Turbina defecta - cauze - probleme si rezolvari

Sper ca 1600 lei, desi e imposibil discutand despre reprezentanta. Daca sunt EURO...ai facut cea mai mare prostie a vietii. Turbina la aia costa ~1200 lei la Cipos

 

pretul este in ron, si turbina a fost reparata nu schimbata cu una noua, una noua mi-au zis ca este la 3500 ron. si totul cu factura si certificat de garantie 1 an la turbina si 90 de zile la montaj.

 

Interesanta schema. Nu ma gandeam ca se repara turbine la reprezentanta. Ce e drept, nici nu calc pe acolo . Ma bucur ca ai rezolvat asa.

 

Acum cateva zile am schimbat MAP-ul cu ajutorul unui coleg de pe forum. Conform log-urilor, masina s-a comportat exact la fel ca si cu MAP-ul meu: un varf de presiune in jurul 2300-2400RPM.

Apoi am schimbat toate furtunele de vacuum si N75-ul.

Deci am facut urmatoarele operatii:
- turbina trimisa la BV la rectificat, cu totul nou in ea
- deconectat temporar senzor MAF - masina merge vizibil mai rau
- inlocuit temporar senzor MAP - comportament identic
- inlocuit furtune vacuum
- inlocuit N75

Logurile arata acum conform fisierului atasat. Apare din cate vad acelasi varf de presiune. Ca si comportament, de cand am schimbat furtunele si N75 se simt mai rar acele ezitari in acceleratie. Exact ca inainte, simt un plus de putere in jurul a 2800-3000RPM cand accelerez 100% de la 1500RPM.

Ce parere aveti? E un log normal sau mai am de lucru?

 

Mai ai de lucru la partea cu calcatul blana de la 1500 rpm. Fa asta des daca vrei sa le dai de lucru baietilor ce repara turbine.

 

Sigur s-a reglat bine surubul la actuator? Geometria pare sa nu functioneze cum trebuie, adica nu reuseste niciodata sa se incadreze in cerinte. Cumva prea scurta tija?

 

Voi stiati ca pentru fiecare turbina in parte ar trebui refacut softul? Harta pentru N75 si alte maruntisuri?

 

BV19MAX de unde ai scos afirmatia asta ?

Daca inlocuiesti turbina de pe orice masina cu o alta turbina care are aceeasi parametrii sau o reconditionezi pe cea veche (cu tot ce presupune asta), cum sa refaci softul ?. Tu iti dai seama ce ai spus ?

 

Eu am comparat toate logurile lui pacu facute incepand din februarie 2012, inainte de a duce turbina la curatat/reglat si am observat diferente mici intre valorile avute atunci si cele de acum. Nu stiu ce sa cred, pare ca turbina nu poate face presiunea ceruta. Fata de penultimele loguri, acum e mai bine. Totusi in ultimul log presiunea e in parametrii, intre 2100 si 2600, dar mi se pare prea fluctuanta.
pacu, circula un pic mai turat dupa ce se incalzeste, schimba intre 2500-3000rpm, si nu mai accelera blana de la 1500 in mersul de zi cu zi, du-o mai sus, 2000-2200 dupa care poti sa-i dai cocs. Acum e bine, toate sint in parametrii, poti fi linistit.
BV19MAX, poti sa detaliezi putin , ca sa intelegem de ce e necesara refacerea softului si "hartii pentru N75 ?" la curatarea/reglarea/schimbarea turbinei ?? Eu, sincer, nu am auzit de asa ceva pana acum. Dar, cine stie...

 

Mecanicul mi-a zis ca turbina a fost reglata pe stand. Eu nu am cum sa verific asta din pacate. Tot ce am vazut e o pata de vopsea alba care e pusa pe tija actuatorului. El mi-a zis ca e pentru garantie si indica reglajul perfect al actuatorului.

BV19MAX eu nu conduc cu acceleratia la maxim tot timpul. Era doar o constatare pe care am facut-o in timpul logurilor. Insa sa stii ca am primit tot felul de recomandari privind felul in care se conduce un diesel si majoritatea spun ca din cand in cand o talpa nu strica.

Nucugheri multumesc, asa o sa fac.

