Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Salut,

Da in primul link ai garniturile de sub intinzator, iar in al doilea ai lantul.
Eu am luat garnituri intinzator Victor Reinz si lant Ruville.
Mai sunt inca 2 garnituri :

-cea mare dreptunghiulara de la capacul axelor cu came
-cea care vine la bujii si are 4 inele, se vede in poza ta cu motorul

Ambele nu fac mai mult de 15 EUR dar e bine sa le schimbi, la mine curge ulei pe motor pe la ele.

 

Salutare tuturor !
Astazi mi-a sosit kit-ul de reparatie pentru turbina si intentionez ca in weekend sa incep reparatia.
A mai facut cineva operatia asta in regim DIY ? Daca da, ce dificultati ati intampinat ?
Va intreb pentru ca, recent, am fost "incurajat" in acest sens ...
Va multumesc !

 

@drogas,multumesc,am comandat si acele garnituri;sa ne anunti dupa ce le schimbi cum se simte/aude,la mine va dura ceva pana imi ajung toate piesele.

Crossed fingers

 

Am schimbat eu kitul de reparatie in regim "DIY".
In primul rand trebuie multa rabdare, atentie si mediu curat.
Inainte de demontare cumpara si garniturile dintre turbo-galerie evacuare, turbo-catalizator, cea dinspre catalizator sigur se va distruge la demontare. Este recomandat sa schimbi si piulitele suruburilor care tin turbina de catalizator. Eu nu lea-am schimbat si apoi s-au desfacut singure si le-am pierdut p toate 3 . Comanda-le OEM, ca sunt piulite speciale cu franare. Am comandat pe producator si au venit unele de cupru fara franare, care s-au desfacut si ele singure.
Dificultati ce pot fi intalnite:
Atentie mare cande separi partea calda (carcasa) de partea de partea din jumate. Are toleranta radiala foarte mica, distanta intre paleti si carcasa este foarte mica, iar daca inclini partea calda mai mult vei stramba paletii. Trebuie actionat simultan din toate partile astfel evitand inclinarea, sau usor usor distantand max 1 mm cu o surubelnita de la fiecare surub in parte.
Dupa ce ai separat partea calda, fa un semn pe o pala a rotorului din evacuare si un alt semn simetric pe rotorul de compresie, astfel dupa remontare o sa ramana cat de cat echilibrata.
Apoi maxima atentie cand desfaci piulita axului turbinei. Aceasta are filet INVERS, se desface in sensul orar, daca gresesti se rupe repede..
Apoi ai grja la pozitia si locatia pieselor.
Ai putea sa mai intampini probleme la dislocarea capacului compresorului, nu forta prea tare ca e posibil sa strambi, descentrezi paletii de compresie.
Mai poti intampina probleme cand am scoti rotorul cu axul din lagar.
Eu am probat prima data pe o turbina veche demontarea, apoi pe cea in cauza. La remontarea piulitei axului af fi foarte indicata o cheie dinamometrica. Daca strangi putin nu se va bloca bine rotorul de compresie(se va desface, slabii in mers cu consecinte fatale pt tubo posibil motor), daca strangi tare se va reteza axul (am reusit la cea veche de proba), in cazul asta va trebui alt ax (cred ca e mai ieftina o turbina sh).
Spor la munca, si poate faci cateva poze.

 

Si la ce valori se strange cu cheia dinamometrica ?

 

Salutare tuturor !
Am reusit sa fac un "refresh" al turbinei.

Cea mai grea parte a fost demontarea (de pe masina) si apoi reasamblarea ...
Am intampinat si ceva dificultati cand a trebuit sa separ carcasa turbinei (partea calda) de corpul din mijloc ... a fost nevoie de nervi de otel dar, pana la urma, am reusit fara sa produc vreo paguba asupra palelor din partea de turbina.

Am mai intampinat dificultati si la separarea carcasei compresorului de corpul din mijloc ... deoarece nu s-a umblat niciodata la turbina (in 180k), efectiv partea de sub palele turbinei nu a iesit din carcasa; am reusit sa le separ dupa ce am defacut piulita axului iar palele turbinei au ramas in carcasa

Una peste alta, am atasat niste poze (pentru delectare).
Mentionez ca "rulmentul" era praf, la fel ca si "simeringul" din spre partea de turbina (pe unde se si scurgea uleiul in admisie ... 1l/2-3000 km).

