Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Nu ai nici o certitudine atat timp cat nu faci un log un mers pt a se vedea in ce parametri lucreaza fiecare;in rest,sunt numai supozitii.

 

Am fost la doua testere, dar nici unul nu mi-a spus ca as avea probleme cu turbina, inclin sa cred ca e de la debitmetru.
Oricum, mai spre vara vreau sa-i cresc si puterea turbinei, in cazul in care este defecta :D
Ce ma irita mai mult, nu-mi da nicio erore :|

 

Asa cum ti-a spus si colegul meu anterior fa un LOG in mers ca sa vezi parametrii de functionare ai turbinei.

 

Acum m-am uitat sa vad cum se face un LOG in mers si pare destul de dificil, maine imi vine debitmetrul, daca se rezolva cred ca nu are cum sa fie turbina.
Pana sa-mi faca probleme debitmetrul, turbina nu avea nicio problema, inclin sa cred ca e de la debitmetru.
Cand am fost la tester, ambii mi-au zis ca lucreaza in parametrii normali turbina, nici nu mai stiu ce sa cred.
Oricum multumesc pentru ajutorul acordat!

 

Probleme intrare in limp mode

am si eu o problema cu limp mode...am avut-o si iarna trecuta....si iarna asta....
toata vara nu am avut nici cea mai mica broblema...cum a venit frigu....cum a reaparut problema....
chiar daca am 90 grade apa daca bag talpa in ea....imi intra in limp mode,iau contactul si il pun napoi si merge brici...
.la un drum de 100km fac chestia asta de 2-3 ori dupa care nu mai am probleme.
am incercat sa fac un log in mers sperand ca imi da limp mode cu vag-ul pe ea....
dar ce sa vezi....n-am reusit...de fiecare data cand aveam vag-u pe ea mergea struna....
am reusit totusi sa fac un scan dupa ce mi-a intrat in limp mode...am ajuns acasa si n-am oprit masina pana nu am facut
scan si mi-a dat urmatoarea eroare...incerc sa atasez logul facut in mers si scanul cu eroarea data dupa ce mi-a intrat
in limp.mentionez ca logul atasat este fara limp.

 

Sa faci un log in mers e f usor pt cineva care are notiuni de baza VCDS;turbina nu ai cum sa o vezi cum lucreaza la ralanti,ci numai in mers,cei 2 te-au pacalit pt a-si ascunde incompetenta.

Benny,ti-as "citi" acel log,dar imi e imposibil sa descifrez ceva dupa felul e in care e postat cu toate cifrele ingramadite;pune-le pe fisiere sa se poata intelege

 

eu sincer l-am arhivat csv-ul ordonat.daca ma poti ajuta tr in pm cu un id de mess si pot sa-ti trimit acolo fisierul csv nearhivat

 

Cum a zis si Cornel mai sus, foarte greu de descifrat ce e in logul tau, m-am uitat foarte atent la el si din cit am putut sa-mi dau seama (si din eroarea stocata) trebuie verificate cu simt de raspundere toate furtunele de vacuum de la N75 si pe traseul acestora sa nu fie fisurate/rupte, e posibil si N75 sa faca figuri, dar asta dupa ce verifici furtunele sa fie ok vedem exact. Poti sa dai cu un spray si pe tija de la actuator turbo sa lucreze usor. Posibil si putina funingine in turbina, dute cu a3-a, a4-a turata constant, tine-o la 4000rpm 1km,2, apoi las-o, calc-o iar blana si tine-o pina ajunge la 4000rpm . Fa citeva cicluri deastea sa se curete putin si vezi cum se comporta dupa.
Asta e parerea mea, poate iti da si hang your idols citeva sfaturi daca ii trimiti logul sa se poata vedea corect, el e mai specialist in astea. Bafta.

 

Am "dezarhivat" csv-ul lui Benny BeNNy (Excel->Data->Text to Columns) si cred ca actuatorul turbinei merge putin cam greu, aceasta intrand in parametrii solicitati abia dupa vreo 10 sec. Cum a zis si colegul nucugheri, n-ar fi rau sa te orientezi catre partea aceasta.

