montat, iar acum merge INCREDIBIL de bine.

 

Am verificat link-ul de pe ebay cu kit-ul de reparare a compresorului , dar se pare ca momentan s-a vandut tot . Exista varianta de rezerva sau mai astept sa apara cu stoc nou tot tipul de pe ebay ?

 

O solutie romaneasca simpla si ieftina pentru cei mai indemanatici:
Se desface compresorul, (cele 2 suruburi ale cilindrului). Desfaceti O-ringul de pe cilindru. Confectionati o fasie de tabla subtire de latimea O-ringului care sa se potriveasca exact sub O-ring in santul de pe piston. Astfel va impinge O-ringul in contact cu peretele cilindrului compensand uzura. Aveti nevoie de o tabla de cupru sau aluminiu cu o grosime de 0,3 - 0,5 mm in functie de gradul de uzura. Incercati mai intai cu o tabla mai subtire, cred ca fortand prea tare O-ringul pe cilindru exista riscul sa se uzeze cilindrul.
Daca ati desfacut compresorul verificati peretele interior cu degetul cu atentie, daca exista ceva denivelari problema nu e O-ringul (nu rezolvati nimic cu inlocuirea lui).

 

Cum pot verifica presiunea in butelie si care e valoarea ei normala ? (ca sa vad daca ajuge la ea compresorul)
Pe unde iese aerul din sistem la o suprapresiune ( cand dai intr-o groapa de ex) ?
Ma gandesc ca e o supapa de suprapresiune si ca s-a uzat si d-aia tot pierde aer cand masina se balanseaza in mers .

 

Presiune poti masura cu vcds,supapa de descarcare si de siguranta este pe compresor.

 

As vrea sa va intreb daca pernele de aer de pe suspensia fata sunt la fel ? esta vorba despre un Allroad 2001

Pernele fata sunt la fel adica se pot schimba intre ele dreapta cu stanga si invers pentru un Allroad 2001 ? Am gasit intr-un schrott si vreau sa pun de pe o parte pe cealalta.

 

Sunt identice.

 

sorin_allroad salut. Pe la compresor!


audiinnsbruck Pe fata sunt la fel ,pe spate sunt stanga-dreapta!


mihaiherlea Salut. Din pacate intotdeauna e in ultima faza.Asa ca uzurile mari si longitudinale nu pot fi compensate. Apropo O-ring-ul e de fapt un segment teflon cu inima de metal(nu stiu ce metal e)dar in nici un caz nu e O-RING. Ala e de cauciuc.Ce povestesti tu e frectie nu poate tine decat o zi doua asa ca va sfatuiesc sa nu faceti asa si sa va cautati un compresor bun daca vreti sa va rezolvati problema. Daca adaugi ceva dedesubt creste frecarea care duce automat la cresterea temperaturii compresorului iar protectia il decupleaza. Si sistemul intra in avarie. Logic. UZURILE SUNT LONGITUDINALE.

 

Fratilor suspensia la Allroad este A D A P T I V A !rog administratorul sa lase scris asa ca sa priceapa toti.Asta e in functie de viteza si treapta de ridicare.Cine nu pricepe sa intrebe Google.cand o msina merge bine trebuie reparata.

 

Salut,
Sunt nou pe forum nu demult sunt venit acasa si detin un Allroad din 2002, care la ora actuala are 147.000 km
Am vazut ca va cam pricepeti la Allroad-uri, si imi pare bine ca am cu cine ma sfatui. Acum 6 luni si eu am avut probleme cu partea din fata, se lasa jos pana cand asa a ramas. Nu am avut incotro decat sa ma duc prima data la reprezentanta la Audi sa vad ce are. Mi-au spus ca mi-s duse amandoua pernele de pe fata si compresorul si ca ma costa in jur la 3500 - 4000 euro, cu totul. La care clar ca nu am fost de acord si am scos masina dar am platit 200 euro pentru verificat.
M-am dus la un service autorizat Bosch si era hiba doar cu o suspensie de pe fata dreapta. M-a costat 1000 de euro. Se pare ca de 6 luni nu am nici o problema. Oricum Audi Allroad este o masina de necrezut prin ce poate face.

