Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Salut.Auzi te rog frumos sa imi faci o poza exact unde ai avut tu acelasi sunet la masina ta.La mine se aude exact de la turbina acest sunet si tot ma inclina sunetul ca ar fii de acolo.Ia baga id meu raimund16tm si fa niste poze unde iti facea ti-e acest sunet.Mersi,sa ai o zi faina

 

Salut,
Azi facand o (experienta) cu motorul pornit la relanti am scos mufa de la turbina. Tija de la turbina si cea de la EGR mi se pare, se inchid dupa parerea mea si motorul incepe sa faca acel huruit de care am scris mai sus, dupa ce o pun la loc tija de la turbina face citeva miscari rapide inainte/inapoi cred ca se adapteaza si revine pe pozitia de deschis, cat si cea de la EGR.
La mine se intampla in felul urmator: daca ma opresc si pornesc dupe 10 minute se porneste deja cu puterea taiata, ceea ce ma face sa cred ca pornesc cu tija de la turbina blocata pe inchis sau cea de la EGR.
Eu nu am observat aceasta deoarece cand ma opream ca sa scot si pun la loc mufa de la turbina opream motorul, daca se mai intampla nu o sa opresc motorul, ca sa vad cum e situatia acolo.

Ar putea fi de la aceea ca se blocheaza si cum se remediaza daca e asa ?

 

Auras: schimba motorasul de la turbo, sau actuatorul electronic cum mai este cunoscut si ai rezolvat problema. problema comuna la 3.0 tdi indiferent clasa masinii.

 

dupa cite am inteles nu se poate schimba acel motoras , adica sa pun altul la turbina mea caci trebuie de calibrat totul impreuna. poate se poate remedia intr-un fel caci are 15000km de cind a fost schimbata, acum nu imi aduc aminte unde am intilnit unde coleg scria ca a desfacut nustiu ce pe la turbina la partea electrica si a curatat , si acum ii merge totul bine.

 

Se recalibreaza acel motoras fara probleme Ciudat insa sa spui ca noua turbina are 15.000 si are deja probleme.

 

sal

Am un audi A4 B7 din 2006 motor 2.0 tdi 140 de cai si cred ca am probleme cu turbina, nu stiu sigur.
Cand plec cu ea de pe loc se aude turbo cum fluiera dar cand ajung pe la 100-120 nu mai trage deloc. Nu mai are nici o vlaga in ea.

 

hirtauca inainte sa mai scrii pe forum citeste forumul si ariile forumului. Ti-am mutat mesajul unde trebuia sa scrii de la inceput, de fapt sa citesti fara sa scrii.

Mergi si fa un LOG in mers ca sa vezi parametrii de functionare ai turbinei.

 

Se schimba usor acest atuator al turbinei, se poate face singur sau necesita neaparat la service, sau se poate sa se desfaca si se scapa cu o curatare simpla.

 

daca nu a functionat actuatorul s-ar putea sa necesite turbina o curatare din cauza calaminei depuse.bafta

 

Eu am scris mai sus ca are in jur de 15000km de cind e schimbata asa ca problema cu calamina si curatare cade , ca nu cred ca in acesti km sa se fi imbacsit cu murdarie.

 

Salutare,

se da urmatoarea eroare (limp mode, daca nu gresesc):

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKE.lbl
Part No SW: 03G 906 016 CJ HW: 028 101 188 7
Component: R4 1,9L EDC G000SG 6413
Revision: 12345678 Serial number: AUZ6Z0D0231712
Coding: 0000071
Shop #: WSC 06435 000 00000

1 Fault Found:
16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2688 /min
Torque: 192.0 Nm
Speed: 101.0 km/h
Load: 61.6 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 2029.8 mbar
Absolute Pres.: 2519.4 mbar

Readiness: 0 0 0 0 0

explicatiile le-am gasit pe ross tech, pe mine ma intereseaza practic cine a mai avut aceasta eroare ce teste a facut pentru a gasi sursa problemei.
Multumesc anticipat.

 

Turbina face prea multa presiune. Cea mai probabila cauza e geometria variabila,mai exact depunerile de funingine care impiedica actuatorul sa-si faca cursa completa.

