Pompa injectie motorina 1.9 tdi cod motor 1Z - reparatie - inlocuire - reglaje - discutii diverse

Parula66 te rog din suflet daca intrii si vezi ce am scris da-mi si mie un nr de tel pt a putea vorbii cu tine chiar nu reusesc sa dau de cap la problema mea si cred ca tu chiar ma poti ajuta.nu vreau sa fiu rau fata de aces forum ulterior daca o sa ajung la o rezolvare am sa postez tot ce trebuie si aici pt a ajuta si pe cei care o sa se mai confrunte cu aceste probleme.Multumesc

 

Salutare din nou tuturor. Revin pe acest topic pentru a informa si pe care mai citesc pe aici ce am facut eu si cum am rezolvat problema mea si de altfel daca as mai putea primi si alte sfaturi, poate ca nu am procedat tocmai bine.
Deci, va spuneam eu acum ceva vreme ca dupa ce am schimbat garniturile la pompa adica cea de la capac si cea de sub corp la masina mea audi A4 B5 motor 1.9 cod motor 1Z din 1996, consumul masinii a crescut destul de mult.
Am intervenit cu VagCom si am constatat ca avansul meu este foarte mic. Am cerut ceva sfaturi aici pe forum pentru ca ma informasem eu un pic ce trebuie sa fac cu interfata VAG dar nu reuseam sa rotesc de pompa.
As vrea sa va spun ca eu am procedat astfel si am ajuns la un avans destul de bunicel adica destul de bine fata de cum era dar nu suficiet dar totusi nu mai reusesc sa rasucesc de pompa. La modelul meu cum te uiti la motor din fata daca rasucesti de pompa catre dreapta adica catre intercooler se micsoreaza avansul si daca sa rasuceste catre stanga adica catre filtrul de aer se creste avansul.
Deci, dupa ce se slabesc cele trei suruburi eu am facut o parghie pe corpul pompei cu un levier si am tras destul de tare de corpul pompei pentru a reusi sa rasucesc cat de cat de ea.
Acum probleme care ma framanta pe mine: este normal cum am facut eu sau trebuia sa mai fac si altceva pentru a reusi sa rasucesc de ea mult mai usor sau acesta era procedeul ? Ideea este ca inainte sa umblu la avans acesta era undeva la 5 pe grafic adica il citeam caci pe grafic nu se vedea iar dupa ce am umblat la el am reusit sa il aduc la 48-49.
Nu este suficient pentru ca din cate am citit pe aici ar trebuii sa fie pe la 60 dar este destul de bine fata de cum era. Asa ca as dorii sa stiu si eu daca ma poate ajuta si pe mine cineva sa imi spuna daca este ok cum am procedat eu si cum as putea sa mai rasucesc de pompa pentru al aduce la valoarea ideala pentru ca dupa cum spuneam se invarte foarte greu de corpul pompei si poate ma ajuta cineva cu niste sfaturi daca se face altcumva mai usor.
Multumesc si sper ca nu v-am plictisit cu povestea mea.

 

Eate pentru 1.6 dar poate te ajuta.

http://www.youtube.com/watch?v=x5RF6C1OX70&feature=related

 

Imi poate da si mie un coleg codul la setul de garnituri pentru pompa de injectie ? Amicul de la piese auto (de la mine din zona) nu gaseste nimic

Multumesc,

L.E


In sfarsit mi-am facut timp si am gasit codul de Bosch al kitului de garnituri - 2 467 010 003 - Poate mai foloseste si la alti colegi. Se pare ca este un kit universal la VP37, pompa care echipeaza mai multe marci.
Toate cele bune,

 

Buna seara

Am observat o scurgere de motorina azi cand am inlocuit lichidul de racire .
Atasez un video ,din cauza luminii slabe nu am reusit sa identific locul exact pe unde se scurge.
Ceva pareri legat de cum sa abordez problema ?
O recomandare de o persoana care se ocupa cu astfel de reparatii si costuri estimative ?
am gasit aici in topic ceva legat de piata chibrit.

 

Pentru Cipy Kao

Salut,

Poate nu e bine pusa la punct distributia. Prin rotatia fuliei de la pompa cu un dinte, se poate compensa avansul.

 

uitati aici despre cum se schimba garniturile la pompa
http://www.youtube.com/watch?v=VR44StvcXms

asta e doar promul capitol... pe celelalte le gasiti voi

 

Le-am schimbat la piata chibrit.
Problema ar fi ca a mers ok o saptamana si apoi a venit frigul.
Nu mai porneste ...
schimbat ECT(nu imi tinea deloc bujiile aprinse),bujii,releu bujii ,vine curent pe bujii dar nu vrea sa porneasca...
Cand incep sa dau la automat mi se aprinde martor bujii pe un ton de culoare mai inchis si se comporta ca si cum n-ar avea motorina.

