Pompa injectie la motoare diesel 2.5 tdi - probleme si rezolvari

Rodyca- Chiar nu stau prost cu limba romana domnule.uita-te mai bine mai in spate sa vezi ca am zis ce eroare imi da pe pagina 57. pompa este bine montata si distributia ii bine pusa si avansu reglat pentru ca eu sunt mereriasu ca masina este a unui client si eu i-am zis clar ca ii problema din pompa.Pentru ca eu i-am schimbat motoru complect ca a lui sa bulit si tot aceasi problema si eroare era si pe motoru vechi al masinii si cu asta tot aceasi problema.aia iau zis ca pompa ii buna ca el si-a duso la facut nu eu.Si de aia am intrebat de eroare sa vad si alte pareri si sa ii arat si lui ca el ma contrazice ca ii problema din pompa.

 

Buna!

in primul rand trebuie sa precizez ca sunt o doamna nu domnule!In al doilea rand abia acum ai spus ca tu esti mecanic si vrei sa rezolvi ceva.Din ce ai scris mai sus nu se intelege asta.In al treilea rand vreau sa-ti spun ca tu ai nevoie de noi si nu noi de tine.Deci nu ma intereseaza supararea ta.laur31 suna-l pe tip la nr asta 0744622803,bafta,o sa te rezolve sigur.

 

17583/P1175/004469 - Pre-Injection Turned Off
Possible Symptoms

Rough Engine running

Possible Causes

Tank filled with Gasoline/Petrol or Bio Diesel
Water in Fuel
Fuel Pressure too Low
Fuel Return Pipe faulty
Internal Mechanical Injection Pump Malfunction

Possible Solutions

Check Fuel Tank Content
Drain Fuel Filter
Check Fuel Return Pipe for Blockage or Bends/Kinks
Check/Replace Fuel Return Pipe Flow Restrictor
Check Injection Pump
See Measuring Value Block (MVB) 018 (on 2.5l V6 TDI)

Special Notes
Pre-Injection turned off due to implausible Values

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dupa mine este o problema de natura electrica/electronica in majoritatea cazurilor la pompa de injectie.

 

Buna!

Te salut cu respect d.Iulian.Daca ar fi sa fiu la "Vrei sa fii miliardar"as alege varianta nr 5 (ultima) la cauze posibile. Raspuns final.
Vezi tu aici pe forum ne lovim in primul rand de oameni care nu spun din prima ce vor si ce au facut. Ca sa exemplific:
1) Omul nu a spus din prima ca e luso-mecanic si a crezut ca schimba un motor de Dacia 1300,
2) Nu a spus un cod de la pompa care a dat-o jos si nici ce an de fabrcatie are masina.
3) Nu a specificat daca a verificat si CUM a verificat punerea la punct a distributiei cand a inlocuit motorul si nici daca a verificat axele cu came tacheti si culbutori la motorul care l-a montat. De unde stie daca a fost bine pus la punct ?.
4) Nu a spus daca avansul la pompa e reglat corespunzator (verifica numai fault codes, altceva, valori nu stie).
5) A spus ca pompa e venita de la reparat din Ungaria. Din Ungaria de unde, de la Bosch sau de la vreun meserias ungur. Nu s-a specificat nimic.
PROBLEMA e din partea mecanica a pompei de injectie, valori necorespunzatoare.Clar. Cred ca trebuie sa imparta manopera cu noi, ca s-a inscris pe forum numai pentru aceasta problema. Dupa ce vede problema rezolvata nu-l mai vedeti p-aci.

 

Am inteles este o lupta intre firme
Ma intreb totusi de ce devii irascibila cand unii reusesc sa momteze pompa fara sa treaca pe la Bosch Service ?!

 

Buna.

Sigur nu-i nici o lupta intre nici o firma,sunt din Iasi si am recomandat Satu Mare,deci e stupid ce spui.Dar fara o hartie doveditoare nu cred pe nimeni.Stand pentru VP44 are numai Bosch,ei dau si foaia cu diagnoza la calculatorul pompei si la mecanica ei, acolo nu am actiuni.Sau varianta SH.Omul nu a dat detalii unde a reparat-o.Aceste pompe sunt foarte sensibile,eu cunosc foarte multe despre ele,dar nu am timp acum sa detailez.Voi reveni cu amanunte,dar nu mai creati scenarii ca nu-si au rostul.Nu am nici cel mai marunt interes.Daca o singura data ma mai luati cu vrajeala de asta ieftina,voi ramane o simpla spectatoare.Nu de alta dar ce spun eu nu ve-ti gasi pe nici un forum.Te salut.

