Despre motoarele 1.8 Turbo - discutii diverse - probleme si rezolvari

Salutare. Stie cineva la motoarele de 1.8T despre acea flansa prin care trece lichidul de racire de sub baterie. Imi pierde antigel pe acolo, am observat pe cutie de viteze pete rosiatice, si cineva mi-a spus ca e ceva comun, ca ar fi vorba despre o flansha cu niste furtune.

 

Jack_Bristow Si la mine curgea acu 2 saptamani, am schimbat garnitura de la senzorul de temperatura (cred ca senzor de temperatura) si s-a rezolvat problema. Poate sa fie si mai grav sa fie flansa aia sau cum ii spune in care intra senzorul dar vezi prima oara garnitura nu se desface foarte greu. Exact la fel imi curgea pe cutie. Garnitura veche era mancata toata abia am vazut-o s-o scot de acolo era bucati.

 

Revenind la vechea problema si anume intinzatorul de lant (mai precis variatorul de distributie)...pana la urma am cumparat SWAG.
Se pare ca SWAG-ul ar fi echiparea OE, avand in vedere ca vine cu seria polizata si intr-un colt se vede sigla VW-AUDI.
E la pret destul de acceptabil....facand comparatie cu piesa OE.
Deci...recomand swag.
Revin cu mai multe detalii dupa ce va fi montat pe masina

 

Cat a costat?

Recomand si inlocuirea lantului care se lungeste, + garniturile superioare( bujii, capac +intinzator)

 

Pretul ar fi undeva intre 1450 si 1500 lei

Da e foarte bine sa schimbi si lantul + toate garniturile. Nu sunt scumpe si merita.

Daca nu schimbi lantul si schimbi doar intinzatorul ai un singur avantaj si anume distributie nu trebuie data jos

 

Intradevar daca schimbi doar intinzatorul se compreseaza cu presa si se desface doar axa cu came din dreapta.

Daca se schimba si lantul trebuie date ambele axe jos dupa ce in prealabil se slabeste cureaua de distributie din rola intinzatoare.

NU se da Fata masinii jos si asta e important.

 

Daca se slabeste distributia (in cazul inlocuirii lantului) botul masinii se aduce in poziria de service. Adica se demonteaza bara fata, se desfac suruburile din capatul lonjeroanelor si se monteaza 2 suruburi mai lungi in gaurile din lonjeroane pentru a putea trage traggerul in fata cca 15-20 cm.
Oricum este munca.
trebuiesc desfacute suruburile de la tragger, furtunele de la intercooler, cureaua/rola de accesorii, viscocuplajul....etc

 

NU se aduce masina in pozitia de service.

Se slabeste rola intinzatoare de la curea si iese cureaua de pe fulia axei cu came.

Dupa care demontezi linistit ambele axe. Cureua ramane pe masina dar iese de pe role. Se fac semne si se pune linistit inapoi. Fata masinii ramane pe loc.

PS E misto smecheria, cand am fost la reprezentanta voiau sa taxeze 6 ore de munca pentru schimbde intinzator. Cand am facut operatiunea asta s-au apucat mecanicul pe la ora 9 si la 11:30 masina era pornita la loc.

 

Da, stiu ca se poate si asa, dar asta este o inventie de pe la noi nu exista in nici o procedura sevice. Riscul este foarte mare sa se roteasca un pic arborele, si ai "pus-o" la propriu. Nu ai nici macr posibilitatea imobilizarii arborelui cotit.
Poti uita masina in viteza (cu rotile suspendate)si atingi de roata fara sa iti dai seama si rotesti cateva grade arborele, sau daca nu e suspendata.
Si degeaba ai dat semne sus pe curea si fulie ca poate sarii de jos unde nu vezi.

 

Pai motorul se aduce in PMS dupa care sta in viteza a 5'a cu frana de mana trasa, arborele nu se misca. Se face semn pe curea si pe fulia axei din stanga si vine cureaua inapoi.

La mine masina nu a fost nici macar suspendata pe elevator. S-a lucrat direct de jos pe ea.

