Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

Salut!
Masina mea consuma 0,5 litri ulei/10.000km...adica 0,5litri/an.Kilometrii ii fac 80-85% in oras.
Din pacate, am o alte problema 2 coduri de eroare:
18619/P2187/008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
16891/P0507/001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected.

Sa fie vorba de PCV valve?(am mai schimbat-o odata) sau sa fie vorba de ceva mufa/fortun crapat, neetans?

 

Citeste despre erori aici si aici.

 

Solutie

Salut!
Dupa ce am citit pe wiki-ross informatii referitoare la erorile aparute
18619/P2187/008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
16891/P0507/001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected.

am confirmat problema incercand sa desfac capacul de la ulei in timp ce motorul functiona(nu am reusit), de asemenea am observant o supraturare a motorului cand masina statea la relanti(oscila de la 950 la 1300 rpm in decursul a catorva secunde).
Am schimbat un ventil si garniture aferenta, m-a costat 330 RON cu montaj cu tot.Uite aici codurile pieselor:
06F 103 483E -garniture
06F 129 101N - ventilul
Erorile dupa stergere nu au mai aparut, motorul functioneaza mai bine, are un sunet mai....RRRotund si raspunde mai bine la acceleratie la turatii inalte .

 

Salut!

Am si eu o "mica" problema la un 2.0 TFSI din 2006, cateodata simt ca pentru o secunda ii scade turatia la motor, ca si cum nu s-ar alimenta.

Asta se intampla atat la relantiv, cand se vede si la acceleratie, dar si cand merg normal cu ea.

Problema e mai mare cand accelerez mai tare si pica accceleratia brusc(ca si cum ar cadea in nas ).

Se intampla insa destul de rar, oare ce ar putea fii?

 

Ai grija sa nu fie bobinele de inductie (transformatoarele pentru bujii). Cand da in nas nu se aprinde martorul galben de motor? Oricum, ar trebui sa citesti codurile de eroare si daca e bobina sa schimbi cat mai curand. Eu din cauza lor am stricat catalizatorul (la acceleratie dadea in nas, am mers asa cca. 50km, bobina s-a stricat complet, catalizatorul s-a stricat la fel, fiindca a ajuns benzina nearsa in ea). La mine problema s-a agravat destul de repede, dupa primul semn.

 

NU am observat sa se aprinda in bord ceva special (am fost destul de atent). O sa incerc sa ii fac o scanare dupa coduri de eroare si o sa revin.

Desi din cate tin minte la scanarea anterioara nu mi-a detectat nimic

 

Revin.

Acum 900 km am facut revizia si deja sunt cu becul pe aprins la ulei.
Mi-am facut programare la service pentru test (se sigileaza motorul si dua 1000 km se verifica).

Se pare ca e acelasi test pe care il tot fac cei de la Audi, desi la cate plangeri au nu inteleg sa mor de ce fac testul asta si nu intra direct in reparatii.

Am gasit si pe alte forumuri topic similar: http://www.ozaudi.com/forums/q3-q5-sq5-q7/30625-q5-2-0-tfsi-burning-oil-problems-4.html :

"Excessive oil consumption 2.0 TFSI:
TPI : 2024604-4
1) Replace the carter pressure controle valve
2) Replace the crankshaft seal ring
3) Software update

There is also a further fix to replace piston rings if the oil consumption does not subside too."

 

pdm1985 Intreaba pe la reprezentanta ca in anul ala 2006 au avut mai multe reclamatii si eu cand m-am dus cu ea pe la reprezentanta ca sa imi dea un cod de piesa mi-au spus ca modelul asta are o actiune, (asa o numesc ei) trimisa de la fabrica din Ggermania si mi-au schimbat bobinele gratis desi masina mergea bine. Dar daca e moca de ce nu, mai ales ca ele costa 5.000 lei.

Referitor la diagnoza, depinde cine iti face scanarea. Nu te mai duce la orice service de cartier pentru ca nu toti au softul potrivit. Eu am facut acum doua zile un test autorizat si mi-au spus ca am mers inclusiv cu presiunea scazuta in pompa de benzina din cauza ca nu am alimentat imediat cand s-a aprins becul si am mai mers asa vreo 60 km.



ciuffy ce ulei folosesti ? si eu am patit la fel. Acum merg cu Castrol si parca nu mai consuma asa de mult. Dar oricum asta nu este motor de Dacie si consuma pe linga benzina si ceva ulei, este motor supra alimentat si de aceea eu am mereu in masina un litru de ulei sigilat.

 

Salut ciuffy
deci daca o mai ai in garantie eu zic sa te tii tare sa iti schimbe " replace piston rings if the oil consumption does not subside too."
eu asa am facut pe langa prima parte TPI primul.
Este greseala de fabrica si primesti pistons ring-urile .Eu nu am mai avut-o in garantie dar vroiam sa platesc si partea a doua cam vreo 3000 euro la Porsche Timisoara...dar in final am primit din partea fabricii piesele si am platit doar manopera.
Bafta

 

Bobinele au fost schimbate(mi-a zis fostul proprietarul), acum recent am schimbat si bujiile, dar se pare ca "problema" tot persista. Ce am observat este ca aceasta problema se manifesta mai mult la distante scurte, la drum intins rar imi face problema.