Deci: Multa rabdare celor care vor sa incerce !

Doar o intrebare as avea ... este normal acel sunet din filmuletul atasat ?
Ma refer la sunetul de blow-off valve care apare dupa ce ai calcat acceleratia, a urcat in turatie si apoi ridici piciorul. Inainte de reparatie nu se auzea ... sa fi facut ceva gresit ??

Va multumesc !

http://www.youtube.com/watch?v=qviUaDe1kiE&feature=youtu.be

http://imageshack.us/photo/my-images/153/et6f.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/138/9mht.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/153/et6f.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/593/dme5.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/43/rhef.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/196/9aha.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/51/rbja.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/7/9h7x.jpg
http://imageshack.us/photo/my-images/560/hpjr.jpg

 

Cred ca a scapat un futun de la diverter valve. Pierde aer pe undeva nu trebuie sa se auda asa fara blow off aftermarket
Jack, valoarea cuplului pentru cheia dinamometrica nu o mai stiu, insa atunci cand am umblat eu am gasit-o pe net.

 

un ghid util:
https://www.youtube.com/watch?v=wqXe0ln7-WQ

 

Salut tuturor!
Revin cu o problema mai delicata.
Masina are acum 252k km, si de vreo 20-30k km a inceput sa scoata fum alb foarte mult,la inceput scotea fum doar cand plecam de pe loc e la semafor dar in ultimul timp a inceput sa scoata fum si la relanti si ma gandeam sa ma apuc sa repar aceasta problema insa o tot amanam din lipsa banilor. Ultima oara cand am mers cu masina brusca foarte tare,nu puteam sa accelerez decat foarte incet,am conectat laptopul si mia dat eroare "max boost pressure exceded" si doar aceasta eroare pe net nu am gasit nimic decat ca ar putea sa fie actuatorul defect. Cu aceasta ocazie am zis ca ma pun sa o fac.
I-am dat fata jos,apoi turbina si apoi am observat problema pentru care imi facea probleme cu boostul,furtunul de la n75 la actuator era rupt si nu putea sa deschida actuatorul si imi facea presiune excesiva deci o problema este rezolvata.
Apoi am observat ca axul turbine are joc,pe plan frontal cat si axial,este un joc foarte mic,abia sesizabil insa daca ma tot apuc de o operatiune asa serioasa as vrea sa iau un kit de reparatie pentru turbina, totusi are un numar mare de km,poate asa reusesc sa ii prelungesc viata. Insa este alta problema,am inteles ca pe ebay nu sunt kituri atat de bune,majoritatea sunt chinezarii care pot sa cedeze foarte usor,alta problema ar fi cu echilibratul axului,chiar daca il marchez el nu mai este echilibrat. Si aici nu stiu cum sa procedez, ma ingrijoreaza faptul ca daca intervin la turbina sar putea sa ii scurtez viata in loc sa io prelungesc.
Samy vad ca tu teai incordat si ai pus acest kit. Cati km ai facut pana acum? Cum se simte? De unde tiai luat kitul? La tine problema mare cu turbina?

Acum urmeaza partea cea mai dificila din toata aceasta operatiune.
Trebuie sa schimb garnitura de chiuloasa,din cate am citit pana acum pe forumuri se pare ca ar trebui partial sa scot distributia,cu aceasta ocazie schimb si distributia deoarece am facut km de la ultima schimbare de distributie si sa nu o mai desfac inca odata dupa aceia.
Distributia nu ar fi dificil de schimbat daca ar fi doar ea...dar trebuie sa scot chiuloasa si asta este cam dificil,nu stiu daca voi mai putea sa pun distributia si restul pieselor la locul lor aici as vrea sa imi spuneti cum sa procedez ca totul sa iasa in ordine.

In momentul actual sunt in stadiul de informare,operatiunea nu continua pana nu ma informez complet in legatura cu tot. Vreau sa imi spuneti, daca sunteti amabili de ce piese am nevoie pentru distributie si pentru chiuloasa, cei care au facuto singuri cred ca stiu fiecare piesa de care este nevoie, nu vreau sa ma apuc pana nu am totul ce este necesar pentru toate operatiunile.