 

Salutare, rog ajutor celor care au habar de rezolvarea problemei mele. Detin un A4 B5 1.8T '97 dotat cu motor AEB, masina nu trage de cei 150 de cai, pe diagnoza cu Vag-ul nu am de cat o eroare la sonda lambda:
1 Fault Found:
00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; Before CAT
28-00 - Short to Plu
Nici legat de aceasta eroare nu am gasit nici o rezolvare, a fost inlocuita sonda prima data cu una Bosh din magazin (a costat vreo 370 ron), apoi a luat una din dezmembrari de pe acelasi motor. Uneori pot sterge eroare si merg ceva cu masina dar apoi apare, am verificat cam tot zic eu, cabluri, tensiuni, contacte perfecte, siguranta 29 si nu scap de aceasta eroare.
Pe langa aceasta dilema, am observat ca masinii ii cam place uleiul, am completat zilele trecute pana la nivelul maxim de pe joja, am parcurs cam 100 de km cu masina si uleiul acuma e la nivelul de mijloc pe joja.
Ma oftic maxim ca nu ma pot bucura de cei 150 de caluti. Aveti idee ce sa mai verific si legat de eroarea de sonda, pierdere ulei si masina puturoasa.

 

Din eroarea pe care o vad se pare ca nu ai sau este oxidat firul de masa la sonda lambda.


@Drogas.
In treapta 5 daca misti masina 2 centimetri iti va roti motorul un sfert de tura. In plus in treapta 5, motorul nu are putere sa tina masina in loc. Poti s-o impingi numai razmandu-te in ea.
Am patit eu la dacie cand am schimbat lantul de la distributie.
Am suspendat masina de o roata fata ca sa am loc sub ea.Am lasat masina in tr 5 . Am demontat lantul. Intre timp am avut nevoie sa virez rotile. Am virat tragand de roata .
Am montat lantul fara sa ma uit la semne, stiind ca nu am miscat motorul.
Dupa remontare masina dadea ratee ca mitraliera.
Am demontat din nou si am observat ca l miscarea rotilor am mutat cu un dinte arborele.
Din fericire la dacie pistonul nu a ajuns la supape.
La audi nu stiu daca mai aveam a 2-a sansa.
Asa ca riscul e foarte mare. Mai bine muncesti mai mult dar mergi la sigur.
Am schimbat distributia de 2 ori la audi singur. Prima data am schimbat si lantul.

 

pai inainte de a montat totul la loc verifici semnele la vibrochen si gata , nu are rost sa lucrezi aiurea.

 

Eu stiu asta si am explicat mai sus dar @Samy nu vrea sa inteleaga ca daca esti in treapta 5 cu frana de mana trasa si rotile pe asfalt.... Nu pleaca nicaieri motorul de la semne...

Oricum Samy tin sa te felicit pentru curajul avut de a schimba singur distributia.

La o distributie simpla as avea curaj gen Logan 1.4 1.6 dar la Audi prefer sa las pe cineva priceput si eu sa ma ocup de restul de mecanica( placute discuri bielete ulei filtre )etc

@LKN Desi esti taticul 1.8T'urilor daca nu desfaci fata masinii nu prea ai acces vizual de sus ( dand jos carcasa de plastic care protejaza ) la semnul de pe fulia arborelui

 

Sa sti ca nici la logane nu e asa simpla treaba, au fost multi mecanici care si-au prins urechile in primele generatii de 1.5dci si 1.6 16v.
Cat despre semne la 1.8t este semn atat pe fulia de la cureaua de accesorii care se coreleaza cu un semn de pe capacul de jos de protectie al distibutiei (se vad in punctul doi din prima poza si incercuite in poza a doua pentru ca nu se vad de mizerie) cat si pe volanta deci nu trebuie demontat nimic ca sa vezi semnele de la vibrochen.

