Pompa ulei motor 2.0 TDI - sistemul de antrenare cu probleme- reparatie si/sau inlocuire

Asa da e ok,dar o turbina noua oem e pe la 1600-1800 ron,vezi sa nu te incalte ieftin cu ceva chinezarie,e plin internetul de ele la preturi atractive.

 

Eu recent am schimbat axul cu came. S-a rupt in mers si motorul s-a blocat cu totul. Am pus unul original, a trebuit sa schimb si distributia si ceva supape si alte piesulite, bucsi, etc. Ar trebui sa verific presiunea la ulei? Sau verificata direct pompa (axul, etc)? Trebuie desfacut tot ca sa ajungi la pompa de ulei?

 

@lxl,turbina am luat-o de la Cipos reconditionata cu piesa mea la schimb. Nu cred ca o sa fie probleme.
@vladut50,ca sa verifici starea balansorului trebuie desfacuta toata fata masinii,ca la distributie. Cel putin asa mi-au desfacut-o mie.
Cati km are masina?
Axul se poate verifica si demontand doar baia de ulei. Dupa cum am vazut ai acces la el.

Referitor la posibilitatea montarii unei pompe de ulei tip 1.9 tdi,am inteles de la Cipos ca este posibil,numai ca trebuie infundat un retur,ca de aia nu aveau presiune cei ce au incercat varianta asta. Daca eram prin zona Bucuresti,sigur incercam la Cipos varianta "sfanta" cu pompa de 1.9. Si mai trebuie un "contra val" in baia de ulei pus. La cea de 2.0 tin balansoarele rolul asta.
Si la bani iesi tot cam acolo cu rectificatul.

 

Masina are 158000km si din cartea de service par a fi reali. Cam pe aici incep sa apara problemele specifice acestor motoare.
Am ceva ulei pe masca de sub motor ce trebuiesc verificate, asa ca s-ar putea sa verific si starea axului si gaurii din balansor la pompa de ulei.
Totusi, din verificarea presiunii la ulei, nu iti poti da seama de uzura?


p.s. Cand s-a schimbat axul cu came, s-a desfacut toata masina, puteam atunci foarte usor verifica starea pompei de ulei, dar masina e a lui tata si atunci nu stiam ca motoarele astea sunt asa pacatoase. Doar acum incerc sa aflu cati bani mai trebuie bagati in ea pana scapi de probleme.

 

Uleiul de pe masca poate sa vina si de la capacul de culbutori care se deformeaza in timp. De obicei se rezolva cu o garnitura noua si silicon, asta daca nu vrei sa mai dai 600 ron pe capac.

La BPW nu trebuie data jos bara fata, blochezi distributia si schimbi ce trebuie.

O turbina OEM e de la 3000 ron in plus, aia pe producator Garret e 1800 si nici aia complet noua.

 

Pai atunci o sa duc la verificat petele de ulei de sub masca de sub motor si o sa ii zic daca poate verifica si starea axului si balansorului de la pompa de ulei. Daca sunt uzate, se pot pune altele noi sau ar trebui reconditionate astea vechi!

Ai avut probleme dupa 2 ani si ceva de cand ai facut modificarea la axul hexagonal de la pompa de ulei? cati km ai facut de atunci?

 

Iti spun eu ca sunt colegi carora le-am modificat eu balansierul si au peste 3 ani si zeci de mii de Km de cand merg cu reparatia asta facuta.
Daca se corecteaza cum trebuie si cu sculele potrivite nu mai ai probleme cat o sa exista masina asta in circulatie. Bafta

 

Referitor la reparatie sistemului de antrenare al pompei de ulei. Din 2010 am facut enorm de multe,din care vreo 30 de bucati s-au mai multe trimise in tara pentru forumisti.Dar nu as vrea sa creada cineva ca i-mi dezvolt afacerea aici,cum mi-a spus cineva intr-un alt topic,dupa care sa sters postul,daca considerati ca e o reclama va rog sa stergeti acest post,nu ma supar pentru ca e forum unde ne ajutam gratuti daca se poate, s-au contra cost,totul e relativ.

 

In ce consta reparatia si ce costuri include?

 

E simplu: se face o gaura in unul din balansiere si se fabrica un ax nou din material bun. Dupa care se pune tot la loc.

Pe langa mai platesti uleiul, filtrul si manopera. Neaparat la baia de ulei sa folosesti silicon negru original audi, ca altfel se poate sa ai probleme.

De manopera in TM stiu ca e 450ron la modelul fara lant si 650ron la modelul pe lant. Modificarea si axul incep de la 200ron in sus (aia cu bucsa si hexagon drapper) si merge pana peste 1000ron. Nu pot sa zic ca metoda scumpa e mai buna decat cea ieftina si nici viceversa.
Cristi mi-a povestit de ceva orori cu axuri bucsate si alte aiureli, dar probabil ca nimeni nu vine sa spuna ca nu a tinut lucrarea lui de 100ron facuta de amicul sau strungar.

Sunt cativa colegi pe forum care fac astea, unii mai hoti, altii mai cinstiti. Ideea e sa nu te hazardezi, acum sunt o gramada care fac asta, asa ca vezi sa nu dai mai mult decat face.

Eu unu am muscato aici pe forum si dupaia tot pe aici pe forum am gazit rezolvarea. Da PM la cativa colegi si vezi cum si-au facut ei, dupa care trage concluziile.