Daca aveti ceva linkuri cu diy'uri va rog sa mi le trimiteti pe privat,eu tot citesc si caut pe net dar poate voi aveti ceva mai exact, cu poze (in limba engleza este foarte bine).

Am atasat niste poze sa aveti ideie de ce se intampla.

 

Salutare !
Daca iti marchezi pozitia palelor compresorului fata de ax, nu ai probleme cu echilibrarea; De asemenea, vei vedea ca si piulita de strangere are niste tesituri tocmai pentru ca tot ansamblul sa fie echilibrat.

Eu am facut recent un refresh al turbinei, cu un kit de prin china cred dar destul de calitativ, in comparatie cu ce am scos din turbina.
Acum, dupa reparatie, se simte total altfel motorul si raspunde instant la acceleratie iar consumul este o idee mai mic (si chiar nu este efect placebo) :D

Fisura (ca in poza 3 sau 4 ) am si eu ... si nu stiu ce sa fac in legatura cu asta; deocamdata este doar pe interior.
Spor la treaba si tine-ne la curent !

 

91 DON fisura pe care o ai tu in poza 3 o am si eu ( le-am si postat) in ambele capete. Parerea mea....este sa nu umbli tu la masina. Du-te la mecanic, si faceti impreuna. Nu umbla daca nu ai veleitati in asta.

 

Jack este prima oara cand fac o operatiune atat de complex dar ma voi descurca . "Indemanare la cheie" am si DIY'uri gasesti pe net deci totul este posibil.

 

Salutare baieti @ hang your idols, @Jack Bristow,

Revin cu noi informatii despre problema mea pe care am rezolvat-o si anume zgomotul de diesel la relanti cu motorul cald:

Am schimbat :
-intinzator luat de la CSR Tech Berlin, 700 ron
- lant ruville , 130 ron
-garnituri intinzator Victor reinz 25 ron
- garnituri superioare topran 60 ron

cost 900 ron piesele; 600 manopera

Problema rezolvata.

Observatii la o masina cu 121.000 km :

- lantul tinut in mana in pozitie orizontala facea o curbura/ burta pe care lantul nou o avea considerabil mai mica
- intinzatorul avea padurile de plastic roase de lant, si era foarte usor compresibil fata de intinzatorul nou, NU avea nici un fel de mizerie la sita aia a lui, oringurile din interior erau clar terminate...
- garniturile superioare erau coapte si imi prelingea putin ulei
- motorul avea "carcalaci"/ depuneri pe capac, fata de pozele puse de @ hang si a fost curatat, traiasca nemtii cu reviziile lor Long life

In parcarea serviceului mai era un A 4 2.0 ALT cu fix aceiasi problema la un nr de km similar, concluzia mea @ Jack este ca tu esti la al 2lea intinzator la masina ta., e baza a ceea ce am citit prin forumuri din SUA si experienta mecanicului.


Bun toate bune si frumoase merg ce merg si azi si pac Check engine light ma intorc si surpirza P0111 camshaft timing over advanced.... bun :
- masina merge bine trage bine nu mai are zgomotul de diesel,
- cu ochii mei am vazut axele cu came la semnele de pe capcele 1 de la fiecare axe si 16 nituri de lant intre axe
- cureaua a fost motata corect si trasa la semn

De pe google codul asta de erroare e fosrte prezent si face trimiteri la :

- alinierea axelor sau a curelei
- mufe conectica la camshaft sensor
- valva solenoid de la intinzator care trebuie s aibe intre 10-18 ohms ( o sa o verific)

s-a sters eroarea si nu a mai aparut ... ceva idei?

 

Sper sa postez unde trebuie. Am un A4 B5 1.8T '96 150cp si am o problema si nu am idee, cand accelerez in sarcina se aude de sub capota un fasait. Ce ar putea fi? Nu se auzea pana acuma. Vre-un furtun fisurat? Daca imi puteti spune mai exact ce sa verific.
Va multumesc.

 

@drogas ma bucur ca ai rezolvat-o si imi pare rau ca nu am avut dreptate ( daca as fi avut ar fi fost mai ieftin) acea eroare e posibil sa apara de la senzorul axelor cu came. In general de acolo apare. Nu cred ca sunt la al doilea intinzator deoarece am toate documentele masinii de noua pe care mi l-ea dat proprietarul. Nu cred ca ar fi omis sa-mi dea actele de la asta in condtle in care am un teanc de acte. Probabil am alt tip de intinzator. De unde ai luat intanzatorul ?