 

Volanta are un semn ....la cutie special pentru imobilizare poti sa bagi acolo o suribelnita sau altceva. Este facut special, pentru ca atunci cand e la punct motorul, volanta vine cu semnul ala spre gaura si poti bloca efectiv motorul sa nu se mai miste. Eu am schimbat lantul, si implicit am dat si intinzatorul jos. Bine , dar am facut asta cand am schimbat si distribuita si am tras de botul masinii in fata vreo 15-20 de cm cat mi-a permis, dar daca ar fi sa se umble doar la intinzator, nu se da distributia jos,ma refer la botul masinii. Se slabeste doar intinzatorul de la cureaua de distribuite, se da cureaua jos, si apoi se pune la loc.

 

Distributia la 1.8T este destul de simpla. Exact cum arata si LKN Bogdan . Sa aveti grija la amortizorul hidraulic si la cei 8mm .

 

Big problem

Salutare tuturor !

Se prezinta urmatoarea situatie:
Ajung azi de la serviciu, parchez masina cu spatele, cobor, incui si dau sa plec.
Vad picaturi de ... ceva pe jos care descriau traiectoria masinii inspre locul de parcare. Ciudat, nu ? Asa am zis si eu. deschid, ridic capota si ma uit in partea din spate, la garnitura capacului de chiuloasa... pt ca imi pierdea putin prin partea dreapta, inspre pasager. Nimic iesit din comun.
Arunc o privire mai jos, cutia de viteze plina de ulei ... WTF ??
Ma mut pe partea soferului, plin de ulei sub vasul de expansiune.
Pun mana pe orificiul de sub vas ... ULEI !
Am asteptat sa se raceasca motorul, cam juma` de ora la cat de frig e afara, si desfac busonul de la vasul de expansiune: plin ochi cu ulei. PAAANIIICAAA !!!

Verific nivelul la ulei: muuuult peste maxim.
Sterg joja, bag, scot si spuff : joja curata si uscata, exact ca dupa ce am sters-o.
Mentionez ca s-a intamplat asta fix inainte sa parchez, deci, foarte putin probabil ca motorul sa fi ramas fara ulei ... pe uscat.

Nu am avut eroare de presiune prea mica la ulei, nu am avut avertizare de nivel scazut la ulei, apa nu a trecut de 90 de grade.

Suspectez garnitura de la chiuloasa.
Alte posibile cauze ar mai fi: fisura bloc motor (imi doresc sa nu), fisura corp turbina (sper sa nu), fisura termoflot ( imi doresc, pt ca e simplu de schimbat, dar, l-am mai inlocuit in Martie) si, mi-a mai trecut o chestie prin minte: este posibil sa se fi infundat, nu vad de ce, turul la ulei astfel incat sa se creeze supra-presiune, sa se fisureze racitorul de ulei si sa arunce tot uleiul in lichidul de racire? in felul acesta, nu ar detecta presiune scazuta la ulei...
Voi ce parere aveti ?

Ce ar trebui sa mai iau in considerare, in afara de garnitura chiuloasa, distributie, ulei, filtru si lichid de racire ?


Multumesc !

 

@Dachriss

Diferenta dintre o defectiune serioasa si una usoara e :

-daca ai antigel in baia de ulei.


Daca nu ai atunci ai ceva fisurat pe la racitor si uleiul racit cu antigel se amesteca si intra pe circuitul de antigel. Schimbi racitorul si speli instalatia, pui antigel si speli motorul (rece) la spalatorie.

Acum depinde de presiunea pe fiecare circuit antigel vs ulei, astfel banuiesc ca presiunea de ulei e mai mare si astfel intra uleiul pe circuitul de antigel, sa nu fie invers si sa intre antigelul pe circuitul uleiului.

 

update

Am verificat azi joja si ... gol ... nimic !
Probabil aseara, din cauza intunericului de afara si al stresului incredibil, nu am vazut prea bine cand am verificat a doua oara.
Am pus 1l de ulei si i-am dat o cheie dar am lasat capacul desfacut de la vasul de expansiune. Dupa ce a pornit, arunca destul de mult aer in vas/circuitul de racire.

Sunt aproape sigur ca este garnitura de la chiuloasa ... oricum, maine am programare la service.
Va tin la curent!

Drumuri bune si fara incidente va doresc !