Si faza asta ca pica acceleratia ptr o secunda max se manifesta si cand motorul e la 90 grade. O sa vad dc problema persista o sa merg la un control amanuntit la audi(mi-a zis ca undeva la 500 lei e constatarea)

 

Problema consumului am avut-o si o am si eu la un A6 2.0 tfsi din 2007. Cu vechiul ulei, Edge 5w30, imi consuma cam 250ml/1000km. Acum am pus Motul 5w40 300v si dupa cca 1000km de la revizie am sesizat un consum de cca 100ml, inca e aproape de maxim pe joja nivelul uleiului. Prin urmare, la mine problema a fost rezolvata aproape integral de schimbarea uleiului si folosirea unui ulei mai gros. In cei 1000km de la revizie masina a fost folosita intr-un regim mai mult sportiv, special pentru a vedea daca uleiul rezista.

 

pdm1985 Daca bobinele au fost schimbate sunt sanse mari sa fie de la pompa de benzina de inalte, cea de pe axa cu came, mai ales ca zici ca si in turatie mare se manifesta.
Fa o scanare si vezi daca apare ceva. Daca ai codul de eroare P0089 mai mult ca sigur e de acolo, tachetul pompei, axa cu came sau pompa efectiv. Daca nu apare nici un cod, merita totusi sa desfaci pompa sa vezi in ce stare e tachetul si respectiv uzura lobului axei cu came care actioneaza pompa.

 

da ce sa spun .. cam scump doar pt constatare. daca erai din bucuresti iti recomandam eu pe cineva care lucreaza la audi si are garaj acasa

 

Se pare ca am gasit o posibila problema, am scanat azi si mi-a dat urmatorul cod de eroare:

004243 - Bank1: sistem de masurare combustibil 2. defect de functionare
P1093 - 008 - semnal implauzibil - intermitent
împrejurãri cod:
Starea defectului: 00101000
Priorit.defectului: 0
Frecv. defectului: 3
rulaj: 102832 km
Indicator de timp: 0

împrejurãri cod:
RPM: 1731 /min
sarcinã: 10.2 %
vitezã: 51.0 km/h
temperaturã: 87.0*C
temperaturã: 27.0*C
pres.absolutã: 960.0 mbar
tensiune: 14.351 V

Simptomele la mine sunt ca din cand in cand(cam o data la doua zile) "pica" acceleratia ptr o secunda dupa care revine.

Pe google am cautat si zice ca procedure in acest caz e:
Check Fuel Pressure (on FSI engines High and Low Fuel Pressure System)
Check Fuel Pump (High Pressure System)
Check Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
Check Fuel Filter and Filter in Fuel Pump Casing

Trebuie sa ma interesez de un service care sa imi poata face aceste verificari.

 

Fa un log in mers cu parametrii aia, sa vezi daca pompa de inalte tine presiune samd. In rest, se da jos si se verifica. Bafta!

 

Ce parere aveti de folosirea acestui produs?
http://www.pro-detailing.ro/liqui-m...additive-aditiv-tacheti-hidraulici-p-741.html
L-as incerca..sa vad ce efect are.

 

Trebuie sa recunosc ca , am fost un pic speriat de consumul de ulei cand am citit acest topic . Asa , intamplator mi'a fulgerat prin minte o idee dupa patania unui prieten cu un motor BMN de la Seat si cu consumul de ulei. Am ridicat capota si cu inima cat un purice am verificat nivelul uleiului ( tin sa mentionez ca , nu am verificat decat in momentul in care am cumparat'o ) care este EXact la fel ca acum 4 luni ( se poate sa fi parcurs in jur de 3000 km ). Deci , toate bune

 

Solutie consum ulei

Mi-am facut testul de consum. 0.78l/1000km
Ca si solutie, schimbat tot, inclusiv pistoane. O sa va zic dupa "operatie" daca pacientul isi revine de tot sau trebuie ceva mai drastic (pasul urmator: schimbat motorul).
Noroc de garantia extinsa, si toate costurile le suporta fabrica. Deci sfat: daca simtiti probleme la consumul de ulei, mergeti cu curaj si faceti-va testul.

Acum sunt curios daca o sa am si la Q5 aceeasi problema (tocmai am luat un Q5 2.0 TFSI). Sper sa fie ok. Altfel o sa imi dea serios de gandit la urmatoarea masina daca o sa mai merg pe Audi, ca pe benzina merg sigur.

 

Chain replaced yesterday.... And what else can I say other than.... My 2.0 tfsi no longer sounds like a diesel!!!! even tho this wasn't the main concerning issue, I strongly advise anyone that has any doubts with the chain and tensioner, to get it looked at by an audi master tech. I had 10 mechanics tell me I was being paranoid and they are a noisy engine, only 1 mechanic confirmed my concerns. Funny enough this was the mechanic who fixed it in 3 hours and told me it was ready to fail at anytime...... But even with 97k in the clock the variater showed no signs of play and didn't need to be replaced.

so the overall cost.....

parts including all gaskets, chain and tensioner £155

All tools for the job £95

labour £150

if anyone requires the part numbers for the tools and the chain etc, I will post on request.

bye bye diesel....hello quiet running tfsi :-D



O posibila rezolvare pt asa zisul tacanit "specific tfsi". Sunt multe alte cazuri in care acel tacanit a disparut sau a fost puternic estompat dupa schimbarea lantului+intinzator de la axa cu came. A facut cineva aceasta operatiune?
http://www.audizine.com/forum/showt...their-Cam-Chain-tensioner-replaced?highlight=

 

Interesanta solutia de a scapa de acel sunet specific diesel.
Cand am luat masina m-am speriat de acest zgomot, dar intre timp am mai vazut un A4 si un GTI, amandoua fac acelasi zgomot cu a mea. (A4-ule avea aproximativ 80.000 km).
Pe unde am mai citit toata lumea spune ca asa e normal...asa ca imi luasem de o "grija".
Acum daca vad ca se poate sunt si eu interesat de schimbarea piselor respective, in limita unor cheltuieli de bun simt.