 

Salut @Jack Bristow

Intinzatorul l-am luat de pe Ebay.de de la firma CSR Tech Berlin, am 2 ani garantie fara limita de km, pana si firma asta de intinzatoare a recunoscut in discutiile cu mine pe mail ca vinde intinzatoare din astea in draci pentru 1.8, 2.4 si 2.7 benzina

www.csr-tech.com

Intinzatorul e identic intre AVJ si AWT cel putin din ce am vazut in anunturile de pe ebay postate de vanzatori....

O sa pun poze sa vedeti "carcalcii" din motor

Legat de eroare slava Domnului azi nu a mai aparut si am mers vreo 30 de km in turatii de pana la 5000 rpm, totul ok

 

Intrerupe in sarcina

Salut,
Sunt nou pe forum si nou posesor al unui audi A4 1.8t 110 kw. Am o mica problema: dupa un timp de rulare probabil cand se incalzeste imi da in nas se simt ca niste smucituri la ruratii relativ mici 1500-2000 de turatii. Care ar putea fi problema ?
Mentionez ca am cutie automata multitronic. Va multumesc

 

Salut @drogas,sper sa te bucuri de motor de acum fara probleme

Cu eroarea,daca distributia a fost pusa la punct,poate a fost din mufa;cat timp ai sters-o si nu mai apare,se poate s fi fost doar o simpla eroare.

Sunt curios sa vad pozele tale,sa vad ce depuneri ai;la mine incepea sa faca depuneri,daca mai mergea cu LL sigur apareau.

Pt ca sunt f ocupat cu slujba.nu am mai avut timp de masina,nefiind o prioritate,iar sa-l las doar pe mecanic sa lucreze fara supravegherea mea,nu am increderea,asa ca pe luni mi-am luat liber si sper ca pacientul sa fie resuscitat.

Eu am luat asa:
-intinzator CSR Tech Berlin(la recomandarea lui @dragos)
-lant Febi
-garnituri intinzator Elring(nemtesti)
-garnituri capac axe cu came Topran(nemtesti si astea,la mine nu trebuiau schimbate,neavand nici cea mai mica scurgere de lichide,motorul fiind lacrima,dar am zis ca e bine sa fie schimbata)

Pe langa astea,am sa schimb si distributia,pt ca acum 5000km au fost schimbate numai curelele dar nu si rola,amortizorul si pompa de apa!
As ca am cumparat kit Contitech si pompa de apa Circoli(spaniola)

Ca ulei voi folosi Motul 8100 x-cess 5w 40;tu @drogas ce vei folosi?

 

Daca stiam de existenta acestui site il schimbam si eu cand am curatat motorul prin interior. preventiv. Multumesc lui D-zeu ca imi merge bine, dar e bine de stiut. Well done@drogas . Daca nu se supara colegii mei doresc sa iti multumesc in numele tuturor pentru efortul depus de a impartasi cu noi experienta ta si a ne furniza informatii importante. Iti doresc multi km de acum inainte.

 

Multumesc pentru ajutor si eu @jack

Revn luni cu pozele facute ca nu am cablu de date.

Despre eroare nu a mai aparut, a fost stearsa si s-a umblat un pic la camshaft sensor, cu motorul pornit si mufa scoasa motorul avea un mers galopant neuniform, a fost bagata mufa la loc mai bine si stearsa eroarea... nimic pana acum si asa sper sa ramana ca mi-a ajuns distractia de 1500 de ron.

Nu am schimbat nimic la distributie, cureaua era impecabila si rola parea schimbata, pompa de apa era sigur originala pentru ca nu se umblase deloc la suruburi- aici intradevar fostul proprietar mi-a dat cureaua in portbagaj si a spus ca el o schimbase acum 20.000 de km . O sa o las asa inca 2 ani ~ 20.000 de km la mersul meu.

@hang la ulei 5w30 Mobil1 ESP formula ab bagat si continui cu el, schimb la 8000 km sa curat motorul.

Pompa ta de apa vezi ca trebuie sa aiba palete de metal