 

Toata lumea stie ca Bosch are monopol la pompele acestea,firmele ''Bosch" care sunt in orase sunt in franciza, astfel ca beneficiaza de tot sprijinul lor cat timp cotizeaza la Bosch.

Daca stii ceva:
-ne spui de unde cumpara Bosch subabsamblele mecanice din pompa
-subansamblele electronice
-modul de demontare-montare-codare
-procedurile am observat ca le stii deci :ai legatura cu Bosch Service direct sau indirect.
Bosch nu produce subansamblele ci le cumpara si ei de undeva si le asambleaza ,le proiecteaza etc
Sa fii iubita,ca tot este Sf.Valentin

 

Salut Goinacalin, trebuie sa verifici daca codul de pompa pe care il ai acum pe motor se potriveste pentru anul de fabricatie al masini.

 

buna!

Bosch nu da autorizatie decat daca service-ul respectiv are mecanici scolarizati la ei,pe domeniul respectiv.Subansamblele mecanice si electronice le comercializeaza numai Bosch catre cei care au autorizatie data de ei.Piesele sunt sub contractul lor indiferent de cine sunt produse.Exclus Ciaina.La noi in Romania,ca exemplu iti dau firma Garett.Au fabrica la Bucuresti,la fosta Turbomecanica,dar pe piata nu gasesti o piesa de turbo Garett!Exista firma CONTINENTAL la Timisoara dar perne de Allroad nu sunt mai ieftine,pompele de injectie VP44 noi luate chiar si de la reprezentante sunt de fapt remaniate in Cehia.Aceasta produce si pompe de benzina din 1991,Audi a renuntat la echipare pompe benzina Bosch atunci si au pus Pierburg.O fabrica de *****. Dar asta e.O seara buna si o discutie incheiata.

 

Salut ,
O rugaminte , daca exista o procedura de reglare a parametrilor de functionare -pompa de injectie , 2.5tdi cod BAU , 106L , sau cum se poate afla codul Login pentru a putea face adaptari pe modulu 01 Engine .
Va multumesc

 

salutare la toti. va rog sa ma ajutati cu o problema. vreau sa schimb pompa de injectie si sunt interesat daca are vreo importanta asezarea curelei pe fulia pompei......trebuie sa fie sincronizata cureaua doar la distributie sau sunt toate sincronizate intr-un anumit punct. am un a6 2.5 quattro v6 180cp...va multumesc

 

dezamorsare pompa de injectie audi a6 2,5 2000

Salut!
Am si eu o problema cu un audi a6 2,5 din 2000 cod motor AKN, de mai bine de o luna imi face probleme se dezamorseaza pompa de injectie, mentionez ca am schimbat : filtru motorina , supapa filtru , i am pus si o supapa de sens , i am schimbat si pompa de injectie si de geaba , daca o las mai mult de o zi se dezamorseaza si nu mai porneste decat la spray ,iar pe urma merge perfect porneste la sfert.ma poate ajuta cineva cu un sfat?

 

audi a6 1998 2500 v6 tdi

Am probleme cu pompa de injectie la masina din profil. Am cumparat alta din dezmembrari cod pompa originala 059 130 106 C iar codul la cea care mi-a trimis este 059 130 106 CX. Cel care mi-a trimis-o zice ca X ul de la urma este stantat de aia de la Bosch care au reconditionat-o. Este adevarat ? Am bagat masina pe tester si mi-a dat eroare 01318.
Tot cel care mi-a trimis pompa de la Timisoara mi-a zis ca trebuie sa merg cu ea masina la reprezentanta Audi ca sa imi faca imperecherea ECU-ului masinii cu pompa asta cu X la sfarsit pentru ca pompa e aceeasi doar ca X-ul ala apare din cauza reconditionarii. Astept niste pareri de la care au avut aceeasi problema. Multumesc

 

Aceasi problema cu, consumul o am si eu la un AYM, am schimbat si pompa de injectie si tot 18 consum in oras doar ca diferenta este ca masina mea trage, nu stiu cat de tare ar trebuii sa traga dar dupa parerea mea trage distul. Am sa mai fac si eu o diagnoza sa postez zilele acestea, la mine axele, culbutori, tacheti sunt noi. Urmeaza saptamana asta sa montez alt debitmetru sa vad poate de acolo e problema, ca am un miros de motorina nearsa grozav. poate nu citeste corect cantitatea de aer si ii injecteaza si motorina aiurea. Are cineva vreun sfat ?

 

Buna!