 

Parerea mea este ca ar trebui sa incepi verificarile exact in ordinea in care sint descrise cauzele erorii pe ross-tech. Spun asta deoarece nu ai Pozitive Deviation, eroare care 95% apare din cauza blocarii geometriei sau a pirghiei actuatorului.

 

salut,

aici e problema, cum fac cu vag-comul (binenteles, cele care se pot face)testele indicate:

Check Charge Pressure Control System
Perform Output Test (to check the Turbo Charger)
Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control)
Perform Pressure Test to locate Leaks
Check/Replace Boost Pressure Control Valve (N75)
Check/Replace Boost Pressure Sensor (G31)
Check/Replace Turbo Charger

mersi

 

Deschide aceasta pagina , tradu-o si vezi unde e scris cu albastru mai deschis e link cu explicatii despre acea componenta.Scrie si cum se face verificarea cu vagul.(la care se face)
Pentru a verifica presiunea de vacuum iti trebuie un manometru, dar daca nu ti se intareste pedala de frana, atunci nu cred sa fie probleme .Verifica cu atentie toate furtunele de la N75 si turbo(actuator).

 

salut

A o problema zic eu cu turbosuflanta. Am facut log in merst pe grupul 001, 003, 011 cand trag de ea presiunea in turbina creste pana la 2315 dupa care pica la 958 apoi iara creste treptat.
Am umblat si la tija aia la turbina dar nu observ diferenta daca lungesc tija tot nu scade presiunea. Imi da si eroare 00519 ceva sernzor de presiune G71 care dupa cum am inteles e pe ECU la AFN dar poate fi defecta sau doar intra in limp mode de la presiunea foarte mare din turbo ?

 

Nu cred ca ar trebui sa umbli la tija aia NICIODATA. Daca se misca, dar nu cum trebuie, atunci cureti turbina sa nu cumva sa agate geometria, verifici furtunele de vacuum, N75. Daca a mers bine cu tija cum era reglata, ce rost are sa umbli la ea? Regleaza tija cum a fost, pune pe cineva sa accelereze si tu sa vezi daca se misca. Ai masina resoftata de iti face atata presiune?
Daca geometria nu se misca greu, ar putea functiona necorespunzator si N75.
Senzorul de presiune MAP e pe teava de plastic ce duce aer la galeria de admisie. Fa proba si cu alt senzor si alt N75. Vezi furtunele de vacuum sa nu fie coapte sau vreunu iesit de undeva. Se mai crapa uneori furtunul dintre teava de plastic si galerie si pierde presiune fara sa auzi, fiind prin partea de dedesubt.

 

Tija nu mai stiu cum a fost. Acum l-am reglat cat s-a putut de lung adica trebuia sa scada presiunea in mod normal. Masina nu stiu daca e resoftata dar merge calumea, adica pana amu cateva zile cand cade puterea la un moment dat si apoi merge iaras la aproximativ 3300 rpm cam pana la 3500 apoi trage bine.
Furtunele de la electro-valva sunt noi toate. Senzorul de presiune nu e in cutia de la ECU, ca acolo se duce un furtun de plastic ? Eu asa stiu ca senzorul de pe teava ce vine din intercooler exact in mijlocul motorului pe tubulatura de plastic este senzorul de temperatura sau eu nu stiu bine ?
Tija am reglat-o ca vroiam sa mai creasca puterea dar greseala a fost ca nu m-am uitat inainte sa umblu la el cat a fost presiunea si am crezut ca nu are destula presiune. Tija se misca, daca o misc acuma are un joc, cred ca l-am prea deschis. Pana ajunge presiunea la 2315 trage, dupa cade complet si nu trebuie sa opresc motorul ca sa mearga iarasi.
Repet, da eroare G71 mainfold presure 00519.

 

La AFN nu are voie sa iti urce atat presiunea,la acea tija nu ar fi trebuit sa umblii.

 

Daca tot ai VAGcom, fa un log in mers sa vedem si noi cat cere ECU presiune. Daca ai probleme la senzorul de presiune, atunci verifica-l pe ala. Vezi firele, pune altul...
La A4 AFN trebuie sa fie ala de pe teava de plastic. Se poate sa aiba dublu rol, temperatura si presiune, imi scapa informatia asta. De presiune stiu sigur, pentru a doua, as fi curios. Stiu ca temperatura o masoara MAF-ul.