Referitor la perne: nu mai cumparati toata suspensia ca de multe ori nu e nevoie. Va trebuie doar guma, asa zis cauciucul care e mai eftin oricum, ala se sparge. Sistemul de telescop mai dureaza. O oferta din Italia numai pentru cauciuc costa doar 150 euro asta in cazul in care sunt bune ammortizoarele.
Totusi o nedumerire am si vreau sa aflu de la voi: cum se folosesc optim suspensiile la care nivel si daca e mai bine in mod manual ?
Multumesc anticipat.

 

ocki2albastri stai linistit ca nu cumpara nimeni toata suspensia. Abia daca isi iau o perna SH sau cel mult Arnott pe fata. De amortizoare au auzit foarte putini. Ti-am spus mai sus ca suspensia e adaptiva. Adica nu vei merge cu Allroad cu 100 la ora pe treapta 4.

 

Nu te supara dar nu ma mai pot abtine,vad ca nici macar atata respect nu ai fata de cei care au raspuns deja la intrebarea pusa,vi si tu raspuns la toate cu elanul si tonul pe care cred ca ar fii bine sa le mai controlezi,sa stii ca nu toti sant atat de documentati cum crezi ca esti tu. Spunene te rog de unde ai scos treaba ca segmentul respectiv are armatura de metal si a doua treaba stii ca teflonul nici macar nu rezista la frecare.S-au daca vedem ceva care difera de plastic i-l botezam teflon,materialele care eventual ar face fata sant un fel de duramit ,dar asta mai contine si multe altele, din pacate nu sant la atelier dar maine voi taia un segment ,ca sa pun o poza cu inengzistenta armaturii, am vreo 50 de bucati vechi din compresoarele pe care le-am reparat.
Nu vorbesc din auzite ci din experienta, am experimentat 2 ani si foarte multe incercari ,nu vorbesc de bani, sa gasesc materialul care in conditii de 130 de grade i-si pastreaza coeficientul de frecare si praful pe care i-l face in timpul explotarii ,sa nu infunde supapele si filtru de silicagel dar sa aiba o viata chiar mai lunga ca cel de arrnot.La fel si cu materialul cu care reconditionez camasa cilindrului este tot rezultatul a multor experiente .

 

Buna

lxl pe mine nu ma impresionezi cu tonul asta!Suntem pe un forum si mi-am dat cu parerea explicand ceea ce cred.Trebuia sa explici clar cum elimini uzurile.nu ti-am cerut niciodata parerea si la cum gandesti...cred ca de fapt nu accepti adevarul.Te rog sa nu te mai iei de mine.Am terminat facultatea de mecanica acum 22 ani si am lucrat 9 ani la Ingolstadt in Germania (la Audi)Asta e numai pentru cultura ta. Acum incerc sa ajut forumistii dar cu logica si sfaturi bune.Si daca tot mai starnit ia explica-ne si noua ce repari si ce schimbi la un compresor avand in vedere ca absolut toate piesele care se uzeaza(segment,piston,cilindru,supape) nu exista de cumparat nicaieri WABCO nu face piese de schimb,iar o piesa uzata daca nu o shimbi nu va tine.Deci ramane abureala cu ceva in spatele segmentului.Cati euro ai cerut pentru aceasta reparatie sa spuna cei de pe forum.Lxl nu-i toata lumea proasta aici,banuiesc ca ti-am deranjat afacerile.Vino frate cu argumente clare nu lua foc.Asta e stilul meu si daca nu corespund rog un administrator sa ma baneze.Dar tu nu ma mai lua peste picior ca profesional te fac varza!Sau vrei sa spui ca ai facut Facultatea de stiinta si ingineria marerialelor!Logic e ca segmentul nu are ungere deci e fabricat dintr-un material care are o frecare foarte mica(teflon) iar cilindrul are camasa teflonata ,spune tu alt material mai bun ca teflonul.Asa ca cu ce ai incarcat uzurile ca sa impiedici frecarea si implicit cresterea rapida a temperaturii compresorului.Cu Poxipol poate.