AVAMG, la motorul diesel aprinderea este prin compresie, deci la motorul de 2,5 ai 24 de supape. Daca au uzura sau calamina nu poti avea compresie si nici arderea buna. Concluzie: da chiulasele jos fa supapele (rectificate, simeringuri, etc) vei avea o ardere buna si consum si putere. E ultima optiune care o mai ai. Foarte plauzibila si logica de altfel.

 

Salut,

Inainte sa dati cu pietre...cititi va rog cu atentie.
Pompele VP44 de Audi 2.5 V6 nu difera cu nimc de cele de BMW,Opel,Ford sau camion MAN (exceptie numarul de porturi 6 pt Audi respectiv 4 pt BMW,Opel..si prinderea pe motor).
Eu ma ocup cu reparatia acestor tip de pompe (si nu numai) dracul nu este atat de negru,piese de schimb se gasesc (noi sau SH) nu trebuie sa fi reprezentanta BOSCH ca sa ai acces la piesele de schimb.Nu-ti trebuie decat codul piesei respective si ceva cunostinte in domeniu.
Nu trebuie sa ai stand Bosch EPS 815 ca sa verifici si sa repari aceste pompe,este bun oroce fel de banc de testare...poate fi si din anii '50 conditia este sa ai simulatorul de ECU cu care sa comanzi aceasta pompa.

De reglat la ea nu ai ce sa reglezi ( in afara de presiunea de joasa la care sa deschida supapa de retur)totul este facut din EDC-ul de pe pompa care la randul lui este comandat de ECU masinii.Cine spune ca acest EDC se rescrie sau se calibreaza spune povesti...este construit pe principiul EEPROM WOT (adica "write one time") adica odata scris softul pt tipul de masina nu se mai poate interveni asupra lui.

Despre partea mecanica a acestei pompe sunt multe polemici...ca se poate regla,deregla,aranja...etc
Nimic de pe acest tip de pompa nu se poate regla altfel decat este (nici senzor de rotatii,unghi...acesta se poate schimba fara riscul de decalibra ceva)in afara momentului de injectie dar asta numai prin decompresarea fuliei de pe ax...in cazul in care se doreste schimbarea axului sau a pompei de absorbtie.
Pt orice nelamuriri,clarificari,dubii sau altele va stau oricand la dispozitie

 

Eu am montat peste 50 de astfel de pompe pe 2.5 tdi,inclusiv pe a mea,am o intrebare,de ce dupa schimbare, marea majoritate din ele pornesc mai lung decat cu pompa oem.Mentionez ca toate au fost reparate la Bosch si la ochi electronica era noua cu electrovalva cu tot,binenteles si alte piese ,a mea de exemplu e facuta in cehia,dar am pus si din germania,ungaria,si o gramada de la noi.Ceva se intampla la reglajul avansului,ori din comanda electroventilului,ori pur si simplu,mecanic pistonasul strange s-au se mai agata din cand in cand,si nu misca corpul la timp.Am observat la mine ca mai intarziere cateodata,si zgomotul de avans apare dupa ,toate astea numai la motor cald,dimineata cand o pornesc zici ca e pe benzina,tii mai mare dragul sa o asculti,la cald la o anumita turatie,devine camion man,si dupa ce mai creste turatia din nou e silentios.Toate astea cu avansul static reglat cu vcds,pana este intre linia albastra si cea verde,la multe din ele nu porneste scurt numai daca dau putin peste linia albastra.

 

EDC=Electronic Diesel Control sa inteleaga lumea.

Doar o parere.
Pentru a merge foarte multumitor o pompa refacuta ar trebui sa poata fi pus un nou EDC adaptat diferit de ceea ce a fost in fabrica,normal sa apara anumite latente.
EDC-ul reactioneaza ca si cum totul este nou in pompa;ori o pompa refacuta functioneaza insa nu ca atunci cand a fost scoasa de pe banc noua.

Inca ceva nu sunt sigur ca rodyca@ o sa fie de acord cu tine,prevad o polemica pe tema asta ....sper sa fie constructiva.

 

lxl - aceeasi problema o am si eu, dimineata si dupa o stationare mai indelungata are un mers frumos, rotund si fara zgomot dar cand ajunge la 90gr rontaie si e zgomotos in relantiu. Chiar astept ca cineva sa vina cu o explicatie logica.

 

Daca cineva nu este de acord cu mine asta inseamna discutii constructive din care putem invata cu totii ceva nou. Nu vad cum poate influenta un EDC nou, pur si simplu in ele este scris un soft, nu stie ca pompa este noua sau veche.
Cel mult poti rescrie in ECU harta de injectie cu modificari pentru ceea ce vrei tu sa faca.

b0n3s trebuie reglat avansul sau refacuta pompa.