Injectoare PD (Pumpe Duse) - motor 1.9 TDI - compatibilitate - inlocuire si reglarea lor

stie careva cum se regleaza pd la un audi b7 2.0

 

Ai pus o intrebare aiurea. Mergi la cineva care stie sa faca treaba asta.
Injectoarele se regleza la fel ca la 1.9 TDI (adica se aplica aceleasi proceduri).
In functie de codul motorul reglajul injectorului se face intre 180 grade si 270 grade. Bafta

 

Mai am o intrebare aiurea : de ce se regleaza PD in functie de tipul de motor ? si unde as putea vedea asta, ca in ELSA nu spune nimic de tipul de motor ?

http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.de-DE.A02.5919.29/33758508/3

 

Citeste acest topic integral: http://vwforum.promotor.ro/topic/33...__1420__hl__+reglare +injectoare#entry1963792

Repet, injectoarele se regleaza in functie de codul motorului.

Ce fisier ai atasat tu mai sus este acelasi fiser atasat de mine mai jos care se refera la modul general de reglare al injectoarelor si nu specific unui tip de motor asa cum ar trebui si este normal.
Si tot mai jos ai un alt fisier care priveste de exemplu motorul TDI cod AVF la care injectoarele se regleaza la 225 grade. Bafta

 

buna la toata lumea. am o nelamurire. trebuie sa schimb un injector si a meu este cu bg si nu am gasit numai cu bn. bc. ba poate sa-mi spuna cineva daca sunt compatibile? masina mea 19 tdi awx. va multumesc

 

Salut, la motor de 1.9 tdi awx, daca pe vag com la cilindru 4 imi am corectie 3.01 tot timpul (si la relantii si in sarcina), dar masina merge f bine si trage corect, e posibil sa nu mearga injectorul?

De curand am cumparat si am schimbat 3 injectoare (1 2 si 3) deoarece trepida foarte rau (nu se mai putea circula cu ea).

Cand am deschis capacul la chiuloasa si prinderea de la injectoare primele trei aveau siguranta rupta (pe vag dadea eroare doar la cilindrul 2).

Cele 2 injectoare dupa 1 si 3 se mai pot folosii daca au siguranta rupta (siguranta care preseaza arcul acela de la ele) ?

A si inca ceva, reglajul poate afecta injectorul 4 care arata pe vag valoarea permanenta cu 3.01?


Daca se pricepe cineva sa imi raspunda la intrebari. Va multumesc.

 

La schimbarea oringurilor de la injectoare, este obligatorie schimbarea suruburilor care tin injectoarele in chiuloasa?
Mecanicul meu nu are cheie dinamometrica... ar fi vreo problema daca le strange prea mult? Nu pot sa spun ca am probleme mari la injectoare, insa schimb axa cu came si vruiam sa schimb bolturile din capul injectoarelor.. si daca tot vin la set cu tot cu oringuri..., totusi motorul are 280.000km si nu s-a umblat la injectoare.

 

Da, este obligatorie schimbarea suruburilor de la injectoare. Nu te costa asa mult sa le inlocuiesti. Bafta

 

Am o intrebare legata de masina mea. Am o compensare aparuta recent la injectorul 1 de 0.5 la rece si 0.33~0.35 la cald, restul merg corect nu depasesc 0.12. Compensatia asta se simte cateodata, se leagana cam 10 sec masina la relantii.
Merita sa ii iau niste Metabond Megasel?

 

Parerea mea personala este ca nu din cauza valorii acelei compensatii se leagana la ralanti. Valoarea compensatiei este normala, in specificatii.

 

Pai volanta si kitul de ambreiaj le-am schimbat recent, si din ce am observat doar cand sare de valoare 0.35 incepe usor sa se legene. In rest motorul toarce rotund si porneste la sfert.

 

Mergi la alt mecanic;nu pot sa cred ca in anul 2013 mai gasesti un mecanic fara sa detina o cheie dinamometrica.

 

Salutare...am si eu un awx!ieri am intampinat prima problema cu injectoarele,am postat de ceva timp valorile la injectoare,si un coleg mia zis ca sunt ok!
Ieri am pornito si mergea foarte rau,am gasit inj 4 cu probleme!are cineva o schita de montare a injectoarelor in lb romana?din schitele colegilor observ ca pt inceput toate injectoarele se aliniaza dinspre coltu chiuloasei{mufa}spre distributie,dupa tabel,cel cu litera a!apoi la strans roller side A sa fie sus maxim,dial gauge B SA FIE JOS MAXIM,acel ax cu piulita cum tre sa fie?iar gradele 180-225,se dau de la un pct zero banuiesc,care ar fi ala,cand piulita din capu inj e cum?am vazut la un prieten ca a ridicat roller side A SUS,apoi a apropiat piulita cat sa nu mai aibe joc tija aia de preseaza inj si ia mai dat 2-3 filete pt strangere!

 

Salut,
Am citit problemele voastre si sincer trebuie sa spun ca si eu m-am lovit de problema injectoarelor. Precizez ca am un AUDI 1.9 pd motor AVF si pana acum toata lumea mi-a zis ca nu se repara injectoarele. Minciuna, m-am dus cu masina la Pitesti (DL' DINU DANUT idul fiind vdinudanut) cu toate 4 injectoare cu valori mari, ce-i drept doar 2 erau rele si va spun, omul a facut-o, le-a desfacut, le-a curatat, le-a reglat. Sincer va zic, stau in Bucuresti si nu am nici un interes, mai ales ca cel care le-a reparat sta in Pitesti.
Omul este o enciclopedie in materie de grup VAG si face treaba super bine, ca la carte. Nu dati bani aiurea pe injectoare pentru ca nu merita, mai ales ca a fost si cheap la bani, super cheap. Cu tot respectul Eduard.