 

@macristian1. Turbina X are o inclinatie a palelor Y si un wastegate care se deschide la depresiunea Z. Aceasta turbina face presiunea A cand gazele de evacuare au viteza B si temperatura C.
Daca schimbi oricare dintre acesti parametrii, parametrii deja existenti in hartile din ECU nu se mai "pupa" si se intra pe factorii de corectie. Dar si acei factori au o limita de deviatie, dupa care intervin altele.
Daca tu schimbi kitul turbo original cu altceva, nu mai ai aceiasi greutate a ansamblului turbina-ax-compresor, cantitatea de gaze necesara sa o aduca la turatia D care sa faca presiunea E in admisie este alta.

De asemenea, daca pompa de vacuum e cu vaca si nu mai face suficient vacuum incat sa deschida wastegate-ul complet (sau sa inchida vanele la cele cu geometrie variabila) o sa ai o minunata eroare de overboost. In hartile de injectie sunt ceva parametrii legati de limita sub/peste care se considera under/over-boost. Daca nu ma credeti vorbiti cu tunerii adevarati (nu cu toti papagalii care pun harti de pe un DVD, cu tunnerii care copiaza softul original, il modifica si apoi face reglaje fine direct pe masina).

@pacu. Ce se face la turbina se numeste echilibrare dinamica. Uite un video cum se face: http://robnec.ro/

 

Daca se schimba turbina cu una cu aceleasi caracteristici, pentru ca vorbim de reparatie prin schimbarea miezului cu unul identic, aceeasi geometrie, si actuatorul a fost reglat cum trebuie sau nu s-a umblat deloc la el, atunci de ce sa refaci hartile? Daca se schimba la reprezentanta, se modifica vreun soft undeva? Daca insa discutam despre montarea unei alte turbine cu alte caracteristici, topicul nu e cel corect, ala e tuning. E posibil sa fie un sambure de adevar in ce spui dar am impresia ca incercam sa fim mai catolici decat Papa. Nu e Pacu singurul care a schimbat turbina, e doar singurul cu probleme chiar dupa ce a schimbat-o. Sigur exista o problema undeva, dar trebuie verificata problema.

 

Slabe sanse sa fie 2 turbine cu comportament identic. Vorbesc de acelasi tip de turbo.
Evident, nu moare nimeni daca nu e facut softul fix dupa turbina/motorul lui, dar unii avem fixuri dinastea (la opel diesel de exemplu cand am schimbat turbo avea o ezitare intre 2000 si 2250 rpm. Pana nu i-am refacut hartile de injectie special pentru turbina aia nu am scapat de ezitarea respectiva. Turbina era acelasi tip, noua, nu reconditionata).

 

Referitor la reglatul actuatorului, sper sa nu fie ca reglatul pompei de injectie dupa ce ai fost la pompagiu. Daca ti-a pornit masina inseamna ca merge.... Banuiesc ca exista un standard, cum se regleaza tija pe o turbina. Altii convertesc la vacuumatic turbine cu actionare electrica si alte chestii...

Presupunand ca lui i-a fost reglata turbina ca una noua, clar trebuie cautate alte cauze pentru care presiunea fluctueaza asa. Turbina nu face presiune si cand modifica mai mult ciclul n75 face overboost si asa mai departe.

 

Nu m-am uitat pe loguri, o sa ma uit cand ajung acasa, dar cel mai probabil un reglaj prost este la mijloc daca fluctueaza. Reglajul prost se poate compensa printr-o harta buna, dar in anumite limite.

 

Asta ar insemna ca in fabrica fiecare masina primeste o harta de injectie speciala, adaptata masinii? Eu nu cred ca asta se intampla. Cel putin nu in productia de serie.

 

In productia de serie este un lot de turbine fabricate probabil in acelasi timp, deci cu parametrii foarte apropiati.
La mine era diferenta de 8 ani (2002-2010).

 

Salut, ma poate ajuta cineva cu citirea datelor din log?

 

Andrei, pentru un log in mers procedura este explicata aici. Daca ai vreo problema posteaza si erorile aparute in urma scanarii.

 

Salut nucugheri, mersi de raspuns, din pacate nu am unde sa fac testul asa cum scrie in procedura, mai ales ca la mine dupa 3000 simt ca moare turbina si imi trebuie cativa chilometrii sa se ridice la 4000.
Apare si o eroare:
5 - Presiune galerie admisie
17-10 - Deviatie reglaj - intermitent