 

puteti sa imi spuneti si mie daca imi scoate un fum albicios si imi mai scoate si ulei pe esapament este din cauza turbinei? pentruca am vorbit cu vre-o 2 mecanici si mi-au zis ca este turbina defecta (nu prea am incredere in ei)

 

Se poate sa ai fum alb din mai multe cauze, printre care si de la turbina, dar verifica daca ai uleiul la nivel, sa nu fie pe joja sau pe capac un fel de spuma, verifica nivelul antigelului din vasul de expansiune si sa nu bolboroseasca la turarea motorului, atunci poate fi garnitura de chiulasa de vina, oricum cauta un mecanic bun, ca problemele nu sint dintre cele mai simple. Bafta.

 

nu am spuma pe capac, nivelul antigelului este la max, dar cred ca am gresit eu ceva, am completat uleiul si cred ca masina era putin inclinata si m-a inselat cand am pus ulei, si cred ca am depasit limita maxima putin, acum uleiul este la limita maxima, crezi ca s-a putut inampla ceva grav? asta am gasit in manualul audi

 

Daca ai completat peste limita maxima prea mult ulei, poate produce fum alb dar dupa un timp dispare. Poate scapi si tu doar cu asta.

 

asta sper si eu, am curatat teava de esapament sa o mai urmaresc,acum nu mai scoate asa eu cred ca mai scoate din cauza ca a mai ramas ulei pe sistemul de evacuare al gazelor. sper sa ma lamuresc la un drum mai lung. asta am patit-o duminica, si de atunci nu am mai facut drumuri mai lungi.

 

Fumul albicios,il face cand motorul e rece,sau cand e cald?

 

As vrea si eu sa ma ajutati cu o parere despre logurile atasate. Am doua seturi de loguri.
Primele sunt din data de 18.02.2012. Atunci masina mea accelera bine, dar uneori exact la turatia de 2200 RPM aparea o intrerupere scurta (un sfert de secunda), dupa care accelerarea continua normal. Nu am luat niciodata limp cu ea asa.
Al doilea set de loguri sunt din data de 16.02.2013. Am curatat turbina cu o saptamana inainte. A fost trimisa undeva pe la Brasov, si mecanicul mi-a zis ca a fost rectificata, toate piesele sunt noi (in afara de capac), si verificata pe stand. Acum problema pe care o am este ca apare din nou acea intrerupere la accelerare, dar in jurul turatiei de 2500 RPM. De asemenea am luat un limp chiar dupa ce am facut logurile:

000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
P0234 - 000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Mileage: 178009 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 3927 /min
Speed: 92.0 km/h
Load: 100.0 %
Voltage: 14.14 V
Bin. Bits: 00000000
Absolute Pres.: 2274.6 mbar
Absolute Pres.: 2590.8 mbar

Intrebarea mea e, dupa parerea voastra, ce trebuie sa incerc sa mai schimb?

 

am lasat masina sa se incalzeasca vreo 5-10 min si apoi cand am plecat a inceput sa scoata

 

pacu , ross-tech-ul zice asta.
Pe logurile de anul trecut (18.02.2012) ai o suprapresiune, dar e diferenta mai mica decat cea facuta de turbina in logul de anul asta, care e foarte mare la un moment dat(600 mb). Ce e curios ca acolo la 2900-3000rpm unde e presiunea asta, toate o iau razna , debitmetru, MAP, N75, turbina, la niciuna valorile nu sint in parametrii.
Verifica foarte bine toate furtunele de vacuum, sa nu fie vreo problema de la ele. Poate sa aiba legatura si cu actuatorul turbinei, dar daca zici ca au fost curatate/reglate toate pare mai putin probabil. In general presiunea mare se datoreaza blocarii geometriei variabile, dar intr-o saptamana nu se poate colmata in asemenea hal sa se blocheze.
Eu zic daca ai posibilitatea sa imprumuti de la cineva debitmetru, senzor MAP si N75, sa faci un log cu ele, este posibil ca una din astea trei sa iti cauzeze problemele (avand in vedere ca deja ai curatat/reglat turbina). E nasol ca nu se poate zice exact care din ele, asa e la pierderea de putere, intotdeauna sint mai multe cauze si trebuie eliminate pe rand.

 

nucugheri - zimi te rog si mie unde se afla n75 si map-ul, poate ai o poza sau un pdf, merci

 

Nu sint sigur daca e pentru motorizarea ta ca nu am laptopul cu programele, dar poti sa incerci sa vezi daca potriveste si la tine.
N75, la pozitia 2.
G31