 

Salutare , am un Audi a6 c5 1,9 tdi awx PD. Masina merge intrerupt sub 2000 rpm si la relati parca vibreaza . Am facut o diagnoza si mi a dat urmatorile valori
njectorul 1 : -2,52 mg/str
injectorul 2 : 1,34 mg/str
injectorul 3 : -1,98 mg/str
injectorul 4 : 2,99 mg/str

I am inlocuit injectoarele 1 si 4 si am avut urmatorile valori :
Inj 1 : 1,62
Inj 2 : -0.85
Inj 3 : -3.01
Inj 4 : 2.38 .
Precizez injectoarele nu au fost reglate . Avand in vedere valorile anterioare , ce injectoare trebuie schimbate si care nu ?
Nu stiu daca nici inainte de a achizitiona masina , daca i au fost reglate injectoarele ...

 

pai si inainte sa le schimbi trebuia sa mergi sa le reglezi, ca altfel nu ai cum sa-ti dai seama. Cand ai schimbat injectoarele, le-ai inlocuit si oringurile? Parerea mea, ca pana sa mai dai banii pe alte injectoare, sa-ti inlocuiesti oringurile si sa le reglezi, apoi vezi cum se mai prezinta.

 

La prima vedere si 3-ul se balbaie.

Cel mai simplu insa necesita 3 demontari, este sa faci 3 permutari separate cu un singur injector nou,astfel se observa clar care compenseaza cert si merita pastrat care se balbaie cel mai mult,faci o proba si vezi care te aranjeaza poate nu va fi nevoie sa cumperi inca unul.In cazul in care nu te aranjeaza nici o permutare, il schimbi si pe cel mai slab dintre cele 2 ramase.
Succes.

 

De ceva vreme stau cu ochii pe injectorul 4. A tot crescut valoarea lui in cateva mii de km.
Acum se prezinta ca in poza in schimb masina merge bine. Poate doar mi se pare mie ca consuma mai mult...dar aici e o treaba subiectiva. Eu am si impresia ca aud ca unul merge diferit...dar cred ca sunt singurul ce crede asta.

Ce ziceti, mai are viata lunga? Am 155k km. (1.9AVF)

 

Nu are nimic. Stali linistit. Asa este si la mine din primii Km ai masinii. Folosim o motorina prea proasta pentru masinile noastre. Bafta.

 

Vin si eu cu o problema..ca sa zic asa,am cautat mai multe topicuri(fiindca imi amintesc de o discutie de la cineva despre aceasta problema) dar nu am gasit-o...deci,valorile la injectoare sunt bune,chiar foarte bune considerand anul masinii,si "defectiunea" se manifesta in felul urmator,am o sacadare,sau o intrerupere ca sa zic asa,indiferent ca motorul este cald sau rece(fapt ce imi da de gandit ca nu poate fi injectoarele,deci am cumparat deja un set de O-ring-uri,ca sa elimin aceasta indoiala definitiv)..ma gandeam sa fie Egr...
Se manifesta asa,pornesc dimineata,porneste usor nu pierde presiunea in intalatie,las masina sa mearga cam 3-5 min(ca sa se incalzeasca putin),dupa ce porneste merge rotund face cateva rotatii apoi parca merge in 3 cilindrii si isi revine in cateva secunde,face asta doar cand este frig de obicei dimineata,dar valorile sunt bune,ma gandeam ca era motorina,am schimbat Peco,nimic..apoi am bagat ulei 2T in motorina,bag in continuare,nimic...decand este mai cald parca numai face..
Apoi,ceea ce ma scoate din minti,pornesc la drum,cand este motorul rece schimb la rpm scazut,si indiferent ca schimb la rpm scazut sau ridicat,motorul rece sau cu apa la 90 grade,dupa ce schimb viteza imi intrerupe de vreo 2-3 ori de parca nu primeste motorina,ori ca schimb la 1500rpm ori ca schimb la 3500rpm(depasire sau urcare panta),parca este mai accentuat in rpm scazut,cand o acelerez din nou intrerupe,..si sa nu va spun cand esti in depasire cat conteaza acele intreruperi,si pana face din nou presiune in turbo acele secunde cat conteaza,era sa o patesc de cateva ori...
Am alt turbo VNT 17,deci turbo nu este,ma gandeam ca ar fi actuatorul,am alt soft..si problema era si inainte si persista ulterior,tot mai des..,urmeaza sa desfac toata partea fata,trebuie sa schimb distributie,curea alternator,rola intinzatoare O-ringurile,deci voi verifica absolut tot tot..furtunasele le-am verificat de aprox 3000km...mai ramane valva N75..sapt viitoare o schimb si pe aceea
Mai demult si in relanti,cu motorul cald parca se simtea un trepidat mai accentuat in interior,am vazut de afara de cateva ori ca se scutura prea tare toba finala(acele doua tevi indoite in jos) asta mi-a dat un semn..si motorul se simte in interiorul masinii tipic celor de 2.0l Tdi,am ridicat un pic valoarea de la rpm,parca parca s-a diminuat putin,dar totusi se simte ceva ciudat...valorile sunt bune
Intrebarea mea,ar putea fi garniturile,sau sa caut in alta parte...N75..