 

Diagnoza i-ai facut? Ce DTC ai gasit stocat?
Intre timp ai putea incerca sa alimentezi manual electrovalva (Fuel Shut-Off Valve,N109) care taie alimentarea cu motorina.Se afla pe pompa de motorina,are un fir pe ea,si ar trebui sa auzi un clic cand pui/iei contactul.Are prostul obicei sa mai ramana blocata.
Iei un fir de pe borna PLUS a bateriei,si-l pui pe borna electrovalvei.Apoi incerci sa pornesti.

 

Din pacate nu am reusit sa o pornesc sa merg la un coleg sa fac diagnoza.
Sper sa reusesc azi ,o sa incerc sa o alimentez cum ai zis.

 

rugaminte

Maestre...stii unde se leaga VAG-ul la Audi 80?
In alta ordine de idei...daca din pompa de injectie maresc IQ..nu creste si puterea?Adica daca se ridica la 6 mg/str?

 

La Audi 80, deschizi capota, deschizi capacul de la sigurante si ai sa vezi 2 mufe(1 alba si 1 neagra).
Cu cat ridici valoarea cu atat o sa injecteze mai putina motorina.

 

asa stiam si eu ... adica valorile sunt invers proportionale. adica daca ai IQ la 6mg\str injecteaza mai putina motorina , iar daca e mai mica valoarea , adica 3 mg\str , injecteaza mai multa motorina

 

Salutare!
Am citit tot topicul (daca am omis ceva accept "palma peste ceafa") dar nu sunt sigur daca demontarea doar a capacului superior al pompei de injectie (028 130 115 A / 1,9 TDI / AFN / Passat 3B2 / 81kw) atrage dereglarea IQ ce necesita interventii suplimentare.

Supureaza motorina la imbinarea capacului si as prefera sa fac interventia singur, recunosc...nu-s suficient de lenes sa dau fuga si sa arunc cu bani in service-uri. Invatam pe masinile noastre. Am luat o garnitura Bosch 1461 015 303 pt capacul superior.

Daca va ajuta si pe altcineva voi face upload si cu foto.

Multumesc anticipat si pt experientele impartasite aici!

Numai bine,
Cristi.

 

La cel de sus nu se deregleaza, si ai luat garnitura buna!
bafta!

 

M-am calmat, multumesc pt raspuns Atexi. Ma simt ca un viteaz (...dupa razboi )

Cristi

 

Spune-ne si noua cu ce desfaci surubul ala personalizat ? Eu a trebuit sa improvizez ceva.

 

Salut!

Am indoit/presat usor intre capul surubului si tubulara de 7' o bucatica taiata dintr-un cui subtire (poti folosi si ceva sarma mai tare). A treia incercare a dat rezultate, deci cu rabdare. Odata scos surubul, i-am pilit capul transformandu-l intr-unul hexagonal pe care sa intre aceeasi cheie fara a mai fi nevoie de alte "accesorii" pe viitor. Nu recomand flexul pt ca operatiunea trebuie facuta dupa metoda "pasilor marunti", cu incercari/verificari repetate astfel incat cheia sa potriveasca perfect (fara joc pe capul surubului).

Nervurile laterale ale garniturii de la capacul superior erau tesite de unde si lipsa etanseitatii.

Multumesc participantilor la acest topic! Succes!

Cristi

 

Exista chei speciale pentru desfacut acel surub. Cauti pe net produsele de la Beta, Drapper, Elora, Gedore, Hazet, Facom.
Intradevar pretul pare exorbitant si poate nu se justifica pentru cineva care nu desface asa ceva in fiecar zi.

O seara buna

 

Salut,
In legatura cu problema ta am si eu tot un B4 din 94 dar la mine am schimbat pinionul din capatul arborelui cotit si mi-a pus-o un mecanic inapoi la semn.
Problema e ca atunci cand este rece motorul, invarte destul de mult ca sa porneasca. S-a mai chinuit mecanicul sa iii mareasca avansul, sa invarta axul cu came si tot asa dar dupa ce se incalzeste motorul porneste la sfert.
Mecanicul mi-a spus ca s-ar putea sa fie din cauza chestiei aia subliniate de tine. Ma poti ajuta cu vreun sfat poti sa imi zici mai exact care e treaba cu chestia aia ? Multumesc.