 

Multumesc de raspuns ,suna a improvizatie bucsarea balansierului si foarte scump mi se pare.
Niste preturi reale ar suna cam asa :
-reparatia arborelui cu ax de 100mm OEM ( o singura cota,6mm) inclus 599 ron
-manopera demontat/montat 250/300 ron
Siliconul original este alb (Silicon Sealant OEM Cod D176404A2) .Scuza-ma ca te corectez,dar vreau sa dam informatii corecte colegilor.

 

EEXCALADE in nici un service cu dotari cat de cat (nu vorbesc de "coltul blocului") si care practica preturi normale nu o sa demontezi tu pompa de ulei cu preturile mentionate de tine mai sus.
Numai demontarea partii din fata a unui A4 B7 de exemplu, ridicarea motorului, slabirea cadrului motor si mai ales demontarea celor 2 suruburi din spatele baii de ulei ca sa scoti baia de ulei, nu te va costa asa de ieftin asa cum ai spus tu.

In al doilea rand daca tu doar lungesti axul la 100 mm de la 77 mm cat are acum dar nu corectezi / maresti si gaura in balansier de minim 8mm (pe lungimea aia de 23 mm asta daca maresti la 100 mm axul) sa stii ca nu ai facut nimic si tot o tiganie va iesi pentru ca tu pastrand aceeasi dimensiune de 6 mm pe latime a imbusului fortele de preluare sunt la fel si intr-un final se va rotunjii si acel nou imbus. In plus, trebuie sa tratezi (la tratament termic sau alt tip de tratament) si imbusul acela la o alta duritate fata de duritatea unui imbus normal.
Stiu ca la noile motoare CR (Common Rail) imbusul are 100 mm lungime dar tot prost tratat este. Crede-ma ca stiu ce spun pentru ca printre altele ma ocupa si cu anumite operatiuni de prelucrarea asupra materialelor metalice.

L.E.:

Vezi ca mentiunea ta despre siliconul de etansare al baii de ulei a mai fost mentionata de mine in acest topic. Ti-am spus sa-l citesti pentru ca ai sa vezi ca stim ce avem de facut si tot ce trebuia sa se spuna s-a spus deja despre acest subiect pe acest topic.

O seara buna

 

Eu am folosit metoda cu bucsa infiletata+ax nou. Cred ca tine. Cel care are servisul,a facut acelasi lucru la masina lui si are 70.000 km.
Cat despre varianta VAG dupa 2010,nu stiu ce sa zic... Am vazut A4 model 2011 cu aceiasi problema ca a mea.
Cea mai ortodoxa metoda cred ca ramane pompa de 1.9 tdi.Eu n-am gasit in zona pe cineva care stie ce retur trebuie infundat.

Mesterul avea si aparatura pentru electroeroziune(la SCUDAS PASCANI). Mi-a zis ca n-are rost sa-mi tina piesa in aparat nu stiu cate ore si sa-mi ia de 5-6 ori mai multi bani,cand bucsa face acelasi lucru.
Si nu mie frica ca nu e pe centru. Oamenii lucreaza cu ceas comparator si micrometru p-acolo.

 

Cristi
-manopera demontat/montat 250/300 ron,ma refeream fara dat fata jos.Doar baia de ulei si ansamblul de arbori de balansare.Atata e nevoie de demontat pt a reface(cei 15mm) si adanci hexagonul ca sa pui ax de 100 mm.Diametrul ramane de 6 mm si suprafata de contact se maresre la 46mm.Varinta VAG 2010.Bineinteles ca la final se face si un tratament.Daca suprafata de contact de 15mm tine 200-250 mii km,atunci o suprafata de contact de 46mm tine ....pe viata.
Seara buna !
mario vrs
Daca nu tii la fiabilitate,poti opta si pentru pompa de 1.9.Sau mai bine pt cea de la 2.0 BKD.Dar reparatia cu piese noi e destul de scumpa.

 

Imbusul ala de 6 mm se strica pana in 150.000 Km. La unele modele de Audi daca nu demontezi fata masinii nu poti demonta baia de ulei mai ales la cele care au sistemul de antrenare al pompei pe lant. Bafta.

 

La A4 se da fata jos ca sa scoti baia ?A6 ,2005 cu lant,am vazut ieri si trebuie doar ridicat motorul.Fata se da jos doar daca trebuie schimbat pinionul cu masa dubla(2005) de pe vibrochen.
Al meu a tinut 240 mii km.Am vazut si la 250 mii care inca mai merge.Dar a cazut si la 80 mii km primul propietar cumparata de noua.

 

Depinde de tipul masinii, tipul sistemului de antrenare al pompei de ulei, etc. La A6 C6 (4F) care are sistemul de antrenare al pompei cu lant daca nu demontezi pana la distributie ca sa o fixezi (sa raman la punct) faci o greseala. Ai grija ca pompa se fixeaza cu o cala speciala si trebuie sa aliniezi distributia cu balansierele de pe pompa dupa ce le-ai fixat cu acea cala speciala. Bafta.

 

Merci de informatii.Distributia se trage usor la PMS.La fel de usor de caleaza si axul (axele)cu came.Am atasat imagini cu scula de blocare arbore balansare.Nu e scumpa si isi face toata treaba,mai ales la cele cu lant.

 

Cala de blocare se foloseste obligatoriu si la sistemul de antrenare cu lant si la sistemul de antrenare cu pinioane. Bafta

 

Ai dreptate,dar din pacate lipseste la 95% din service-uri.